如果論誰最懂中國的汽車市場，相信一旦撇開上汽大眾，大眾威然故障太高了，至今都很難再找出另一個在市場份額、產品陣容、乃至消費認同感上能夠超越它的合資車企。畢竟面對各種突發事件帶來的負面影響時，上汽大眾所表現出的淡定與強勢都足以令對手汗顏。

只不過途安的一次次失利，讓對緊湊型MPV失去耐心的上汽大眾，毅然將矛頭指向了目前有如“韭菜田”的中高端MPV市場。而礙于夏朗十年未換代，上汽大眾要想有所斬獲，唯有拿出中國特供的“Viloran”來應對。

的確，在亮相之初，總有人調侃這款新車是歐洲人為美國市場打造的中國特供車。而擁有美式MPV龐大身軀和舒適體驗的產品特性，勢必會迎合中國消費者的口味。可實際情況是，脫離上汽大眾現行命名體系的“威然”，看似誠意滿滿的表面下卻遍布隱患。

“側滑門”不是MPV的一切

1984年，自克萊斯勒在美國市場首發了道奇Caravan、克萊斯勒Town&Country和普利茅斯Voyager三款孿生車型那天起，此類以“Minivan”為名的新車型，開始走入眾多對空間和多功能性有著強烈需求的美國家庭。

而當這一車型經歷36年的發展后，那些在當時具有明顯爭議的特點，卻無一例外地被保留了下來。可以說，無論當下的美式MPV出自哪個品牌，承載式車身結構、矮胖的車身比例、三排7-8座的布局、靈活的空間設置都成了標配。

可反觀上汽大眾威然，盡管有著典型的美式MPV尺寸，卻似乎缺少了MPV本應有的性格。除了兩側的電動側滑門以外，威然幾乎成了奔馳R級、豐田威颯的翻版。

不可否認，從“威然”自去年廣州車展亮相以來，上汽大眾從未將其和尺寸類似的中大型SUV途昂建立過聯系。而在這期間，除了猜測外，更沒有直接證據來證明兩者間的關聯性。可隨著“威然”的上市時間臨近，近距離的接觸機會也變得越來越多，種種跡象都在客觀表明，“威然”就好比是一輛被拍扁的“途昂”。

過長的車頭、空曠的發動機艙、傳統的前排換擋布局、無法完全放平的后排空間、不可隱藏收納的第三座椅、離地距離“感人”的后備箱地臺高度······都與途昂進行了完美地一比一復制。而降低后的車身高度更是使得“威然”的前排視角相比途昂都小了很多。

或許從一開始，定位為中高端MPV、并將別克GL8視為潛在對手的威然，根本不必為駕駛員的體驗感和對車廂整體乘坐空間擴容做過多考慮，打造“黃金第二排”、擴大行李艙容積和樹立“高大上”的品牌形象才是它的使命。

那以此為前提，憑借上汽大眾多年攢下的口碑和對中國市場的細心研究，威然在營造大氣、迎合消費口味方面確實是略勝一籌。尤其是雙側電滑門輔以LED發光迎賓踏板飾條所產生的“儀式感”，多多少少令威然有了點豪華MPV的樣子。

當看到威然這臺車的實車和售價的時候，我就預計到威然這臺車的銷量不會高，上汽把一臺本應是232布局的大尺寸歐系多用途廂式車（MPV）現在有很多人都是一車多用，這個車那么矮，拉個人還可以，你說偶爾想拉點別的什么。

而當筆者在上汽大眾4S店內，面對樹立在展廳里的PK榜上所標明諸如“73.5升的油箱容積”、“超過19寸的輪轂尺寸”、全液晶儀表等優勢時，甚至對別克GL8和豐田埃爾法的形象產生了質疑。

首先說優點。威然這款車，有兩個亮點值得一說：一個是大眾的光環，有VW車標撐腰，多少有點高級感，這可能是它最大的優勢。另一個，毫無疑問，就是大大大，5346/1796/1781mm的車身尺寸，3180mm的軸距，算是MPV里的大塊頭。

