首獵場在2月份出品了“誰家皮卡不豪華？”，受到了獵友的推崇，在此謝過。本篇我們介紹全世界的超跑，即包括被人熟知的品牌和車型，也囊括大隱隱于市的小眾超跑。

超跑，全程叫做超級跑車，英文為：Supercar，一般是指擁有高強動力輸出、出眾外形的跑車，價格一般高達數百萬至千萬，最高時速可達300km/h以上 ，大都只含兩個座位。超級跑車的加速、剎車和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。

上世紀的1960 年代中期，英國的汽車雜志《Car》使得“supercar”（超級跑車）這個術語正式進入了現代汽車辭典，但他們不是最早使用這個詞的。《Car》的編輯當初用這個術語來形容名噪一時的蘭博基尼Miura，結果也證明這個詞相當貼切。據了解，這個術語最初是誕生于關于老爺車Ensign Six 的一則廣告里——那可是在更遙遠的1920年代。

超級跑車是采用中置發動機布局、有高昂的售價以及優異的性能的跑車。不過售價以及性能是相對于年代來說的。大體上看，超級跑車的性能在逐年提升，所以單純以性能來區分是否為超級跑車是不正確的。但它們的性能都會是當時的標桿。

由于中置引擎的布局，絕大部分超級跑車都是雙座的。有些超級跑車還會有剪刀門，鷗翼門，蝴蝶門等吸引眼球的設計。超級跑車通常會推出一些賽車版、限量版，比標準版更稀有更昂貴。

前面詳細的介紹了超跑的概念，下面進入主菜，我們就按著國別（本期為意大利和德國）來介紹讓你垂涎欲滴、夢寐以求、求之不得、得之不棄、愛不釋手的各路超跑豪杰：

意大利

地處南歐，由亞平寧半島及兩個位于地中海中的島嶼西西里島與薩丁島所組成。國土面積為301333平方公里，人口6080萬 。首先介紹意大利超跑，因為放眼地球，意大利確實是超跑文化最繁榮的國度。意大利國境南北狹長，南意大利有藝術積淀，北意大利德語區擅長精密機械制造（靠近的瑞士，奧地利，德國類似）造就了藝術和機械愛的結晶。

意大利首都羅馬，幾個世紀一直都是西方文明的中心。那超跑工業的繁榮是如何煉成的？意大利人有一種典型的人文主義藝術情懷 他們崇尚自由崇尚美好 由此滋生了很多對藝術的極致不斷追求的人 所以意大利本土有很多專門做coach-built的廠商 他們為美國車德國車的底盤換上光鮮的殼子 一些現在看來都是藝術的杰作 由此誕生了無數的設計大師 多的就不用舉例了 其次 意大利人的崇尚自由的生活態度 使得賽車運動在萌芽的初期 在意大利受到了廣泛的關注和歡迎 很多人投資投身于賽車運動事業 大家知道的法拉利 紅色的原因就是因為最早的賽車運動將不同國家的賽車分配不同的顏色 意大利的顏色就是紅色 其實恩佐法拉利當年只是阿爾法羅密歐的車手 阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂等很多品牌 早早就投身了賽車運動，追求的造車工藝和賽車速度的極致。

1.蘭博基尼Diablo

因為蘭博基尼Countach實在太優秀了，想比這臺車更出色并非易事，天將降大任于蘭博基尼Diablo，中文譯為“暗黑破壞神”。它于1990到2001年間生產，搭配5.7升/6.0升V12引擎，Diablo是蘭博基尼第一款最高時速達到321km/h的系列車型，不管您是喜歡早期帶有跳燈的版本，還是后來的固定大燈版本，相信總有一款能抓住你的心。

Lamborghini Diablo SE30

2.法拉利Testarossa

法拉利Testarossa（特斯塔羅薩），是一款雙門硬頂跑車。首次亮相是在1984年巴黎車展上，其驚鴻艷影讓人過目難忘。這部在20世紀末可謂是法拉利（Ferrari）重返國際市場的驚世之作，并取得了不錯的市場銷售業績，其中在所生產的大約1萬臺Testarossa中僅有一臺為敞篷版車型，其車身顏色為銀色。

楔形外觀、側面百葉窗、跳燈...這些元素只屬于80年代的法拉利。Testarossa配有一具直列12缸引擎，最大馬力390ps。注意，不是V型12缸，是水平對置的12缸。記住這個又可以和朋友賣弄學識了。

Ferrari Testarossa

3.蘭博基尼Aventador SVJ

SVJ前兩個字母仍代表Super Veloce（超級快），第三個字母“J”則指代“Jota”，除了向Miura P400 Jota/Diablo SE30 Jota等經典型號致敬外，這個字母也代表了其偏向賽道的屬性。當然了，SVJ也是Aventador車系新的頂級型號。

Aventador SVJ雖尚未完全面世，但它已經是一個傳奇了。2018年7月打破了紐北圈速紀錄，以6分44秒的成績讓保時捷911 GT2 RS顏面掃地、乖乖交出皇冠，并成功幫同門師弟Huracan Performante報仇雪恨。Aventador SVJ：“不好意思，還有誰？”

