9月底本田CR-V迎來了換代，作為20萬級別中最火的SUV車型之一，一經上市之后它的關注度真的是非常的高，新車在尺寸上有了全方面的提升，靜態部分也有了很大的改動，前段時間也是看到了大家對于這臺車的許多問題，比如新增的7座版本實用性如何？和老款三大件相同的新款車型開著真沒區別？所以我們找來了一臺7座兩驅的頂配車型，2023款 240TURBO 兩驅臻享7座版，下面咱們就來一起看看它的表現。

CR-V的座椅表現中規中矩，軟硬適中，相比之下第二排的座墊會比前排更柔軟一些，但第二排靠背偏硬一些，內部填充物較少，舒適度不佳。中控臺造型采用了本田家族化設計，和思域幾乎是一樣的，空調控制區域采用了物理旋鈕和按鍵的配置，盲操起來很方便，手感也很不錯。

體驗者180cm、體重62kg，前排座椅調至最低并且調整至合適的坐姿，前排頭部空間剩余3指，前排保持不變來到后排，頭部空間剩余3指，腿部空間1拳3指，表現還算不錯，在進入第三排前，我們把第二排的腿部空間調整至1拳，但就算是是這樣，第三排依舊讓體驗者無法正常的乘坐，腿部和頭部均已經頂到了座椅以及車頂上，座墊也非常低，體驗非常不佳。

我認為CR-V車內儲物空間相比老款有所下降，中控臺下方之前靈活多變的儲物空間沒有了，更換成了一個標準的杯架，擋位也放到了非常常規的位置，儲物能力和空間感都不算好。

全新一代CR-V的后備廂在三排座椅全部立起的情況下容積一般，crv本田7座內飾圖片，深度只有350mm，只能放下一個登機箱和一到兩個背包，第三排和第二排座椅均可以放倒，但放倒后的表現也不是很好，第三排座椅會有一個巨大的凸起，影響了后備廂的容積以及平整度。

CR-V的中控臺用料一般，僅采用了搪塑工藝的塑料材質，作為一臺23.19萬售價的車型不應該，但方向盤和座椅都采用了真皮材質，手感細膩，除此之外車內整體的做工也都很好，按鍵旋鈕的阻尼感以及質感沒得挑。

前排的座椅配置中規中矩，提供了加熱功能，主駕駛座椅支持12向電動調節，副駕駛位4向電動調節；第二排座椅支持手動的前后以及靠背調節，靠背調節幅度依舊很大，長途行駛時后排乘客的舒適度會有所提升，但靠背有些單薄，內部填充物也不足，靠起來有些硬；第三排座椅給個差評，第一，靠背以及座墊都非常單薄，乘坐起來非常硬。第二，座墊離地距離特別短，腿完全是攢起來的狀態，就算是應急使用也很難受。第三，在第二排調整到剩余一拳距離的情況下，第三排依舊沒法正常乘坐。

現款本田CrV車身尺寸方面，本田crv的長寬高分別為4585*1855*1679mm，軸距為2660mm。但2022本田官方還未公布具體尺寸。新車不僅將在外觀和內飾迎來重大升級，車身尺寸也或許會得到加長，未來有望提供7座版車型。據悉，新車最快將。

我建議大家還是選擇兩驅的五座或者四驅的五座版本，七座版本的問題主要有兩點，首先就是第三排確實是太小了，就算是應急使用也非常非常局促，實用性不大。第二就是后備廂的空間還受到了影響，地臺變得不夠平整，儲物能力下降。就跟前段時間上市的歐藍德一樣，如果您想購買一臺7座SUV，我建議還是去看看中型SUV或者中大型SUV，這種緊湊型SUV的第三排空間表現確實很一般。

全新CR-V噪音測試成績不佳，除了怠速噪音以外，其他成績均沒有上一代車好，體感上也是如此。第一，在高動力請求時，發動機噪音就會傳入車內，噪音非常明顯。第二，高速時噪音表現不佳，風噪和發動機噪音很明顯，在同級別中屬于中游水平。

● 動態評價

加速測試，全新一代CR-V的最大起步轉速在2500rpm，起步階段沒有發生任何打滑，整個加速過程非常線性，沒有任何的動力爆發點，比較平淡，最終0-100km/h的加速成績僅為9.29秒，成績一般，和老款車型相比有了退步。

平順性依舊是CR-V的一大優勢，在日常駕駛時CVT變速箱把動力梳理的十分線性，油門踏板腳感出色，可以根據油門開度很精準的控制這臺車的加速表現，這點本田做的一直都很好。

新款本田CRV有五座版和七座版，第二排座椅是支持前后移動的，地板的凸起也比較低，不會對乘客造成太大的影響。第三排有兩個座椅，需要全家出游的時候便可使用，兩側還帶有杯架設計，不管是長度還是高度都能夠滿足成年人的。

