德國奧迪企圖建成南北奧迪的做法，上汽奧迪的產品有哪些，一方面是看到上汽集團和上汽大眾的營銷渠道；另一方面，又不想失去一汽奧迪成熟的品牌、產品、渠道運營，以及相對穩定的利益格局。而且一汽奧迪旗下車型國產化率較高，每年產生的利潤甚至超過華晨寶馬和北京奔馳兩家的總和。欲保證奧迪在整個中國市場的全面覆蓋、整體性增長，通過銷售渠道擴張實現新的增量，同時也便于制衡南北奧迪，從而在中國市場占得更多的主動權。

奧迪為何牽手上汽大眾？有分析認為，主要原因是豪華車市場競爭日趨激烈，導致大眾集團對利潤的需求逐步提升。奧迪在一汽大眾奧迪的股比較低，僅為 10%，但卻貢獻了大部分利潤。奧迪對目前在一汽 - 大眾中的這一現狀也并不滿意。奧迪與上汽大眾合資，可以按 50：50 分享銷售利潤。

大眾集團旗下共有12大品牌，包括大眾汽車、奧迪、斯柯達、西雅特、保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪、杜卡迪、斯堪尼亞、曼卡車和大眾商用車。這些品牌幾乎涵蓋了所有車型，而且每個品牌在其市場中都占據相當重要的位置。以下是關于。

表面上這場鬧劇就此結束，上汽奧迪這個項目似乎表面上終于獲得了一汽-大眾奧迪的點頭。但這這件事真的這么簡單嗎？

大眾旗下有奧迪（Audi）、布加迪（Bugatti）、斯柯達（SKODA）、賓利（Bentley）、保時捷（Porsche）。具體介紹如下：1、奧迪（Audi） ：?奧迪由奧迪、DKW、漫游者、霍希四家公司聯合組成車標使用四環相連代表這4個創始公司精誠。

并不是，首先是上汽奧迪失去了獨立招募經銷商的機會，這個對于未來上汽奧迪的發展會有一定的影響。其次，年銷量90萬是一個非常難實現的目標。

那么這場鬧劇或者說博弈中，到底誰是勝利的一方呢？看上去一汽-大眾奧迪和他們的經銷商是得到了自己想要的，而上汽奧迪合資公司的成立也如愿以償。但時間會說明這個到底是不是雙贏還是兩敗俱傷。

眾所周知，奧迪主力車型包括A4L、A6L、Q5、Q3 以及 A3都在一汽奧迪工廠生產，而這些車型幾乎包括了所有的奧迪暢銷車型，能夠給上汽奧迪選擇的車型幾乎微乎其微。

這也是為什么奧迪會先引入A7這款這么冷門的車型的原因。雖然這臺車口碑不錯，但在中國市場來看，像A6L這樣的車型才是真正的扛把子。根據對外公布的數據顯示，2022年1-2月份兩個月奧迪A7L的銷量僅為可憐的574輛，距離每個月完成5000臺的銷售目標僅僅只有二十分之一，而本來即將引進的A5可能也因A7L銷量的拉胯而夭折。

上汽奧迪總經理賈鳴鏑

所以，上汽奧迪的前途非常的不明確，我們甚至有理由懷疑上汽奧迪還能撐多久。畢竟在現在的市場行情下，上汽的日子也不好過，無論是曾經的王者上海大眾，還是上海通用，還有幾乎要倒閉的雪佛蘭品牌，上汽集團里面已經挑不出什么能承擔盈利的品牌了。

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