15.7萬提了輛VV7，開了8970公里，車主終于說出心里話。一款車型無論實力如何，都要經過市場的檢驗才行，尤其是對于自主品牌的一些高端的“王牌車型”來說，其產品力提升的同時，售價也提了上來，尤其是在二十萬左右這個價位，合資車型的優勢還是比較明顯的，這種優勢既體現在硬件基礎上，也同樣體現在品牌附加值上，而對于自主品牌來說沖擊高端車型就必須與這個價位里的合資車型正面交鋒，當然有類似于坦克300、領克01這樣的成功例子，也有鎩羽而歸的車型，而今天要說的這款自主品牌SUV如今已經很難在銷量榜上找到它的身影。

這款車型就是已經停售的魏牌VV7，其實VV7這款車型還真沒有老到要停售的地步，單論用料、做工方面的產品力也是相當不錯，有實力與奧迪Q5L這樣的一線豪華品牌媲美，不過其已經很久沒有銷出一輛了，多月銷量為0，曾經的VV7也是該品牌旗下的王牌車型，剛上市那會也曾經紅火過一段時間，其單月銷量與如今的坦克300相比也是毫不遜色，回想當時第一次坐進VV7的駕駛位時，確實是被它內飾的豪華所震撼，不過時過境遷，長城vv7的致命缺點，很多與VV7同時代上市的車型如今還能買到，而它卻早早陷入停售的境地，又一“王牌”陷“窘境”，論隔音媲美奧迪Q5L，為啥卻無人問津。

這款車型就是已經停售的魏牌VV7，其實VV7這款車型還真沒有老到要停售的地步，單論用料、做工方面的產品力也是相當不錯，有實力與奧迪Q5L這樣的一線豪華品牌媲美，不過其已經很久沒有銷出一輛了，多月銷量為0，曾經的VV7也是該品牌旗下的王牌車型，剛上市那會也曾經紅火過一段時間，其單月銷量與如今的坦克300相比也是毫不遜色，回想當時第一次坐進VV7的駕駛位時，確實是被它內飾的豪華所震撼，不過時過境遷，很多與VV7同時代上市的車型如今還能買到，而它卻早早陷入停售的境地，又一“王牌”陷“窘境”，論隔音媲美奧迪Q5L，為啥卻無人問津。

WEY VV7是長城旗下WEY品牌的一款中型豪華SUV，其性價比也是相當不錯的，值得購買。2019年1月8日，WEY VV7升級款車型正式上市，共推出3款車型，售價區間為16.98-18.88萬元。VV7升級款進行了43項升級 ，其中包含安全升級。

可以說VV7是最早一批自主品牌高端SUV的代表車型，外觀設計顯得比較大氣，而且十幾二十萬的售價也要比奧迪Q5L便宜太多，尤其是前臉那一對精致的LED大燈，展現出的科技感與當時的奧迪Q5L相比，真的是不輸一絲氣場，車身側面還是那種特別運動的造型，前高后低的車頂配上飽滿的腰身線條，還有大尺寸的鋁合金輪圈，車尾更是有著雙邊共四出的鍍鉻尾排飾條，很受年輕人的青睞，可以說在兩年前車友們一提起自主品牌高端SUV就會想起VV7來。

其次，vv7的油耗明顯偏大。官方的綜合油耗為百公里8升，而大部分車主的日常駕駛油耗在百公里11-12升左右。一個模特被很多人賣，是因為很多因素。因為質量問題，不可能大量生產二手車。也有可能是因為車主買車的時候沒想好，。

不過成也蕭何敗蕭何，曾經特別受追捧的車身低趴的運動風格SUV，如今已經不受主流消費者歡迎，如今人們喜歡什么樣的造型？很簡單，看看坦克300長啥樣？方方正正的看上去很陽剛很有硬漢氣質，再看VV7的造型，很明顯是走了另外一條路，雖然精致高級，但是在大方向上卻與如今主流SUV的風格截然相反，雖然VV7的車身長度接近4.8米，但看起來卻沒有奧迪Q5L、大眾途觀L這些SUV更加敦實，體量感不足，這種車身比例更接近馬自達的CX-40，雖然看起來很運動，但是實話實說很多家庭用戶還是更喜歡Q5L、途觀L、漢蘭達這樣車身造型高高大大的類型。

當然了VV7的乘坐感受也是很舒適的，首先就是它這個主動降噪系統就很給力，再加上車內那下相當厚實的隔音材料，在車內靜謐性這塊，VV7還真的有和奧迪Q5L這樣的國際一線豪車比一下的實力，而且它搭載的這臺2.0T發動機在噪音方面也處理的比較妥當，即便是大腳油門也沒有那種特別粗糙的噪音，反而聽起來還給人一種充滿力量的感覺，要知道其227馬力的賬面數據也不算低，至少與奧迪Q5L的40T車型相比還是有些優勢的，很顯然動力、舒適度都不是它被消費者嫌棄的原因。

面對VV7這樣一款并不算特別老舊的車型，其產品力雖然還不至于不行，不過可惜的是如今的消費者已經對這種造型低爬的運動SUV提不起太多興趣，流行趨勢這種東西就是這樣，曾經流行的轉眼間就會被嫌棄被時代拋棄，如今的VV7也只能淪落到如此慘淡的地步，大家怎么看這款車？歡迎下方留言評論。

1、作為自主牌的車型來說，VV7的外觀、內飾以及質感、配置來說，性價比非常高，尤其是外觀，秒殺同級別合資車。2、h7的底盤，山寨沃爾沃xc60的，一直是中型suv！！只不過看起來小點而已 3、長城汽車WEY VV7性價比一般，家用。