作為造車新勢力當中的頭部品牌，小鵬可謂是車圈“頂流”，前有網紅車P7，后有“50萬以內最好SUV”的G9，一時間聚光燈環繞。可曾想，早在2018年，小鵬旗下首款車型G3剛面世時，并不被看好，無用配置繁多、輔助駕駛機制保守、車機BUG多、設計有爭議，我的實車體驗確實也差點意思。時隔四年，這臺“元老級”產品又來到了我的面前，不同的是，這次是G3的全新中期改款車型—小鵬G3i。和它相處一段時間后，這次它給我的印象有了很大改觀，一切既熟悉又充滿新鮮感和吸引力。

外觀：顏值重塑 更符合年輕審美

一般初代產品很重要的任務就是嘗試和試錯，為后續車型逐步踩準市場喜好提供經驗。小鵬第二款車型P7一經推出就迅速成為了網紅車型，和其極盡科幻的外形脫不開關系。時至今日，還有不少車型在效仿P7的“X Robot Face”設計語言。有了成功經驗后，在G3i上，小鵬直接給換裝了P7同款設計，視覺效果相比老款車型要出色許多，科幻感滿滿，也更符合年輕消費者的審美。

車身尺寸方面，小鵬G3i和老款車型的差異不大，小鵬G3圖片，依舊在緊湊型SUV當中屬于中等偏下的身材。由于老款G3車頂上那個使用率較低的“潛望鏡”在G3i上被取消了，所以新車外形也更為自然。

細節方面，小鵬G3i新意十足，貫穿式LED燈帶是全系標準配置，支持智能燈語功能，可設置開門/鎖車時展現不同燈光變化，在朋友面前秀一把也是不錯的。小鵬G3i對于降風阻這件事上也更加重視，旋風樣式的雙色鋁合金輪圈，采用了大面積封閉設計，再配合全新的隱藏式門把手，能有效幫助降低整體風阻，優化提升續航表現。

試駕車型配備的是普利司通EP300系列輪胎，擁有較為突出的濕滑路面抓地力，并且對于行駛時的路噪有著比較好的隔絕。當然，對于有更高要求的用戶，在小鵬G3i上還可以花3000元選裝個輪轂包，包含18英寸輪圈和米其林浩悅系列輪胎，靜音舒適性更加出色。

而小鵬的這套座椅，座椅座椅全是最近我坐過最爛的座椅。最先它材料非常硬，一屁股坐上來就很不舒服。其實我覺得座椅硬并不是絕對是缺陷，例如像領克汽車那般的，盡管也有點硬但視角有效支撐點及時我覺得是可以接受的。而。

內飾：全新配色更顯高級感

內飾的整體布局沒有太大改變，中控屏偏向駕駛員所營造的環抱式氛圍感出色，更便于日常操作。相比老款，G3i新增了藍白撞色的主題內飾，一眼更為清爽，且彰顯高檔感。個人覺得，如能把中控臺也更改為淺色，視覺上的高檔感還能更進一步。內襯做工用料方面，完全不用擔心，各種細節接縫以及皮料拼接相當平滑，中控臺整體都是軟性材質，頂棚以及側向A柱部分則采用柔性翻毛材質，觸感出色。相對價格而言，檔次和體驗感是超出預期的。

多媒體體驗是小鵬G3i的強項，15.6英寸中控屏內置全新Xmart OS車機系統，中央處理芯片為高通驍龍820A，確保了系統操作的流暢性。由于升級到了新版Xmart OS系統，小鵬G3i也解鎖了更多科技體驗，現在小鵬G3i支持和P7相同的全場景語音功能，連續對話、可見即可說、語意打斷，超高識別率和響應速度，在小鵬G3車內基本可以實現動口不動手。

另外，第三方應用相當豐富，基本在手機上常用的影音APP都支持下載，娛樂體驗出色，且大屏帶來的視覺體驗相當爽快。說實話，面對功能如此豐富且極易操作的車機系統，你根本就不會懷念CarPlay等手機互聯功能。

空調方面，開閉、風量/溫度等全部操作都整合到了中控屏當中，皆以觸控的方式操作， 高度真實感的界面讓駕駛員很容易找到相關功能操作。當然，沒有物理按鍵，盲操作時容易誤觸是不可避免的。不過，好用的語音助手“小P”也能解決了這個問題，除了常規的板正指令，“我有點冷”、“我有點熱”等口語化指令也能準確識別，實用性出色。比較遺憾的是，諸如空氣凈化器、PM2.5過濾裝置等，小鵬G3i全系都沒有配備，這在當下特殊時刻還是比較實用的。

小鵬G3i雖然沒有傳統意義上的天窗，但前風擋的面積格外夸張，能一直延伸到駕駛員的頭頂上方位置，所以坐進車內，會感覺到尤為敞亮。當然，不足之處就是陽光強烈的時候，會有些曬。

動力：輕巧自如 滿足家用

經過我們編輯部一輪的體驗過后,大家共同認可的一點,是小鵬G9的座椅乘坐舒適度。 相較于自家其它車型此前存在諸如坐墊過短、后排靠背角度不佳等不足,小鵬G9這次在座椅上可謂是下了“血本”,希望一口氣解決掉此前用戶和媒體提出的全部問。

