自1991年成立至今，無論是一汽-大眾品牌還是旗下捷達、寶來、速騰和邁騰等明星產品，都早已深入人心。不過伴隨SUV車型在國內迅速走紅，依舊為全“轎車”陣容的一汽-大眾，卻始終未推出攻占該市場的新產品。然而，T-ROC探歌的問市，奏響了一汽-大眾布局SUV市場的序曲。而作為該品牌首款SUV車型，可以說從“入華”消息不脛而走，到正式上市，其關注度始終居高不下。

雖然背靠“大眾”，在技術儲備和品牌影響力等層面占據優勢，但T-ROC探歌終究還是遲到了，失去先發優勢的它，能否力挽狂瀾搶回本應屬于自己的市場份額呢？在小編看來目前仍難下定論，可至少從試駕感受而言，T-ROC探歌有實力成為后來居上的“攪局者”。（以下簡稱探歌）

外觀：原汁原味的設計元素

在2017年廣州車展上，本以為遲遲未推出SUV產品的一汽-大眾，會像熱鍋上的螞蟻般急于公布首款SUV車型，可驀然回首當時的T-ROCSTAR概念車卻只是位“替身演員”，好在真正的主角仍是民心所向。一汽-大眾探歌外觀最大限度保留了海外T-ROC車型的設計元素，車身線條緊致且棱角鮮明，除了大眾家族久違的新鮮感外，雙色車身設計更是“年輕味”十足，不過有別于一時的驚艷，該車造型可謂集“吸睛”與“耐看”兩大對立面于一身。

當然，引入國產的同時“本土化”元素也較為明顯，基于MQB-A1平臺打造的探歌，較海外T-ROC車型在長度、高度和軸距方面，分別增加了84mm、9mm和77mm，搖身一變成為了緊湊型SUV。好在前后車門的比例依舊協調，從直觀上很難看出其中的奧秘。

細節方面，探歌并未延續大眾此前的“套娃”路線，進氣格柵與水箱格柵分別內嵌有波浪和蜂窩狀飾板，兩側頭燈則采用全LED光源。年輕與科技元素無疑是吸引消費者的捷徑，而海外車型頗具個性的環狀日間行車燈也得以保留，并可兼顧轉向燈功能。小編試駕的頂配車型，選裝了前風擋清洗液噴嘴加熱裝置，降低了冬季清潔車輛時，因噴嘴被凍造成經濟損失的風險。不過與其他衍生自MQB平臺的車型相同，一汽一大眾Tcross論壇，探歌的排氣系統也為隱藏式布局，后保險杠處僅設計有尾喉裝飾。此外，18英寸雙色輪輞造型足夠搶眼，并可選裝采用烈焰橙和風暴藍色噴涂的版本，而偏重操控表現的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，則為探歌注入了更多運動基因。

內飾：主打年輕化配置很可觀

作為MQB平臺的產物，探歌的內飾造型不及外觀那般出人意料，不過中控臺及兩側車門處鑲嵌的鋼琴烤漆飾條極富年輕氣息，重點在于這種飾條共有包含瑪雅紅在內的六種配色方案，可以說從青春靚麗到沉穩大氣，探歌都能駕馭。三輻式平底方向盤以及背面精巧的換擋撥片，依舊是熟悉的大眾風格，不出彩但手感無可挑剔，相比之下10.3英寸全液晶儀表可謂是車內的“重頭戲”，除了畫面細膩且支持多樣式切換外，可同步顯示導航信息更提升了車內科技感。而擋把前方的“4MOTION”字樣，則標明了其四驅車型的身份。

空調操作面板仍充滿了“大眾味道”，布局不算新穎但便利性表現可圈可點，且按鍵與旋鈕的回饋質感也無可挑剔。不同于小編此前試駕的全新寶來，探歌前后出風口處均提供了獨立風量調節滾輪，送風角度更加寬泛。

