我開了標致4008，又開了大眾途岳，經過一段時間的相處，五味雜陳，終于明白了標致被逐漸邊緣化的原因了，奉勸想買法系車的人要反復斟酌，法系車雖然在有的方面實力過人，但有幾個頑疾始終讓人無法接受！

法系車作為最早進入國內的合資車企，相較于同時期的大眾和日系來說，銷量只能用一詞形容“慘淡”，每當提及法系車時，在國人眼中總會蹦跶出一個具體性話題，那就是贊美和不屑。

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2020年法系車全球銷售總量為250萬輛，在國內占比只有4.97萬輛，僅有0.25%的市場份額，相比19年直接下跌63%，幾乎沒有存在感，按這種發展事態，法系車的銷量真的不能在跌了，再跌就真沒了。

從客觀上來講，標致起步比日系車還要早很多年，起初大部分車企的原型都不是造車的，例如豐田一開始是造紡織機的，雪鐵龍是造齒輪的，標致則是一家鋸齒廠。

動力方面，標致4008所搭載的是與三菱勁炫相同的型號為4B11的2.0L發動機，其最大輸出功率為150馬力，最高扭矩達198Nm，與之匹配的是6速CVT變速器。

而標致車標的雛形也就是根據鋸齒而來的，因為獅子的牙齒無限接近鋸齒的形狀，盡管數年來標致的LOGO已經修改多次，但萬變不離其宗，獅子一直是原型。

1890年標致誕生了第一輛汽車，四年之后開啟了全球第一次賽車賽事，在蕓蕓眾生的車企行列中，獲勝的車輛50%都來自標致汽車，因此標致的運動基因是有傳承的，標致4008故障率排名，這些年法系車在賽場上的身影屢見不鮮，一點都不比保時捷差。

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而法系車在國內銷量低，也是有傳承的，例如早期的富康，可以說是原汁原味引進的兩廂車，但由于國內對兩廂車并不感冒，有頭沒屁股與國人傳統觀念十分不符，由于價格低廉，可選擇的范圍較為局限，也還沒落得很差的表現。

可能有人會說，法系車在歐洲就是香餑餑，和韓系車一樣，國人根本就不懂車！操控不是同級車能比的，很多人對車可能確實都不太懂，但汽車是一個復雜的工業品，涉及到的領域多樣化，不局限于機械素質的好，順應市場需求，才是可持續發展的能力。

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法系車和德系車我都接觸過不少，有著比較深的感觸，下面將結合我的用車感受，對標致4008和大眾途岳為代表進行具體分析，告訴大家法系車的優缺點是什么，發動機到底耐不耐用，未來還有一席之地嗎？

藝術品的設計，用良心造車

都知道法國是一個富有藝術性的國家，無論何種產物均圍繞“浪漫”展開，哪怕是工藝復雜的汽車也毫不例外，總是不按常理設計一些，偏向科幻的外觀造型，讓人眼前一亮，對于這一點比大多數車企都要更加嚴謹。

不管是標致還是雪鐵龍，或者高端品牌DS，它的外觀總能詩情畫意，標致4008的外觀，虎嘯式前臉非常圓潤，點陣式的中網在沒有邊框的束縛下向兩側延伸，注意細節它是由短變長的點陣方式，獠牙式的日行燈縱貫連接。

綜合來看，標致4008出現故障最多的就是車載互聯故障、影音系統故障以及發動機抖動或異響了，不過也可以看出來，標致4008隨著款式的更新，故障也是在減少，當然其中有越新款的車型上市至今的時間越短的原因，不過相對來說同一段時。

側面上飽滿的筋線，跟隨車身隨動的輪廓，異域風情的B柱緊湊動感，敦實的尾部優雅立體，多片式立體結構的獅爪尾燈融匯貫穿，多角度看上去都那么亭亭玉立。

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在眾多車企中，能如此彰顯它獨特魅力的可能就只有法系了，每個細節都在釋放它不一樣的見解。雖然國人買車對外觀也有著較大追求，但法系車所帶來的這些，虛無縹緲的浪漫并不符合國人主流審美，也許剛開始能夠讓人稱贊不絕，但久而久之反而有些視覺疲勞，還不如大眾刻板中庸。

為什么我要說法系車是在用良心造車呢？前面也說到，法系車引入國內幾乎是1:1引進，只是在細節做了部分修改，并沒有太多區別性的對待，墊片或者隔音棉也并沒有像德系車，采用較為低廉的黑心棉，從5008或者新款凡爾賽，用的都是比較環保的材料。

