文/樂居財經靳文雨

在面對頻頻出現的造車傳聞時，如華為一樣，大疆總是矢口否認。但過去幾年，“無人機一哥”大疆一直在默默折騰跟車有關的各種新項目。

早在2016年底，大疆就有研發工程師發現，身邊有同事最近被抓去做一個“神秘項目”，但回來之后“很沮喪”，說“項目目標不明確、團隊只有稀稀拉拉幾個人”，直到2017年也才有十幾二十個人。

當時大疆的數千名員工普遍都不知道這個“神秘項目”到底是什么，也懶得多問。那時正值大疆消費級無人機（航拍無人機）的黃金年代，大家都在熱火朝天地做無人機。

隨后，大疆的“神秘項目”——大疆車載終于浮出水面。大疆聲稱自己要做車企的Tier1（一級供應商），給智能汽車提供“大腦”和“眼睛”，即L2+和L3級“高速路”和“城市快速路”智能駕駛、智能泊車的系統方案和零部件。

瞄準A00級市場

事實上，早在2019年，五菱就公布了聯手大疆開發新車的計劃。隨后幾年來，雙方共同投入資金數十億，由大疆掌舵組建自動駕駛開發團隊，聚焦中國本土交通出行的復雜路況。

樂居財經《汽車V線》了解到，五菱大疆聯名款的寶駿2023款KiWiEV，是一款由大疆提供智能輔助駕駛的A00級新能源汽車，預估售價大約在15萬元左右，符合寶駿“這是一款人人都買得起的智能汽車”的宣傳定位。

作為全球首款搭載大疆車載智能駕駛系統的量產車型，這款車具備不少前瞻科技配置。

據悉，大疆開發的智能駕駛平臺，可實現系統數據閉環，支持L2級別的ACC自適應巡航、撥桿自動變道，車道保持、智能躲避等功能，同時也可以實現自動泊車。從目前大疆車載的實現功能來看，大疆車載可以覆蓋L2至L3領域。

此外，大疆多年來已經在感知、定位、決策以及控制等領域積累了諸多底層技術，截至2021年3月，在智能駕駛及其相關領域大疆車載已累積超過1000項專利。

而大疆之所以會選擇相對較低的定位，將自己的系統搭載到A00級別電動車上，或許是看中了近年來A00級市場蘊藏的潛力。

kiwi奇遇可以上高速的，他有一個奇異的外觀，新車共2款車型，價格6.98-7.88萬元。KIWI這款車并沒有直接的老款車型，從車型定位及外觀來看，可以理解為新款的E300，相比2020款E300，KIWI的價格有所上漲，但實用性強，3座。

根據乘聯會的數據，過去一年A00級純電動轎車銷售份額占新能源車市場的30%左右，是A級車的三倍、B級車的兩倍有余。

而根據前瞻產業研究院的報告，2021-2023年期間低速電動車升級可以帶來近千萬輛的銷量增長，貢獻千億銷售額。全國工商聯汽車商會也預計2022年A00級純電車型銷量在150萬輛以上，前景廣闊。

轉型迫在眉睫

毋庸置疑，大疆在無人機領域長期處于霸主地位，幾乎沒有任何一家公司可以撼動它的地位。

根據前瞻產業研究院2021年的數據顯示，我國以大疆為首的無人機公司控制著全球近80%的消費無人機市場份額，這其中大疆市場占比份額領先，直逼70%。而在軍用無人機領域，大疆的產品因其優異的性能，就連美國軍方也在用它的無人機產品。

公開資料顯示，2013-2017年，大疆科技的銷售收入以每年約一倍的速度增長。2013年，大疆銷售收入為8.3億元，2014年銷售額實現近4倍的增長，達到30.7億元。2015-2017年，大疆營收分別為59.8億元、97.8億元、175.7億元，年復合增長114.5%。

