[XCAR 深度觀察 原創]

對人來說，剪個頭“從頭開始”是希望討個彩頭，接下來繼續努力奮斗；而對于車企來說，“改頭換面”配合標識的更換，也是希望讓消費者對產品有一個新的認識，并配合技術上的進步實現銷量、利潤等的增長。

臨近歲末，又是復盤一年工作生活的時候，我們也不例外。2018年紅旗在年初開了戰略發布會并更換了Logo，臨近年底奔騰也換裝了全新的“世界之窗”。那本期深度觀察就來看看這些換了標的車企，如何踏上的新征程。

讓理想飛揚的紅旗

從1958年成立至今，紅旗汽車已有60年的歷史，作為閱兵儀式上的檢閱車，自然在國人心中有著不一樣的地位，但此前的銷量未免有些不忍直視。而隨著徐留平的調任，紅旗品牌踏上了復興之路。上任伊始，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平便表示：“集一汽集團頂尖之力，集全球最優供應商之力，打造新紅旗。”

而在研發層面，紅旗已經形成了“一部四院、三國五地”的全球研發布局。徐留平介紹到：“長春是紅旗品牌的全球研發中心。目前，一汽紅旗在長春組建了紅旗造型設計院、新能源研發院、智能網聯研發院；北京新設了前瞻技術創新分院，體驗感知測量研究院；上海新設了新能源研發分院；德國慕尼黑新設了前瞻設計分院；美國硅谷新設了人工智能研發分院。”

隨著人員調整的到位以及研發布局的完善，紅旗的發展也逐步踏上了快車道。今年1月8日，紅旗在北京人民大會堂舉行了以“新紅旗 讓夢想成真”為主題的品牌戰略發布會。在發布會上，紅旗發布了新的Logo、新的設計理念、新的產品序列以及更為明晰的新產品定位。

相對于此前的金葵花Logo而言，全新的紅旗徽標要更為年輕一些，象征著新紅旗·新時代·新篇章三個方向。中間的紅旗抽象化相信大家都看得出來，中間類似旗桿的部分則是象征著紅旗打開振興之門；而盾型徽標網絡狀的背景則象征著品牌的萬物互聯。

通過明晰品牌定位、明確發展目標，配合頂尖的研發資源和人力資源以及完善的產品序列布局，讓紅旗今年的發展陡然加速。官方本月15日發布消息稱，紅旗品牌今年累計銷量已突破30，000輛，其中紅旗H5為20，825輛，紅旗H7為9，175輛，提前實現全年銷售目標。

讓理想飛揚的紅旗

目標自主前三、年銷280萬輛的奔騰

2006年，一汽奔騰B70（現用名）問世，可以說這款車代表著當時中國品牌造車的頂尖水平。隨后推出的X80無論是在工藝水平還是操控感受上均領先于同級競品，也是當時少有的足以媲美合資品牌的自主車型。現階段，奔騰已實現了B30、B50、B90以及X40等多款產品的完善布局。

隨著徐留平的到來，一汽開始梳理旗下自主板塊的業務。隨著紅旗獨立成立事業本部，原一汽奔騰、一汽吉林等體系也歸為奔騰事業本部。整合將協同各部門的資源，提高銷量并降低研發成本。在今年5月底舉辦的SENIA R9上市活動上，奔騰發布了四步走戰略，希望在今年實現重回自主品牌前10的目標。在2019-2020年期間，一汽奔騰將通過推出更多高品質的傳統燃油車型和新能源車型，實現銷量達到100萬輛的目標。2021-2025年期間，一汽奔騰將努力實現超過200萬的年銷量、重回自主品牌前3的目標。通過前期的努力，最終在2030年實現成年產銷280萬輛、穩進自主品牌前3的戰略目標。

在今年10月舉辦的戰略發布會上，新奔騰品牌正式啟用全新設計的奔騰新LOGO“世界之窗”，“世界之窗”的核心元素“1”，來源于第一汽車，代表著奔騰品牌的歷史與傳承。