全新蘭博基尼Aventador SVJ硬頂版

4.法拉利LaFerrari

LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車，于2013年3月在日內瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499臺。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標桿。

LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒 [1] ，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。

法拉利LaFerrari

5.帕加尼Zonda

帕加尼Zonda是一款中置引擎跑車，由意大利超級跑車制造商帕加尼（Pagani）生產，并于1999年首次亮相，2011年停產。截至2009年6月，包括測試版本在內，已經生產出106部Zonda跑車。

Zonda車系包括硬頂版和敞篷版2種，均大量采用碳纖維制造，跑車速度極快且數量稀少，因而售價非常高昂。Zonda的替代車型為帕加尼Huayra，于2011年在日內瓦車展上推出。

新的帕加尼Huayra可能很快、很強，但即便如此，也改變不了Zonda在我們心中不可動搖的地位。讓人無法抵抗的外觀、碳纖維車身、魔幻現實主義的豪華內飾、和夢幻般的AMG V12引擎，還有矩陣式的四出排氣，這一切，會讓男孩們換下房間的蘭博基尼海報，再換上這帕加尼Zonda。

帕加尼zonda

6.蘭博基尼Miura

1965年都靈車展，中置引擎單體式底盤P400首次亮相，P代表Posteriore（后置），意為將發動機置于駕駛艙之后。1966年3月，P400原型車以整車形式參加日內瓦車展，引起了巨大的轟動，公司創始人費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）于是決定量產該車型，并將其命名為Miura，一個西班牙著名的養牛人的名字。蘭博基尼Miura是世界跑車史上的經典之作，開創了中置引擎雙座跑車的先河，隨后還推出了多款升級車型，直到1974年被另一款超級跑車蘭博基尼Countach替代。

蘭博基尼Miura于1966-1973年間量產，它被稱為第一款真正的超級跑車。至于原因？那因為它是第一輛使用中置引擎、雙座布局的超級跑車，而后來超跑的“標準”配置也是跟風Miura。想當年，Miura可是實打實的“最快量產車”，卡塔爾世界杯圖片，它背著一具橫置的3.9L V12引擎，搭配5速手動變速箱，有著350ps最大馬力。

蘭博基尼 miura

7.法拉利288GTO

梅爾庫斯Melkus

法拉利288GTO誕生于80年代，它的最初設計是為了參加B組拉力比賽，但這一系列比賽卻因某些原因取消了。它搭配一具2.9升雙渦輪增壓V8引擎，輔以5速手動變速箱。除了車門是由鋼鐵制造，288GTO車身主要部位都是由玻璃纖維制成，車頂則是碳纖維材料，所以其車身僅僅只有1160kg，而馬力卻有400ps之多。看來，八十年代的法拉利也不是好惹的貨。

法拉利288 GTO

8.法拉利458 Speciale

雖說法拉利的488車型要比458車型更快，但采用了硬頂開蓬結構的458 Spider車型，則明顯更值得我們談論：458 Spider車型在2011年的法蘭克福車展上首次亮相，它的硬頂開蓬結構比F430 Spider上的軟頂結構還輕了25kg，并且0-100km/h加速水準和非敞篷版車型相同。

因為毫無舒適性、且底盤因為輕量化而拿掉一些隔音設計，導致只要輪胎輾過砂石，底盤就會不斷傳來Pilot Sport Cup 2半熱熔胎將它們回彈至輪拱內的惱人異音不談，一但彎道中遇到坑洞或伸縮縫而造成彈跳，此時若路面還有點濕滑的話，車身可是會瞬間失去抓地力、讓人嚇一跳的，所以開久了較容易精神緊繃、需要駕駛人隨時全神貫注，畢竟、賽道才是它最能發揮的主戰場。但在搭載同一顆引擎、調校較符合道路需求的458 Italia及458 Spider上，或許整體熱血氛圍少了一點、加速慢了一點，然而、它們的轉向反應一樣是頂級超級跑車的水準、精準且清晰，該轉多少、完全掌握在駕駛人的意念之中，顧及一般道路行路性設定的路感，亦可以較從容地讓駕駛人去進行各種操控動作，經過坑洞時的車身彈跳、壓過碎石的底盤異音，以及瀕臨極限時的車尾滑動都明顯地少了許多，反而更適合在一般道路上奔馳，而且我相信它們在賽道上應該也不會讓你失望……

法拉利458 Speciale

法拉利458 Speciale引擎

9.蘭博基尼Huracan Performante

憑借Huracan Performante，蘭博基尼在很多方面都有了全新的發展方向。因此，雖然Huracan的前身--Gallardo有一個Superleggera變種，但Performante不僅僅是超輕量級。它給你的是一輛超級跑車，它可以更加種植并提供令人興奮的動力 - 超過Huracan雙門跑車。

