汽車空調壓縮機結構圖，汽車空調壓縮機結構圖解

汽車空調壓縮機的組成

汽車空調原來用R12制冷劑，后來為了響應蒙特利爾協議的要求，現在已經全部改為R134a制冷劑。兩個系統的差異不大，主要是壓縮機冷凍油由原來的礦物油改為酯類或醇類油，而該種油對橡膠件有一定的腐蝕性。所以橡膠密封圈和橡膠軟管的材料有新的要。

汽車空調系統電路分為三個主要部分,即信號輸入裝置、空調控制單元、執行器等組成。汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。汽車空調電路圖詳解 1、。

1、定排量壓縮機定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據制冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過采集蒸發器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合。

汽車空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。制冷系統工作時。

①說白了，就是壓縮機工作，吸從蒸發器出來的藥水，經過壓縮后變成高壓高溫的氣態制冷劑，并排入冷凝器。然后在冷凝器，制冷劑與車外空氣進行熱交換。由于制冷劑的溫度比車外空氣高，所以高壓高溫的氣態制冷劑放出熱量，并把熱量通過冷凝器傳遞給。

② 空調器的排氣壓力在空調器正常工作時，主要受冷凝溫度冷凝壓力的影響，冷凝壓力主要受環境溫度的影響。冷凝溫度一般比冷凝器進風溫度高15℃左右，進風溫度高，冷。

③ 我坐過汽車空調技師那個手動調的是溫控他主要是通過溫度變化來調節壓縮機的工作時間的打個比方:比如調大的時候呢那么他的承受能力就越大就越冷到一定極。

壓縮機目前所使用的主要有活塞式，旋轉式，渦旋式和大型的螺桿式空調。雖然結構不同，主要部件形式不同，但原理都是一樣的，一般有以下幾大部件： 1.線圈：分單。

① 汽車空調壓縮機的高低壓是個變量，與壓縮機的類型、致冷劑的類型及實際蒸發溫度、壓縮機轉速、冷凝器結構及冷凝風機的轉速、膨脹閥的開度、蒸發器的結構及蒸發風。

②汽車空氣調節裝置用于把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞。為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括制冷裝置、取暖裝置和通風。

③ 空氣壓縮機是一種用以壓縮氣體的設備。空氣壓縮機與水泵構造類似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。空氣壓。

④ 冷氣來自空調,暖風有的來自發動機,有的來自空調。

⑤ 汽車空調和家用空調原理是一樣的。