德系車一直在車身用料上廣為宣傳，在人們印象中空腔注蠟、雙面鍍鋅、激光焊接等先進技術，仿佛是德系車才會用到的專利，其實這些技術早在標致上就有所呈現，車身鈑金和噴涂工藝都十分用心，工藝絲毫不差于其它合資車型。

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在安全性方面，法系車也有著不錯的見解，車身結構強度和用料比同級車好，至于好在哪里，我們可以簡單的從標致5008和途岳的防撞梁用料來看，標致5008的前防撞梁厚度為2.5mm，兩側的吸能盒采用的都是鋁合金材質，在受到撞擊后能夠很好的緩解沖擊，保護車內駕乘人員的同時，車體受損程度也比較小。

大眾途岳雖在國內銷量比較可觀，但它在用料上不乏有區別性的嫌疑，雖然采用的是熱成型高強度鋼，但在厚度是只有1.8mm，結構和材質要比標致稍微遜色，當然并不是說大眾不安全，僅是在用料上對比。

反常識的設定，想表達什么？

每當談起法系車，似乎人們都有十萬個為什么等待回答，不管是開過或沒開過的，對法系車的不滿好像都能侃侃而談，就像根深蒂固的印象緊貼腦門，忘不掉，也不愿意改變這種思維。

絕大多數車企都是在順應消費者，而法系車偏要劍走刀鋒，搞出不少稱之為“藝術”的設定，讓消費者來適應法系車，沒開過法系車的人都目瞪口呆，這喇叭去哪兒了、方向盤中間為什么不轉動，輪胎到底有沒有回正，這車門開關怎么跑頭頂上去了，定速巡航怎么在手剎上。

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有人說法系車的設計就是反人類，光聽這些功能設定就奇葩，其實說一千道一萬，還是法系車學不來大眾研究國人，喇叭在轉向桿上，那是因為法國均為山路和小巷，轉彎抹拐比抬手按可能要更優雅，而方向盤中間不轉動，其實也可以理解為在安全性上做出了取舍。

特立獨行的設計并不符合國人使用習慣，我相信除了歐洲可能還有大部分地方都不太適用，開慣德系和日系，或者國產車后，特別容易反應遲鈍，增加開車過程中的壓力，可能想要按喇叭的時候按不響，才發現在轉向桿上，甚至例如標致408和4008都不太一樣，有的功能布局在美觀至上的條件下，都可能有不同的布局。

那就更不用說新手了，可能除了油門、剎車能知道外，也許在哪里點火都要摸索半天，而不管是德系還是日系，或者我們后來居上的國產，雖然在一些功能性上，國產會比合資都更理解國人習性，操縱起來要順手，但也還沒達到法系那種，完全改變了順序，那些功能大致在什么位置，都還是清晰可見。

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其實只要用心去了解法系車，你會發現它的每個按鍵的布局都在為優雅與浪漫做出讓步，總是大膽推翻固有理念，在創新的路上一去不復返，所以妥協了實用性，讓很多人都認為不合主流，人機工程學奇葩，可能是國人不懂法系車。

當然了，法系也并不是固步自封，要想在國內分得大蛋糕，順應市場做出些許改變也是有的，例如標致/雪鐵龍現在部分車型的部分功能都有了相應調整，在實用性上有了新的變化，不過法系的步伐總是很慢。

痛點一、成也板懸，敗也板懸

法系車與大眾最早進入國內，但對國內市場的透析遠沒有大眾濃厚，法系車對于扭力梁懸架的執著，猶如馬自達對轉子發動機的追求，也許不懂法系車的浪漫，更不懂它反常識的設定，但不得不承認它精湛的底盤調校技術。

【太平洋汽車網】標致4008中控屏失靈的原因：1、屏幕壽命到期。2、電阻屏有問題。3、屏幕上有貼的膜,影響到膜的膠粘在了屏幕表層。4、屏幕本身出了問題。如果車輛顯示屏沒有顯示首先檢查是否所有功能都沒有顯示，或者是否。

雖然板車懸架有著先天缺陷，但通過法國人的精雕細琢，不斷通過賽事來積累經驗和數據，改變彈簧剛度、阻尼大小、車輪定位等，這些懸架密接參數，扭力梁懸架也被調校出超出預期效果，開過法系的人都認為可媲美獨立懸架。

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之所以說法系車底盤技術好，其主要體現在操控性上，而在舒適性方面依舊還沒有達到登峰造極的態勢，這與法國國內環境多山路有很大關系，這種懸架結構簡單，成本較低，侵占空間小、應對高速行駛的轉向性也比較不錯，但遇不平整路面，一側車輪受影響，另一側也會相互牽扯，舒適性也會大打折扣。