大眾t-roc是一汽大眾旗下推出的首款SUV車型中文名叫探歌定位為緊湊型SUV。以下是關于t-roc的相關資料介紹：1、t-roc簡介：T-ROC探歌是目前大眾品牌旗下的入門SUV車型車身長度為4318mm寬1819mm高1582mm軸距為2680mm。2。

作為一款SUV車型，全景天窗的出現不算驚喜，但探歌天窗玻璃顏色較深，隔熱與弱化光照強度方面表現更加出眾，而自動泊車及后排雙USB接口等流行配置，均已在探歌上現身。值得一提的是，該車前后排座椅中間均鑲嵌有翻毛皮材質，出眾的防滑效果讓人傾心，重點在于，試駕車副駕駛席同樣可進行電動高度調節，要知道同級中不少對手僅提供副駕席4向電動調節。此外，帶有長度和高度調節前排扶手，也是最正宗的大眾風格。

性能：不偏不倚 不給你拒絕它的理由

一汽-大眾探歌全系提供1.2T、1.4T高/低功率三種動力規格，小編試駕的280TSI頂配版搭載1.4T高功版發動機，最大功率和扭矩分別為110kW/5000-6000rpm和250N·m/1750-3000rpm，數據方面我們并不陌生。傳動系統方面，四驅車型均匹配DQ381濕式7擋雙離合器變速箱，擋把后方還提供了駕駛模式選擇系統，依次按下MODE鍵可在經濟、標準、運動和個性化模式中切換，而雪地、公路、越野和越野個性化選項則通過外側旋鈕操作。

D擋標準模式起步階段的油門響應，依舊是極具大眾風格的沉穩，加之該車采用全時四輪驅動，油門踏板前三分之一行程的動力輸出不算積極，好在伴隨右腳進一步施力，發動機轉速能夠迅速從1500rpm提升至2000rpm，同時強勁的動力輸出也讓該車變得更加輕快，值得一提的是，雖然該轉速區間內加速力道的增益較為可觀，但整個過程并不突兀，甚至有些循序漸進的味道，對于一臺小排量渦輪增壓發動機而言已相當不易。

T-Roc是大眾的首款SUV。T-Roc它是一汽-大眾的首款SUV，定位于緊湊型。不過，它本來應該屬于小型SUV，卻依靠國產加長軸距進行了身份越級，跨級成為緊湊型SUV。探歌的性能 T-ROC探歌的長/寬/高分別為4318/1819/

將車輛設定為運動模式時變速箱默認進入S擋，而加速時所營造出的快感，足以讓你嘴角上揚，重點在于，該模式下變速箱會將發動機轉速維持在2000rpm上下，嚴陣以待駕駛員的每一次沖鋒指令。當然，作為一款SUV探歌或許與激進的駕駛風格并不契合，相比之下保持運動模式并將擋位換回D擋，可能更加符合多數車主的胃口，較為積極的初段油門響應，以及輕快的加速體驗足以讓你將該“組合”寫入個性化模式中。

經濟模式的佛系表現，則與節油的初衷不謀而合，好在油門響應并不木訥，只是加速力道被削弱了不少。當然，這是針對油門踏板前二分之一行程而言，踏板深度過半后，充沛的動力依舊讓超車或并線動作如同順水行舟般一氣呵成。

就整體表現而言，探歌動力總成的匹配度相當出色，且看的出廠家在營造“溝通感”方面下了功夫。此外，該車的制動力可謂粘腳就有，雖然初段制動力回饋稍顯溫和，但伴隨剎車踏板逐漸深入，制動力增益線性且易于掌控。然而，需要說明的是，探歌的自動啟停系統會在車輛即將停穩前（車速低于5公里/小時）熄滅發動機，同時轉向系統也將停止工作，且我們此前試駕的全新寶來也出現過相同現象。

探歌的1.4T車型均采用了前麥弗遜，后多連桿式四輪獨立懸掛，而以博格華納第五代電控多片離合器式中央差速器為核心的4MOTION四驅系統，在正常行駛時可將90%-95%的動力傳遞至前輪，極限狀態時后輪可得到全部動力。換言之，探歌裝備有同級罕見的全時四驅系統，保障通過性之余，較之常見的適時四驅，其應對復雜路面時的穩定性更加出色。