CR-V初段的動力還不錯，0-60km/h這個區間內加速感較好，但中高速時就顯得有些乏力了，深踩油門也不會有太多提速感，運動模式也沒有太多改善。40-80km/h的加速成績為4.2秒，80-120km/h的成績稍差一些，用時6.3秒。

本田7座的車型有：本田crv、思域、本田xrv、杰德、哥瑞、本田urv、艾力紳等。以2019款本田crv為例，其屬于緊湊型suv，車身尺寸是：長4585mm、寬1855mm、高1679mm，軸距為2660mm，油箱容積為53l，整備質量為1642kg。

CR-V依舊是那種輕松好開的車型，轉向手感很好，車頭反應較快，隨速增益也做的不錯，低速稍輕，高速時會變沉且提供較好的穩定性，增加了高速時駕駛員的信心。

2022款crv和老款的區別 當下全新的2022款本田crv華麗轉身，整體的外觀內飾大變樣，采用爆發力比較強的1.5T渦輪增壓發動機，同時新增了7座版本車型，完全可以稱得上是最強的本田SUV。老款的本田crv雖然足夠經典，但是相比當下曝。

底盤相比上一代車型有提升，傳入車內的振動很少，這或許和更換了襯套有關，多了一些高級感，在通過減速帶時老款車型前橋的那種松散感也沒有了，整體感較強。

● 安全性評價

剎車測試環節，CR-V的表現較好，制動力釋放均勻，輪胎抓地力也不錯，連續10次測試成績都比較穩定，熱衰減不明顯，最終車輛100-0km/h的剎車距離為37.96米，相比老款車型有了一定的提升。剎車腳感較好，但行程有點長，重剎的時候得多踩一些。

CR-V的前排坐姿較好，視野良好，外后視鏡的尺寸較大，視野不錯，內后視鏡為流媒體后視鏡，清晰度很好，可視范圍良好，并且在前方還配有原廠的行車記錄儀，這部分就不用車主在后期進行加裝副廠件了。

● 經濟性評價

我們實測的這款車為全新CR-V的兩驅七座頂配車型，具體配置為2023款 240TURBO 兩驅臻享7座版，廠商指導價為23.19萬元，享受3年或10萬公里的整車質保。

全新一代本田CR-V的兩個亮點就是在動力和配置方面，搭載1.5T四缸發動機和全球一流的本田e:HEV混動系統，匹配CVT變速箱，此外還有PHEV插混版車型加持；參數概述：油耗:8.1-12.6L 車身結構:5門5座SUV 發動機:1.5T 變。

● 智能化評價

CR-V的中高配車型在主動安全配置方面還不錯，配備了全速自適應巡航系統、其中包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統、車道居中保持功能，但中低配車型在這部分有一些配置的缺失，其中全系的最低配車型兩驅活力版只有定速巡航，所有的主動安全配置也是沒有的，甚至后倒車雷達、倒車影像也沒有配備。

CR-V中控屏尺寸為10.1英寸，清晰度較好，操作起來也比較流暢，屏幕左側配有旋鈕以及按鍵，增加了操作的便利性，內部依舊是Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，但內部功能相對來說比較基礎，配有導航、在線電臺/音樂等功能，支持百度CarLife互聯，未來如果能加入CarPlay就更好了。

全文總結：

全新CR-V靜態表現較好，我們實測的這臺車型配備了全液晶儀表盤、HUD以及流媒體后視鏡，內飾科技感有明顯提升，但我認為車內有兩點做的不夠好，首先是前排的儲物空間和老款車型相比有了一些下降，擋位中間位置的自由度變小了。第二，第三排座椅的實用性不佳，就算是應急使用空間也略顯局促，并且還影響到了后備廂的空間表現。行駛部分，我認為CR-V和老款車型相比還是有一定進步的，主要就是在底盤質感方面有了提升，前橋的高級感更好了，整體性也更強，但性能測試中加速以及噪音表現相比老款車型有下降。

截稿前我也是去了幾家北京當地的4S店問了下目前全新一代CR-V的價格，目前北京沒有優惠，也沒有置換補貼，有的4S店是有少量現車，或者需要等車的，白色需要加價2000元，所以綜合來看全新車型還是有些偏貴的，尤其是實拍的這個兩驅頂配版本，所以比它配置稍低一些的兩驅智領版以及減少了不太實用的第三排座椅、增加四驅系統的四驅臻享5座版或是更優之選，但需要注意的是四驅臻享5座版前排少了座椅加熱系統，如果是北方的朋友還是需要再斟酌斟酌。相比之下老款車型則有點香，目前北京地區還有少量現車，全系（包括混動版本）優惠1.5萬元，顏色不加價，有黑色和白色供消費者選擇，最終的落地價和指導價比較接近。