動力方面，小鵬G3i同老款保持一致，全系皆搭載一臺前置永磁同步電機，最大功率145kW、峰值扭矩300N·m，官方零百加速時間為8.6秒，數據表現中規中矩，類比到燃油車，基本是2.0T低功率調校發動機的水平。不過，電動車最大扭矩瞬刻釋放、無延遲的特性，在加速體感上還是要明顯更強。續航方面，我們這臺試駕車型搭載的是66.2kWh的三元鋰電池組，能實現520km的NEDC續航；小鵬G3i低配為460km的NEDC續航。

小鵬G3i提供有低、中、高三種動能回收力度可選，最低一檔下基本和傳統燃油車差異不大了，松開加速踏板，車輛是滑行狀態。向上，中、高檔動能回收力度依次增強，松開加速踏板則會有較為明顯的減速感，最高一檔更適用在低電量狀態下，盡可能延長續航。日常電量充足的情況下，還是盡可能使用最低一檔動能回收力度，其他兩檔對于駕駛感受和車內人員的乘坐感受都有一定影響。

可以的。小鵬P7前排配備了電動座椅調節功能，主駕座椅的可調項以及調節角度表現出色。同時，主駕側座椅配備了可三檔調節的座椅加熱/通風功能，而副駕側座椅則沒有通風功能，僅提供了可三檔調節的座椅加熱功能。在主駕駛座椅測試。

標準、運動、經濟三種駕駛模式，主要區分在于加速踏板的響應。除此之外，小鵬G3i還提供有“舒享駕乘”模式，系統會智能匹配加速性能和能量回收強度，各速段下的實際體驗，動能回收強度是介于“低”和“中”之間，比較好適應。日常想兼顧駕駛感受和省電，這個模式是不錯的選擇。

小鵬G3i在駕駛性上給與用戶相當高的自由度，三種駕駛模式、三檔動能力度，轉向助力也有輕柔、標準、運動三擋可調。個人習慣置于中間的標準狀態下，整體轉向力度輕重適中，從低速到高速，回正力矩的阻尼漸進自然，且打動方向時，車頭能有著較好的同步動作，靈活性出色。“輕柔”或是“運動”，個人覺得手感營造太刻意，不自然。

懸架整體并不算軟，屬于較為柔韌的調校，面對路面上的一些細小顛簸，懸架和厚實的座椅基本能將振動撫平。而諸如減速帶、坑洼之類的大振動，減震器的收縮回彈動作也干凈利索，不留多余振動。小鵬G3i面對一些路況不好的路段時，劣勢就顯現出來了，比如路面接縫太多或是有破損等連續的長頻率振動，懸架感覺有些招架不住，沖擊感比較生硬。

空間：整體表現滿意

乘坐空間方面，身高173cm的體驗者來到前排調整到合適駕駛位，頭部空間在兩拳以上，非常寬裕。雖然小鵬G3i沒有配備天窗，但面積頗大的前風擋依舊能給車內帶來不錯的通透感，令人滿意。儲物方面，兩側門板拉手都為封底設計，能很好放置日常手頭一些票據、鑰匙等小件物品，門板下方儲物空間實用，同時放置3瓶常規容量礦泉水瓶都沒問題。前排除了常規儲物空間外，在中控屏下方也設計了一個儲物托板，集成了無線充電功能，手機能有合適位置放置。稍顯遺憾的是，前排沒有配備眼鏡盒。

相同體驗者來到后排落坐，頭部空間為一拳三指，由于前排座椅后部內凹的“偷空間”設計，腿部空間也能來到兩拳的表現，另外，中央地板的凸起高度較低，整體的乘坐感受還是偏于寬松的。小鵬G3i后排同老款相同，都沒有配備中央扶手和杯架，所以后排乘客的儲物需求主要依托兩側門板了，后排門把拉手的儲物容積要比前排明顯更大，此時如大屏手機等物品也能直接放入。總的來說，由于缺少了中央扶手和杯架，儲物實用性和乘坐舒適性都會打一定折扣。

我們拿到的這款小鵬G3i，配色成為整車內飾最大的加分項。白藍拼接的配色在同價位區間車型上比較鮮有，一體式座椅搭配白藍配色顯得更為年輕動感。另外，座椅的柔軟度也是小鵬G3i非常值得加分的一點，乘坐感受堪比日產大沙發。空。

寬敞的后備廂算是小鵬G3i的一個很大亮點，空間規整且拓展性強。常規狀態下，也能夠滿足3-4口人外出游玩的行李箱存放，另外還支持4/6比例放倒，拓展后最大容積可增加至760L，便于搬家載物，放置大件物品。有驚喜的是，后備廂蓋板下方還隱藏有容積頗大的儲物空間，可容納一個20英寸的行李箱，所以再多的個人私密物品都能放入，實用性非常出色。

我們先看小鵬P5的后排，在軸距只有2768mm的情況下，小鵬P5卻做出了一個等同于中級轎車的后排空間，你幾乎可以在小鵬P5的后排行動自如，而且小鵬P5的后排布局也比較合理，雖然后排的中間座椅有點凸起，不過沒有大礙，至少腳步是。

安全：配置非常豐富 出行有保障

總結：當幾乎所有造車新勢力品牌都在奮力沖擊高端，井憑借一堆“冗余”功能將車型售價大幅拉高的時候，小鵬依日沒有忘記在親民的產品上持續發力。此次改款的G3i以顏值重塑的姿態和更實用、體驗更完替的智能科技配置，非常好地迎合了當下年輕人的喜好和需求，購買吸引力突出。更強智能化的特點，在同級當中也是競爭力十足。如果您預算在15-20萬間想購入一臺的新能源SUV，來自造車新勢力 “頂流” 品牌的小鵬G3i，可以無需多慮直接納入到您的選購清單當中。