天津出租車要調價了。今后各類車型（不區分排量）的起步價可能統一調整到3公里11元，車公里運價統一調整至2．2元/公里。據說還有夜間費什么的。

作為民國最洋氣的城市之一，天津的“出租”可不是從1990年代的黃大發開始的。

上世紀20年代，除了人力拉車還有更上檔次的馬車流動于顯得十分寬敞的馬路上。相比黃包車價格要貴上很多。那當時打車得花多錢呢？以國際大都市上海為例，坐上一個小時的黃包車就要大洋4角，按面值相當于現在的20多塊錢。大城市工人家庭全家月收入大概在36大洋左右，相當于現在的兩千多，出門打的得掂量一下啊！

大眾志俊vista空調怎么用， 也有按里程議價的，《買橋票》里就辛辣諷刺了欺負外地人不認道還漫天要價的無良腳夫。如今在天津站趴活的個別出租車還有這樣的惡習，真是應該讓他們好好復習一下這段經典。

和今天的出租一樣，民國時的黃包車夫也要繳“份兒錢”，根據史料查到，車夫每月大概要上交25塊大洋的份兒錢，一位努力的車夫一個月大概可以收入60大洋，但還要繳牌照費和違章（老外交警可厲害著咧）。最后落手里的，也就平均10塊左右，相當不容易。

你說還有牌照費？對，不僅有，而且不便宜。還拿上海舉例，上海工部局發黃包車牌只收2塊大洋，但到了市場上就一路飆升至750塊，一輛嶄新的黃包車要價50塊，想干上這行就要準備800塊現大洋，很多人靠倒賣黃包車牌養活自己。

這些生活在“社會底層”的體力勞動者生活相當艱苦，但既然選擇了這一行，如果不努力就要餓肚子。奸懶饞滑是拉不了車的，得是“颯利”的棒小伙才行。投機倒把，怨天尤人是養不活自己的。

1903年開始出現了最早的出租汽車。中國用汽車作為出租車最早的城市是哈爾濱，最有名的出租車公司是上海祥生公司。

天津是中國最早可以買到汽車的城市之一，第一家車行成立于1913年，名為“美豐洋行”，獨家銷售美國福特汽車公司制造的福特牌、林肯牌、馬克瑞牌汽車。隨后1915年天津就出現了出租汽車車行。當年一臺汽車的銷售價格在3000大洋左右，因為維修困難，二手汽車僅值數百元，所以當年的出租車行都選擇收購二手汽車進行翻新上路運營。

（圖為民國時期的出租車發票）

乘坐出租車價格昂貴，一小時要價5大洋左右，這還不算小費。熟練的出租車司機師傅一個月可以掙到30塊。出租車不是普通人消費得起的出行方式，那時候出租車主要服務租界，拉豪紳、洋人和政要。比如溥儀、張學良、趙四小姐等名流出門都要搭乘出租車。一些文藝界大腕出行也會選擇出租車，這在當時是身份的象征。

一些出租車行還經營承接婚禮車隊的業務，和現在的婚禮車隊沒什么兩樣，也是要掛上彩綢和鮮花，三五成隊，還要軍樂隊在車隊前方伴奏游街，招搖過市十分闊氣。普通百姓是無法享受這樣的婚禮的。

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很多天津民俗歷史學家無比向往上世紀20-30年代的天津衛。確實，作為一個隨處可見洋人，消費水平與國際接軌，與上海呼應的北方國際大都市光是出租車行就有近百家，出租車數量一度達到300多臺。路上能看到黃包車和出租車穿梭不息的畫面，當時的出租車就有點現在專車的味道，方便、舒適、專有。因為時代總是會淘汰落后的，不合時宜的。

新中國成立后，全國范圍出租車行業日漸衰落，取而代之的是更廉價便利的公交車和自行車。經營規模較大的出租車行改革實現公私合營。和舊中國一樣主要服務于外事活動，接待外賓友人、參與交易會的外商、華僑、港澳同胞等。普通百姓乘坐出租車還是非常奢侈的事情。

1953年，天津市成立“聯營社”，組建了“出租汽車同業公司”。1956年成立了“第三商業局福利公司租賃總站出租汽車服務站”。1975年元月一日成立了“天津市出租汽車公司”。

