紅旗hs7巖漿棕圖片，紅旗LS7有幾種顏色

HS7和H9作為紅旗汽車民用路線的兩款旗艦車型，定位都是車長突破5米、軸距突破3米的典型中大型車。其中紅旗HS7是大多數人通過努力奮斗所能買到的最貴的紅旗品牌燃油SUV。在它們的上面紅旗L5和紅旗L7昂貴程度堪比勞斯萊斯，而且，有錢也不一定買得到。

紅旗hs7巖漿棕圖片

我此次試駕的是2022款紅旗HS7的頂配車型，即2022款 3.0T 自動四驅智聯旗領版七座。新款車型在外觀和內飾設計方面變化不大。外觀沿用高山飛瀑式進氣格柵、“氣貫山河、紅光閃耀”旗標和格柵外輪廓與大燈相連的仿生學設計。其中旗標設計靈感源于我國古代建筑，紅旗LS7有幾種顏色，它像一條中軸線一樣貫穿于整個車頭，而仿生學的設計則模擬了鷹展翅飛翔的雄姿。

車身側面，2022款車型輪圈樣式采用了新的設計，3.0T車型增加了V6標識。在車漆顏色上2022款車型也有小幅度調整，新增量子銀灰色，取消了巖漿棕和榮耀藍兩款漆色，不過紅旗HS7的主打色還是黑色，連4S店的試駕車都沒有選取全新的顏色。

紅旗hs7巖漿棕圖片

內飾方面，新款紅旗HS7沿用了對稱式設計，軟質包裹的層次、材料和顏色沒有發生變化。紅旗HS7的內飾大氣沉穩，心理成熟度比較高。不過科技配置、尤其搭載車聯網的車機系統還是走在時代前列的——“年輕”的汽車有什么，紅旗HS7就有什么，并且運行速度、軟件豐富度和操控邏輯都非常不錯。唯一讓我不夠滿意的是空調面板，盡管觸控式設計增加了科技感和清爽感，但我個人更喜歡物理按鍵的。

七座車型采用2-3-2的座椅布局，座椅坐墊和靠背的支撐性良好，發泡層厚度適中，把舒適感與支撐性均衡得比較好。第二排座位為滑軌結構，所以第二排腿部空間是完全沒有問題的，第三排不坐人的情況下第二排乘客完全可以把腿自由地翹起來。

事實上不少車主購買紅旗HS7是當轎車使用的，這一點我完全可以理解。并且紅旗HS7的第二排舒適配置也非常豐富，包括控制第一排副駕座椅移動的老板鍵位、娛樂屏、座椅加熱、靠背調節和中央扶手都有配備，頂配車型甚至提供了第二排座椅通風功能。

紅旗HS5有五種車身顏色可供選擇，分別是珍珠白、白金淺金、晴川藍、極夜黑和巖漿棕。紅旗HS5是紅旗汽車推出的一款中型SUV。該車官方指導價18.38-24.98萬元。這款車定位還是比較高的。為了滿足不同消費者的需求，這款車。

第三排座椅排腿部空間一般，長時間乘坐的話舒適度不高，這和大多數七座SUV車型的情況差不多。

紅旗HS7的3.0T車型全系標配了電動尾門，我試駕的頂配車型還在尾門內側出現了控制空氣懸架高低的按鈕，搬運物品時可快速實現車身降低。第三排座椅椅背放倒時后備箱幾近全平，拓展儲物能力非常不錯，美中不足的是不具備椅背電動放倒和升起調節。

動力系統方面，我試駕的頂配紅旗HS7搭載的是3.0T機械增壓 V6發動機，最大功率為248kW、峰值扭矩為445N·m，傳動匹配愛信8AT。

實際動態表現上，紅旗HS7在舒適模式下對扭矩有著一定的抑制，提速過程勻稱而平順，但動力的底蘊非常雄厚，動力越踩越有。而一旦切換至運動模式，這具引擎則立刻換了一個性格，盡管有一到兩秒的遲滯，但隨后能立即爆發它全部的能量，猛沖猛打。

V6引擎充沛的動力讓紅旗HS7在起步階段和市區巡航過程中體現出動力的高級感，發動機在2500轉以下就可以完成普通的加速和超車，而在限速100km/h以下的快速路上進行換道超車基本也能在3000轉以下完成。

有一定人生閱歷的人往往喜歡藏竹于胸，這種性格和紅旗HS7從容有力、厚積薄發的產品性格非常匹配。

紅旗HS7還在頂配及次頂配車型上提供了空氣懸架，支持軟硬度和底盤高低調節，對越野通過性、巡航舒適度和運動操控性給出不同的懸架設定匹配，以滿足不同需求。

結語>>>

2022款紅旗HS7 3.0T車型的指導價在34.98萬元-46.33萬元之間，剛剛上市兩個多月，探店得知無優惠，在今年缺芯片背景下紅旗HS7的價格相比去年更加堅挺。但考慮到定價較為扎實，以及整體配置很高，所以還是很具備可買性的。