幸好，在費力跨上威然那近半米高的車廂臺階，落座于需要手動調節前后的“航空座”后，終于明白別克、豐田在打造商務MPV時的良苦用心了。

上汽大眾的賭注

在國內的中高端MPV市場，由于長時間都被別克GL8、本田奧德賽、本田艾力紳等少數幾款車霸占。這就意味著，新入局的選手要想從中突圍，除了自身產品足夠扎實以外，還要有足夠的市場信心加持才能辦到。

大眾 威然是上汽大眾汽車旗下的一款中大型MPV，該車是今年推出的車型，它的到來也是被寄予厚望，希望其能夠搶占中高端的MPV市場。不過從當前的情況來看，它的表現確實非常一般，沒有達到預期的效果。接下來我們就一起聊一聊這。

從某種角度來說，這對在歐洲擁有MPV全陣容的大眾，顯然并不什么問題。要知道，大眾單憑一款中型MPV大眾夏朗，就能一直占據著德國市場最暢銷MPV的位置，市場占有率近三分之一。即使在整個歐洲市場，夏朗也常常在同級車中的銷量位于三甲之列。

第三，動力方面，威然明顯感到力不從心。同為入門版，大眾威然的2.0T低功率版的動力明顯弱于GL8入門版本的2.0T；威然比GL8更大更重的情況下，動力的不足就比較明顯了。更何況GL8的入門版價格比威然便宜了足足5萬，這。

可實際上，要想在途安、夏朗、T系列和Crafter中挑出一個真正適應中國市場的車型，又實在太難。盡管在其中，大部分都在中國市場以進口方式銷售過，但出身于老舊PQ平臺的夏朗和商用屬性太濃的T系列，根本激不起上汽大眾的一點興趣。

當然，大眾并不是在全尺寸MPV市場上毫無建樹。2008年前后，為了試水美國市場，大眾就曾借用克萊斯勒Grand Voyager的平臺，拿出換標車型Routan來做市場推廣。

1、舒適性差 作為一款主打家庭使用的MPV，消費者最關注的無非就是舒適性，畢竟照顧好家人的感受是MPV車型制造的初衷，然而大眾夏朗的座椅填充比較硬，乘坐時間長了很容易感到疲憊，與同級別的本田奧德賽、別克GL8等車型相比。

但殊不知，美國的潛在消費者根本不在乎自己的Minivan懸掛怎樣的車標，那些渠道廣、價格適中的克萊斯勒/道奇同平臺車型才是他們的首選。雖說大眾Routan在五年的販售時間里，賣出了1.5萬輛后便草草收場了。但至少，對于全尺寸MPV的理解，相信被市場教育過的大眾也該明白了許多。

既然如此，我們不禁要問，本應更具市場前瞻性的“威然”，為何不但失去了Routan身上的些許光芒，還顯得和同類產品風格迥異？

沒錯，“成本控制”就是答案。在經歷過“排放門”事件和受制于中高端MPV市場的局限性，要想讓大眾拿出魄力為某一市場放棄現有資源而單獨開發一款前景不明朗的新車，其實并不現實。

況且，當現款本田奧德賽換代之初也揚言要將GL8斬下馬，卻月銷量始終徘徊在3000-4000輛間時，這樣的可能性已幾乎歸零。所以當上汽大眾一遍遍強調MPV的風阻系數有多低、車身有多長時，并不是出于對自己的迷之自信，反倒是“威然”誕生時的無奈使然。

不過從另一角度，產品力慫不慫先不說，上汽大眾的營銷手段卻是出奇高明。倘若MPV的固有形象能被它一舉推翻，“威然”成為逼近GL8的存在也并不是沒有可能。

換言之，當中國消費者對MPV外形的冷眼和對SUV車型的熱情，出現在一款車型身上，任誰都難對其下個定論。因為中國市場的復雜性，從來都不會令消費者過于理性。而由此帶來的車型寬容度，自然令“威然”有了向上發展的一方沃土。

而對于上汽大眾來說，過去的2019年已經讓它失去了太多太多。那面對與一汽-大眾越扯越大的差距，無論以何種方式奪回中國車市的話語權，都值得上汽大眾奮力一搏。或許“威然”只是前菜，最近曝光的途觀L轎跑版等新車都將緊隨其后。至于“威然“短期內能取得怎樣的表現，銷售顧問的一句“預定可以不加價”，相信可以對此做出些許評判了。

THE END