天津路面上開始跑著有頂燈的汽車了。

新中國公路上可以見到越來越多的汽車品牌，出租車的選擇也多了起來。吉普、華沙牌、菲亞特牌甚至是解放卡車都被當作出租車使用。

70年代的出租車，既有可乘坐4人的吉普、華沙、菲亞特，也有能夠容納9人的天津旅行轎，甚至還有可乘坐45人的解放牌大轎車。

沒有暖風的開關，吹暖風是由空調的溫度旋鈕控制的，溫度旋鈕旋轉到紅色位置就可以吹出暖風，若是旋轉到藍色位置就可以吹出冷風，開啟暖風的具體操作步驟如下：一、將汽車的剎車腳踏板踩到底。二、將汽車鑰匙插入鑰匙門內，擰。

吉普車的包車租價為每天20元，一天限用9個小時、40公里之內，超一公里加收4毛錢。吉普車臨時用車租價為每公里4毛錢，每等候15分鐘加2毛錢。全市有12個服務站點，包括北站、東站、總醫院、兒童醫院等，服務范圍是市內六區。

1、首先找到桑塔納志俊的空調的控制區域，見下圖所示。2、桑塔納志俊空調控制區的“A/C”按鈕按下后就可以打開空調壓縮機進行制冷，這個時候就可以出冷氣了。3、按下桑塔納志俊空調調節區“OFF”的按鍵即可關閉空調，指示燈點。

想要用輛出租車，乘客需要先到分布在東站、和平站、友誼賓館、總醫院等地的場站調度室申請。

調度員會根據乘客的需求，在調度單上記錄乘客的用車時間、起始地點、車牌照號以及司機姓名。

到了定好的時間，司機會把車開到乘客想要乘車的始發地，但要收取來時50%的空乘費。

80年代的每個早晨，住在河北區辰緯路附近的市民都能看到一輛輛擦得锃亮的出租車從天津市出租汽車公司大院駛出。

80年代最洋氣的職業是什么？聽診器、方向盤、勞資科長、采購員。可見當時出租車司機的地位可不像“拉膠皮”的那么底層。改革開放后中國經濟全面盤活，開始向國外招商引資，接納新的市場經濟模式。人民物質生活水平迅速提高。出租車公司也逐漸改變經營規則，一些私營出租公司成立，老百姓接觸了一個新詞兒：“招手停”。

【太平洋汽車網】車上的空調冷風和暖風切換方法：汽車左邊的按鈕藍色代表冷，紅色代表暖氣，而中間代表冷暖適中。若需要開冷風，將左邊的按鈕往藍色的方向調節，當要暖風時就往紅色的地方調，再按下AC開關。暖風和空調的區別就。

而在更多天津市民的記憶中，和平區承德道和建設路交口的出租汽車站才是天津出租汽車公司所在地。

開了20多年出租車的多瑞祥師傅說，其實那里只是業務科和總調度室，因為掛著“出租汽車”的牌子，很多人都以為公司就在那兒呢。

1984年，多瑞祥從公用局技校畢業分配到出租汽車公司，隊里分配他開上海牌轎車，可給他高興壞了。

這車是仿制德國奔馳的，6個缸，雙化油器，前座整個跟一大沙發一樣，躺著睡覺都沒問題，冬天車上還有暖氣。

上海牌轎車在當時的售價是2.5萬元一輛，算起來相當于一個普通工人三四十年的收入總和。還不僅僅是錢的問題，上海牌轎車是局級干部的配車，本身就代表了地位和身份，據說在改革開放以后，上海汽車制造廠門前經常會出現一個人背著一麻袋錢苦苦懇求買一輛上海牌轎車的情景。不過，因為級別不夠，這部分人先富起來的人還是買不到上海牌轎車。

在特定的歷史時期，出租汽車公司也承擔了一部分政治任務，在北京召開的許多大型會議都會從天津出租汽車公司調車，中央領導來天津視察，如果市里的車不夠用，也會用出租汽車公司的車輛，當年出租汽車公司的很多司機，至今還留著跟領導人的合影。

出租車司機師傅來自社會，為了保證服務質量，想握上方向盤也要經過相當嚴格的培訓，開好出租車不光是駕駛技術要十分過硬，謙遜禮貌和誠信的服務態度更加關鍵。

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90年代，新時代的“駱駝祥子”越來越多，幾乎所有80后的孩子都有幾個家長是開出租車的發小。

