想破圈

記得集度的第一次破圈發生在今年6月8日。

這是早已停產的“上海華普（吉利汽車旗下子品牌）·海峰”；例圖——

集度舉辦了首場品牌發布會 ROBODAY，正式發布品牌的首款汽車機器人概念車——ROBO-01。

本應該是被成為關注重心的ROBO-01和背后技術的發布會，被一場別開生面的元宇宙風頭完全蓋過，那還是汽車圈第一次開元宇宙發布會。

當時筆者還分享道，如果這就是元宇宙，那我寧愿回到小時候四驅兄弟的世界里。

當然不只是筆者自己，當時還有一群業內大佬發表觀點。有小鵬汽車的何小鵬、有華人運通的果鐵夫還有理想汽車的理想，關于發布會和產品多多少少都有些吐槽在里面。

向左三片應該是斯柯達，那是羽毛。正三片葉子是日系三菱。葉子有三個分叉是華普。搜下斯柯達圖片可知更詳細。

坦白講，那次的元宇宙發布會看起來就像是一群居家辦公而且有著拖延癥晚期患者們，被領導拉起來強行營業，通過糊弄事的虛擬模型和淘寶外包視頻處理技術等一堆莫名其妙的素材組成的一個荒誕奇幻秀。

華普汽車作為中國自主研發轎車制造企業，上海華普汽車不僅擁有現代化的沖壓、焊裝、涂裝、總裝整車生產流水線，并且和上海交通大學共同成立了上海交大、上海華普聯合汽車工程研究院，全面掌握了汽車整車的核心研發技術。2004年末上海。

不止如此，這中間還發生過一件集度內部人士吐槽的事情。大概意思就是幾乎集度團隊都是在圓李彥宏“汽車機器人”的謊。

本就在發布會后很少有聲音的集度，幾天時間內接連兩次出現聲音，這件事就很蹊蹺。

集度快沒有玩伴

集度剛成立時，還有吉利一起陪玩。但現在，吉利已經開始搖擺。

6月30日，“百度全資收購集度汽車，吉利關聯公司退出”的消息引發廣泛關注。信息顯示，集度汽車有限公司發生工商變更，浙江吉利控股集團關聯公司上海華普汽車有限公司退出，百度關聯公司達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司持股比例上升至100%，后者出資由11億變為20億。

此外，夏一平卸任集度汽車總經理，法定代表人也由夏一平變更為梁志祥，夏一平、安聰慧退出集度董事會名單。

雖然此后集度回應稱這是公司基于業務發展需要而進行的正常調整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，集度CEO為夏一平。

但起初集度的高管體系一共八人，五人來自百度，兩人來自吉利，吉利方為安聰慧和李東輝。

就現在天眼查看到的信息，集度汽車有限公司在股權變動后，安聰慧已經退出。當然，吉利現在并沒有退出的道理，等集度上市之后再圈錢走人不好嗎？也確實，吉利在很多事情上表露出的都是這樣一個邏輯。

又或者是元宇宙發布會后，吉利覺得集度的希望渺茫？

集度也是真的著急。

本就現在應該埋頭干事的時候，卻還要忙著辦媒體溝通會，與探月聯名。

這背后原因不難設想。雖然集度成立時，設了個三年出產品的期限，但眼下的環境，花錢就得聽響，否則股東和市場未必等得了。

單是一個李彥宏，就已經夠著急。

感覺亂的一團

雖然號稱有150多家車企和供應商接入，但除了在車機和AVP上有一些不疼不癢的落地，那些成套解決方案大范圍應用的情況并沒有，反倒被一直強調不造車的華為搶了先。

中華普細支2020年4月上市標準零售價50一包 中華（金細支）2020年4月上市，標準零售價80一包 雙中支2017年上市 就這么多 中華卷煙廠出品 其他圖片均為山寨 還有一些是專供出口圖片一樣 拉絲為黑色加上有專供出口字樣 。

不然能像華為這樣站著還把錢掙了，百度是不情愿下場造整車的。但對于李彥宏而言，集度已經是百度在智能汽車市場的最后一張底牌。

可奈何，作為第一個下場造車的大廠，風頭眼看被后來的小米、360們蓋過，和在市場里搞風搞雨的華為相比，氣勢更是差了一截。

畢竟，好像集度團隊都沒有明確的造車手段。

從元宇宙到科幻再到“你好，我是集度汽車機器人”的機器聲，集度都在拼命堆砌科技的體驗感。

可是，對于一家汽車企業來說，哪怕再炫酷的概念，都需接地氣的解讀和肉眼可見的產品與功能。

到底是“賈維斯”還是“汽車人”，集度并沒有這樣一個明確的劃定界限。甚至，它會給人一種“我來買車，看完我竟然不知道我還有這樣的需求。”

百度可以說是起了個大早趕了個晚集。對于剛下場的集度而言，它需要快速的完成從概念到產品的落地。

也都知道，百度內部關系復雜，山頭眾多，即使老練如陸奇，也沒能在整合上有多少建樹。

華普汽車，上海的

如果內部捋不順，百度那些理論上的殺手锏，也只能留在PPT上。