從理論上說增長軸距后的探歌，相比海外原版車型，其操控表現會受一定影響，可得益于全時四驅系統，該車在并線與過彎時的循跡性表現讓人印象深刻，甚至會讓駕駛員嗅到陣陣靈動氣息，加之富于韌性的懸掛系統，能夠為該車提供充足的側向支撐，以及前排座椅搶眼的包裹性表現，車內乘員感受到的側傾只能用“點到為止”形容。

當然，作為“大眾”家族的一員，中性依舊是該車底盤的主旋律，對于路面小幅、細碎顛簸的過濾十分到位，只是碾過井蓋或落差較大的坑洼時，乘員能夠感受到殘存的沖擊感，同時緊繃的懸掛也讓該過程稍縱即逝，整體感受相當扎實，但運動氣息并不濃郁。

空間：這一次加長給好評

正如小編前文所述，衍生自MQB-A1平臺的探歌引入國產后，在原版車型基礎上軸距大幅增加，雖然小編對“長軸版”并不感冒，但客觀的說探戈這次干得漂亮。身高175cm的體驗者在前排可獲得一拳加三指的頭部余量，同時門板及中控臺下方等處均提供了儲物槽，用于碼放乘員的隨身物品。值得一提的是，手套箱不僅內部容積較為出眾，邊緣處還設計有卡夾和硬幣槽，細節方面頗為用心，只是中央扶手下方的儲物槽容積中規中矩，豎直放入500ml飲料瓶后扶手已無法完全復位。

得益于后排車頂的內凹式設計，在保證前排座椅位置不變的情況下，體驗者的頭部與腿部可分別達到一拳加四指和大于兩拳余量，且后排座椅對乘客的腿部支撐比較到位。考慮到探歌全系提供了四驅車型，中間地板的凸起高度也在可接受范圍內。重點在于，除了門板和前排座椅后的置物袋外，后排扶手儲物槽內還提供了可取出的隔段，并不拘泥于扮演“杯架”角色。

大眾tr0c是一汽大眾旗下的T-ROC，中文名探歌。另外糾正一個錯誤，是T-ROC，是字母O，不是數字0。截至2019年7月14日，大眾T-ROC在售的最新車型是2019款，車型定位緊湊型SUV。T-ROC是大眾旗下的一款緊湊型SUV，中文名。

極佳的后備箱規整性表現，可謂是采用MQB平臺車型的共有特征，尤其是將后排座椅放倒時，靠背與后備箱之間并未出現高度差，且座椅中間提供了取放后備箱內物品的通道，而掛鉤等有助于提升便利性的小細節也悉數登場。此外，小編試駕的頂配車型還裝備有后尾門電動啟閉功能，為實用性表現增色不少。

安全：立標桿并不難

基于新平臺打造的探歌在安全性配置方面并未讓人失望，全車6氣囊、牽引力及車身穩定及控制系統、陡坡緩降甚至預碰撞安全系統在該車上均可見到，論科技含量，“大眾”稱得上是同級標桿。此外，我們的試駕車還選裝了盲區監測系統，在偵測到兩側有車輛駛入時，便會點亮外后視鏡處的指示燈，告知駕駛員潛在的危險，只是該功能對于頂配版而言也需選裝獲得，有些讓人摸不到頭腦。探歌的倒車影像清晰度只能說中規中矩，且輔助線無法進行隨動引導，希望后期能夠進行優化。

總結：

大眾T-ROC來自MQB平臺。他的體型不是很大。車身尺寸、長寬高分別為4234/1819/1573mm軸距為2603mm。它的大小可以和高爾夫球相比。高爾夫長21毫米軸距長34毫米。t-roc比高爾夫長20毫米寬高

本文源自車質網

更多精彩資訊，請來金融界網站(www.jrj.com.cn)