80年代，除了為結婚、生小孩兒、生病住院的市民提供用車服務，出租汽車主要包給了電力局、市政局、園林局這類有錢沒車的單位。

1978年分配到出租汽車公司，現在海河出租汽車公司工作的竇桂芝回憶，當時長期外包的車不下100部，另外，像引灤入津工程、中環線、外環線、高速公路的建設，施工單位都會包出租汽車公司的車。

1982年竇桂芝還開著出租車為天津高考送過試卷，那時候人不許回家，在賓館住了一個星期。

大眾桑塔納志俊空調冷氣打開按下A/C按鈕。打開風扇開關，把溫控扭擰到藍色一側出冷風，調節風速，設置溫度。汽車剛啟動的時候，不要馬上打開空調風機，原因是車剛啟動，發動機水溫還沒有上來，這個時候開空調會把里面原本就不多。

1985年，上海電影制片廠到天津拍攝電影《日出》，包車接送演員從國民飯店到拍攝現場，多瑞祥每天都用他的上海牌轎車接送方舒。他回憶說，那部電影拍了兩三個月，方舒已經出名了，不過也沒明星架子，對我們都特客氣，在天津首映的時候還給我們單位不少電影票，讓我們過去看。

1986年，多瑞祥告別上海轎車，開上了新的波羅乃茲。80年代坐出租車是一種昂貴的時髦。那時候個人打車的大多是開皮包公司的，他們叫“跑盒兒”，有點兒路子，鋼材、石蠟、瀝青，什么都倒騰，掙點兒中介費。

80年代中期，天津出租汽車在全國大城市中處于領先位置。1984年底，天津銀導出租車公司成立，進口了200輛日產尼桑汽車，排量是2.0。1985年3月16日，中國國際信托投資公司與天津出租汽車公司合辦中北汽車公司，采用排量3.0的尼桑公爵汽車，這種車型在日本也是皇家級的用車。從1985年到1987年，天津賓館、友誼賓館、燕園國際酒店（現喜來登大酒店）、第一飯店等相繼組建了合資的出租汽車公司，采用的車輛包括馬自達、皇冠、藍鳥等進口汽車。

出租車司機這個工作的含金量特別高，那時候干部工人上班一般都得帶中午飯，多師傅上班就沒帶過飯，都是包車單位請客。有時候包車的客戶還會多給個10塊8塊的。他抽煙吃糖也基本沒花過錢。因為結婚都找出租車公司訂車，他最多的一天從中午12點半到下午3點半一共拉了7對兒結婚的，公司調度給安排得好極了，一檔兒完了準是下一檔兒。

辦喜事的給司機發煙，少的兩盒，大方的給4盒，多瑞祥的對象和他在同一個車隊，開菲亞特。兩個人兩部車最多的一天拉了73盒煙，都是前門、恒大，那陣兒最好的煙。

大眾桑塔納志俊空調冷氣打開按下A/C按鈕。打開風扇開關，把溫控扭擰到藍色一側出冷風，調節風速，設置溫度。桑塔納(SANTANA)牌轎車是德國大眾汽車公司在美國加利福尼亞州生產的品牌車，從1985年開始，經過20多年的生產歷史，普。

天津民俗文化館大院內停著一輛黃大發 資料圖

1990年，公司開始全面承包，司機每月交公司1650元，修車、汽油全由司機自己花錢。1992年，公司購進一批黃色夏利車，多瑞祥換了新車。

這里還是要懷念一下黃大發，曾幾何時游走于天津的大街小巷都是“小黃蟲”。價格便宜，裝的下自行車是黃大發的巨大優勢，我至今還記得兒時坐在后面放倒的車座上，扶著爸爸自行車的車架，看著掛在駕駛樓后面格柵上的暖壺和用易拉罐做成的煙灰缸隨車行駛時搖擺，聽著爸爸和司機師傅抱怨“沙塵暴”的情景...

2018年，天津夏利宣布停產，一代“國民車”就此落幕。

而出租車的更新換代已經到了夏利N系列了吧，花冠，威志，海馬福美來，起亞千里馬，捷達（2，3，4，5代），桑塔納（普桑，3000，志俊，新桑），凱美瑞，伊蘭特，索納塔，這些也都在路面上能見到。

而網約車的興起，讓人們出行的選擇更多了。