率先搭載這一Logo的就是廣州車展期間上市的、8.98萬起售的T77車型。新車在外觀上使用了全新的一套設計語言，不僅僅發揮了工藝上的優勢，整體來看科技感、精致感更足。

而科技感也不僅僅體現在外觀上，這款車的車內還搭載了全息影像系統，把智能車機系統具象化。換言之，就是讓鋼鐵俠的智能管家“賈維斯”在車內投影了出來。更先進的是，車主可以設定電子圍欄區域，開車圍欄內，不必說話T77便可以讓家里的智能終端啟動。而且，奔騰也會對系統進行快速迭代，保障使用系統的便利性。

相對來講，研發更多的車型就顯得不那么酷了。隨著T77的上市，T系列將逐步替代現有X系列的車型，并同SENIA R系列形成不同產品定位的布局。未來2-3年內，奔騰將大量推出SUV產品，形成從A00至B+級的產品全覆蓋，更好地滿足消費者需求。

在新能源領域，奔騰也將加緊研發，X40 EV400已于今年9月正式上市，補貼后僅售10.98萬元起，而NEDC續航里程達到375km的SENIA R7EV補貼后也僅售12.18萬元起。不僅如此，企業還將在2019年推出一款正向研發的、結合了SUV與MPV車型優點的純電動跨界車型，將進一步滿足更多消費者的需求。

目標年銷百萬輛的奔騰

開啟商轉乘的華晨雷諾

金杯是中國輕型商用車中當之無愧的“第一品牌”，連續19年位居國內LCV（輕客）產銷第一名，擁有百萬以上的用戶；雷諾則擁有十分成熟的的商用車技術，在歐洲已經有著很好的市場口碑。據相關數據顯示，2017年雷諾輕型商用車約占歐洲細分市場份額的13.1%，名列歐洲輕型車榜單前茅。

而隨著華晨雷諾合資公司的成立，搭載了金杯品牌全新Logo的車型也在廣州車展上亮相。新Logo以銀色為主色調，并對金杯的杯體進行了抽象化處理，金屬化紋理也保留了品牌的精神，并融入了雷諾盾牌的設計，象征著華晨與雷諾的融合。

這其實也預示這雷諾對于中國LCV市場的看好。雷諾集團輕型商用車業務高級副總裁Gupta先生也表示：“中國的LCV市場每年有超過300萬輛需求，成為了全球第二大的市場。中國也是全球最大，發展最快的電動車市場，未來4年內，這個細分市場的需求將占全球市場的2/3。”

基于這種市場預期，合資公司將通過大量產品推出來提升市占率以及銷量。按照規劃，華晨雷諾將在2022年底之前推出7款LCV，其中包括3款電動汽車。

而對于金杯品牌來說，華晨雷諾將穩健現有基礎，并在此之上推出兩款戰略產品全面豐富產品矩陣，實現全面突破。本屆廣州車展亮相的領坤EV將發力“城市物流最后一公里”，推動華晨雷諾新能源戰略落地。7座SUV觀境則是金杯品牌商轉乘的第一步，此后將在乘用車市場開疆拓土。

此外，華晨雷諾金杯會逐漸把雷諾的全產品系列引入到中國，率先到來的就是純電動Master Z.E.以及Trafic（對標GL8）。未來，華晨雷諾將在商用車、乘用車、新能源三大市場同時發力，力爭在兩年內完成商業轉型，在2020-2025年間實現可持續的盈利增長；2025年以后華晨雷諾預計市場占有率達到20%，成為中國LCV市場前三強。

定制化的上汽大通

相對于前面的三家來說，大通的換標要相對低調很多，官方也未進行更多的宣傳。廣州車展中公布售價的G50車型上并未懸掛原本的銀色三角形Logo，而是選擇了MAXUS的英文標識。在國內的市場環境中，商用車、乘用車還是存在不小的差異，拉人的總感覺要比拉貨的高級不少，這種換標倒是有點兒無奈的感覺。

華晨雷諾與大通