而4008給我的感覺就不太一樣，除了操控走街串巷的能力很靈活以外，它的懸架調校還是比較激進的，后排座椅反饋回來的就是偏硬，對于一些坑洼或減速帶震動比較明顯，車身晃動比較大，尤其是經過不平整路面顛簸感迎仍而來。

盡管法系對底盤有著醇厚的認知，但什么稱之為好底盤，對車主簡單的來說，平常不硬不軟，過彎無側傾，過坑不顛簸，懸架減震回彈有力，響應速度快，很顯然法系車更傾向于前者。

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從扭力梁的設計上也可以看出，多數車企采用的扭力梁都是比較纖細的，其主要是為了提升較好的扭轉韌性，能最大程度的壓縮得到舒適性的大空間，而法系車的扭力梁都比較粗，為了增強抗扭剛度，提升操控性。

另一方面法系車近年來爭奪麋鹿測試的成績也是首屈一指，其矯健的極限變道能力，在豪華領域都有不錯成績，標致2008以75.9km/h的速度勝過跑車寶馬M4，奧迪RS7等，4008也完成了80km/h的測試，這說明法系車的調校能力的確很不錯。

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當然也并不是說舒適性很差，PHC自適應液壓系統是法系比較慣用技術，通過液壓來改善底盤的舒適性，一聽就很高端，并且新款凡爾賽C5X在不到15萬的車型上配置了可變懸架，不僅用料良心，并且對舒適與操控都有不小改變，開起來那種感覺還是比較神奇的。

那么既然調校那么出色，為什么銷量還一蹶不振？

扭力梁懸架終究是扭力梁，它的先天性不足以及名字的低廉，就注定了它并不會被國人認可，即便是調校出一朵花，但聽起名字就知道不如獨立懸架高級，不用試、不用看在印象中就已經被一票否決，不行。

車主買車的錢并不是大風刮來了，價格還不怎么便宜，還扭力梁板懸，對于開過法系車的人來說，能夠說出一二，但對于普通人它就和法系車無處不在的浪漫一樣，只是一種感覺，不敢嘗試，也沒有太多必要值得嘗試，畢竟同級別車型的獨立懸架優勢要大很多。

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就拿大眾途岳來說，獨立懸架，光聽名字不管調校好不好，也許比法系車差很遠，但買它就是了，并且你敢說大眾的操控性很差嗎？對于普通人來說，沒太多機會經常下賽道，極限變道行駛，對于操控的需求，很多車型都已經足夠滿足，并且舒適性還不錯。

在行駛中，我也從未覺得途岳弱于扭力梁懸架，對于路面的顛簸與振動都處理的還不錯，只不過急速過彎的跟隨性的確還是要稍差，但這種差距平常感知并不明顯。

痛點二、小毛病不斷，維修昂貴還不方便

小毛病多似乎是合資車企近幾年的通病，在法系車上這種缺點被無限放大，其主要原因是一年沒賣出幾輛，但投訴的故障量卻一直居高不下，都說“買車容易養車難”，這難就難在后期維護保養不省心。

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在我曾修車的圈子里，師傅們對法系車的底盤技術都一致看好，而對法系車小毛病多，還不好修的印象也是侃侃而談，遇到法系車總是很煩惱，不但維修費用貴，而且配件還不好找，即使是副廠件也得費些心思。

由于法系車保有量少，普通修理廠并不常見，導致除了4S店以外的修理工很難碰上，即使碰上了維修保養起來也不是那么得心應手，如果說按鍵布局是反常識，那么車身構造就真的是反人類，往往是難以想通為什么要這樣做，沒辦法說服這種思維。

不會的。標致汽車公司是歐洲老牌的汽車生產企業。后排的空間有點小了，舒適貌似不太談的上。還是那話，夠用了。視野的話絕對舒服。儲物空間不夠，但也不乏人性化的東東。東風標致4008最大的優點當然就是它那帥氣的外觀。要。

比如空調濾芯在手套箱里面，更換時必須拆下來才能更換，空氣濾芯一圈螺絲圍著，還不好拆裝，機油濾芯有的還需要拆一堆東西，我記得第一次見到DS，進入車內的時候內飾的豪華程度讓我嘆為觀止，當找空調濾芯的時候愣是把幾個修車師傅難住了，誰曾想從發動機艙換。

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而不管是大眾還是國產，布局都大致相近，維修保養也比較方便，零配件比較豐富，街邊任何修理鋪都能輕松解決，當然鐘愛法系的人，都說修理工都是修大眾出生的，手到擒來的技術肯定輕松了。