被業界普遍看好的大疆，更是在2018年拿到十億美元的融資。彼時，根據多家機構預計，2018年大疆將實現90%以上的同比增長率，銷售額或達到300多億元。

但危機也在這一年來臨。2018年以后，以美國為首的西方國家相繼出臺政策打壓大疆，甚至上升到“危害國家安全”的層面。同一年開始，大疆消費級無人機市場訂單量下滑，作為大疆的主要營收來源，行業天花板開始顯現。

寶駿E100是能夠上高速的。寶駿E100是上汽通用五菱旗下寶駿品牌首款新能源汽車，并于2018年6月12日推出新續航里程升級版,續航里程提升至200km。動力方面，寶駿E100是一款純電動車，新車采用19.2kWh鋰電池作為動力來源，最大。

樂居財經《汽車V線》獲悉，大疆的營收和凈利潤在2018和2019年只有個位數增長，直到2020年才實現同比30%的營收增速（漲至約240億元）和33%的凈利潤增速（漲至約64億元）。

五菱寶駿kiwiev上高速飄不，此外，大疆自從2018年發布旗艦無人機Mavic之后，已經3年沒有Mavic的發布消息。與此同時，國內的“禁飛”令也限制了大疆的增長，疊加疫情的影響因素，其業績受到很大的沖擊。大疆曾表示：大疆80%商品的銷售發生在線下，大疆無人機通常應用于影視、旅游、戶外等場景，現在大家不出門逛街也不去旅游了”。

而就目前的發展前景來看，或許只有“汽車”這個萬億級市場才足夠大、當得起這家“萬人大廠”的第二引擎。

“試水”汽車賽道

跑不到，最多350公里。寶駿汽車公布的車輛信息顯示，寶駿KiWiEV搭載了31、9kWh鋰離子電池，電池組質保為8年或12萬公里，快充需要1小時，慢充則需要5小時。動力系統部分，寶駿KiWiEV為后置后驅動力，其搭載的永磁/同步電動機。

在“硬件大佬”汪滔的帶領下，早在2016年，大疆就自主研發了無人機的電池管理系統、動力驅動系統，搭起了芯片團隊，積累了多年工程化經驗。但與小米、OPPO等這些公司不同，大疆并沒有一上場就宣布造整車，而是選擇了先“試水”。

對于大疆來說，長期以來很擅長做ToC產品，其產品受到世界各國“大疆粉”的青睞，但造車這條路恰恰相反，要向B端傾斜，需要與車企進行洽談。但對于習慣了“甲方”姿態的大疆來說，這種角色的轉變伴隨著很強的不適應性。

此外，雖然只有一個主機，但是寶駿KiWi EV還提供了主動剎車、前駐車雷達、360度全景影像、倒車車側預警系統、全速自適應巡航、自動泊車入位等智能駕駛包可供選配。值得一提的是，KiWi EV全系標配寶駿車聯網2.0系統，可支持。

2017年，大疆嘗試與車企合資成立智能駕駛公司，其與東風汽車攜手成立“豐疆智能”，研發Level4級自動駕駛農機。但在2019年底，大疆突然撤走了全部所持股份。有業內人士推測，應該是雙方理念不合，大疆還是傾向于做能夠掌控全場的那一方。

2017年底，大疆還花2000萬美元投資了一家瑞典的超級跑車公司——柯尼塞格（Koenigsegg），并獲得其14.89%股份，時任大疆首席科學家的吳迪開始在柯尼塞格擔任董事。

能上路。寶駿KiWiEV草莓熊的內飾設計與外觀相統一，中控和方向盤處大面積采用“草莓熊粉”新潮配色。開在路上小巧玲瓏便捷方便。艙內一體式包裹座椅、車門扶手、車內后視鏡沿等以毛絨材質包覆，開著草莓熊的時髦精們更能展現出。

柯尼塞格這個品牌在國內名聲不大、路上很難見到，但平均售價高達一兩百萬歐元，性能不亞于法拉利、保時捷、布加迪等一眾超跑，其旗下混動超跑Regera曾在2019年9月創造過0–400km/h–0僅31.49秒的最新世界紀錄。

本文源自樂居財經