雖然法系車在底盤與安全性上的確有著較高地位，但不妨礙它已經淪為小眾車，這樣勢必會形成惡性循環，零配件昂貴還稀缺，維修保養不方便，維修成本都進一步增高。

并且隨著法系車不景氣，有的三四線城市4S店開始逐一關閉，在發生故障時維修保養都是問題，這樣帶來的結果最終受害的還是法系車主。

痛點三、產品力不足，保值率差

法系車的產品力不足，與它的市場有很大關聯，其實在人們重視的三大件領域都還不錯，可就是不愿意投入更多的精力對市場調研，總是喜歡宣傳品牌文化和概念，這些虛無縹緲的東西毫無實質性，和同時進入國內的競品大眾拉開差距。

并且由于法系車對市場的反應速度總是很慢，這個可能與法國人追求的“浪漫”有較大關聯，就像瘋狂動物城的“閃電”，與眾多合資車型相比，用高下立判來形容毫不為過。

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例如所采用的三大件，的確品質在合資車型中都還不錯，但它搭載新技術比日系還要慢，同款發動機上市多年，變速箱技術都已經更新換代多次，但法系車不為所動，直到近年才開始標配6AT變速箱，并且還不怎么好用，給消費者的印象就是落后。

加上標致采取的促銷方式也有點讓人摸不著頭腦，本就更新換代慢，但它上市一年多就開始有不小優惠，讓準車主總是在等，三大件都差不多，懸架還是板懸，也許在等等優惠會更大。

并且國人都比較愛護面子，既然選擇了合資車，那么品牌附加值就肯定得跟上，可正因為法系車除了底盤又好像沒有特別之處，而底盤又是一種感覺，只有自己體會才能明白，這導致法系車的雖有合資名，但卻沒有合資給人面子上的慰藉，甚至還如不如今國產車。

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導致法系車周而復始的惡性循環，市場保有量不高，新車銷量低下，直接影響了二手車市場的保值率。根據2020年中國汽車保值率研究報告指出，法系車的保值率在所有車系中都排名倒數1，也就是說還不如國產保值率高，3年保值率僅為42.4%。

法系車發動機耐用嗎？

其實耐用這個詞比較主觀，大眾小毛病多，日系發動機10萬公里才過磨合期，那么不可能就說大眾發動機不耐用吧！其實如今的發動機技術與耐用性都不會太差，包括國產與合資相比都差別不大。

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并且這套主流系列發動機，已經運用較長時間，可靠性還算比較穩當，由于這套發動機善于高轉速區間，作為代步車型，在低轉速時油耗比較高，百公里綜合油耗9.5L左右。

而對于故障率從上面的故障量中已經顯而易見，發動機患有德系病燒機油、漏機油，不管是408還是4008這些現象都有出現，并且發動機偶發性異響，不過隨著時間的延長，這種聲音會逐漸緩解。

這套THP發動機對于國內的燃油也似乎有些水土不服，雖然標定加注燃油是92汽油試試。

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根據小熊油耗數百位車主的油耗眾測結果,標志4008的油耗如下, 供參考 1.6 6擋手自一體 1.6T 167馬力 L4 平均油耗： 8.92 油耗范圍： 7.76 ~ 10.08 車友數：759 1.8 6擋手自一體 1.

總的來說，法系車發動機可靠性與耐用性都是比較不錯的，只要注意得當保養和使用，發動機小毛病可能除了日系比較省心外，燒機油、漏機油可能也是多數車型的通病，只要能接受它在日后的小毛病，都還算可靠耐用。

寫在最后

其實不管是法系車還是德系車它都有各自的優缺點，并不是說大眾就有多好，只是與法系車相比，大眾的缺點幾乎被優點掩蓋，以市場驅動為理念，迎合多數人需求，在產品策略上更有優越性，而法系的優點埋沒，缺點逐步顯露。

雖然市場并不能否定一輛車的好與壞，但至少從消費者角度還得不到認可，也許喜歡操控與法系追求“浪漫”的人，就能包容法系的產品力低、扭力梁懸架的設定，反常識的布局，那么它就值得，找準了需求和接受程度，那么即使多么小眾的車型，那都是不錯的。

說一千的道一萬法系車的好，法系有多浪漫，可在國人眼中，法系的好僅體現在地盤上，而底盤用料又不盡人意，價格還不便宜，油耗也高，操縱起來還不怎么方便，4S店也少，實用性大打折扣，單一的品牌優點并不能打動多元化的國人，如果法系在不加強品質，與深入人心的產品調性，那么僅有的忠實粉，也會逐漸轉生離去，下一個退出國內的可能就是法系。