2019款Huracan Performante Spyder敞篷跑車

2019款Huracan Performante Spyder敞篷跑車 內飾

1995年，法拉利為紀念建廠50周年發布了旗艦級超級跑車 —— Ferrari F50。

大部分超級跑車的造型看起來如神話般，而且具有超級的性能，可是令人感到美中不足的是這些車開起來不太容易，需要有一定的經驗，不過法拉利 F50 是一個例外。

法拉利F50

11.蘭博基尼Countach

1973年，57歲的蘭博基尼制造出了令世界跑車巨子們驚詫不已的“世紀經典超跑”——蘭博基尼Countach（康塔什），終于把自己的跑車制造技藝推向了登峰造極的地步。這款被贊譽為“外星車”的楔形跑車，造型十分嚇人，隱藏式大燈的前車蓋與前擋風構成了一個平面的幾何斜面，充分體現出空氣動力學與流體力學的完美結合。為了保持“蘭博基尼流體力學”高貴風度，在歐洲市場上每部車的售價定為令人咋舌的15萬美元，每年制造量僅有100輛。

像Miura一樣，很多人也認為蘭博基尼Countach是超級跑車之鼻祖。它有來自其它星系的設計，比如那兩扇從外星飛船上偷來的剪刀門，當然也少不了那不諳世事的V12引擎。這吊炸天的外形在1974年確實是一個“外星機器”般的存在，引導了之后超跑設計的潮流。

蘭博基尼Countach

法拉利F40是一款具有歷史紀念意義的超級跑車，1987年在法蘭克福車展首次亮相。這款跑車是法拉利為了慶祝建廠40周年而設計的，在當時也只有保時捷959，捷豹XJ220，McLaren F1等最頂尖的超級跑車才能與之媲美。

F40是法拉利推出的第一臺時速能超過320km/h（最高極速324km/h）的民用跑車，同時也是創始人恩佐·法拉利帶領他的設計制造團隊完成的最后一部法拉利作品，經典指數在整個法拉利家族中堪稱頂級水平。

開過F40的人都說它是最強的法拉利，沒有之一。一具478匹馬力的雙渦輪增壓V8引擎（它源自法拉利288 GTO IHI 雙渦輪增壓引擎）、一副絕佳的底盤、還有跳燈造型，我想不出還有什么比這些組合更加美妙的東西了。法拉利F40，它是一個用于慶祝法拉利40周年的生日禮物，它也是最后一輛由恩佐·法拉利先生親手參與制作的法拉利了。

法拉利F40車隊

瑪莎拉蒂MC12是一款中置引擎超級跑車，亮相于2004年的日內瓦車展。MC12車身由碳纖維制造，承載式底盤采用碳纖維和Nomex蜂窩夾層結構制造。

瑪莎拉蒂MC12搭載自然吸氣6升12缸發動機，可在7500rpm時爆發出465kW的動力，最高車速超過330km/h，0-100km/h加速時間僅3.8秒。最初預計僅手工打造25臺MC12，但在投放市場前已全部售空，瑪莎拉蒂于是決定在2005年生產第二批的25臺MC12。

話說回來，三叉戟怎么會在意大利跑車中沒有一席之地呢？有趣的是，其實MC12底子是一輛法拉利Enzo，但它比Enzo更長、更寬、更高，搭配的是一具6.0L排量的F140 V12引擎，輔以semi-automatic transmission（半自動變速箱）。

瑪莎拉蒂MC12

14.法拉利Enzo

法拉利Enzo是歷史上的一款傳奇車型，以公司創始人的名字Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）命名，國內則一般稱其為法拉利Enzo。作為法拉利F50的繼承者，Enzo于2002年制造，采用12缸中置引擎，售價為60萬美元。

毫無疑問，以恩佐命名的法拉利絕對值得世人尊敬。生于21世紀的法拉利Enzo是一輛以其公司創始人命名的汽車，不止12缸自然吸氣引擎，工程師還在其中注入了很多來自F1的技術，比如：碳纖維車身、F1式自動變速器、碳陶瓷剎車碟和剎車卡鉗....也許這些技術還不足以撐起Enzo之名，工程師還注入了很多F1賽事中禁用的技術，例如主動空氣動力學技術、牽引力控制系統.....因此，就算瑪莎拉蒂MC12用了法拉利Enzo的底子，但實際上，還是法拉利Enzo更強一些。

法拉利Enzo

15.Edonis——依多尼斯

依多尼斯（Edonis）極其小眾，但出產自摩德納這個跑車之城。

1995年，意大利布加迪破產之后，仍有許多布加迪EB 110的半成品停留在生產線上，車體和零件就被拿去變賣換現金使用。當時最大的兩個買家是意大利的B.Engineering和德國的Dauer。因為品牌歸屬意大利，加之B.Engineering車廠出價最高，所以，這批半成品交由B.Engineering處理。

2001年1月1日，B.Engineering車廠發表名為“Project Edonis”的計劃，負責人是帶領藍旗亞車隊贏得三屆WRC冠軍的尼古拉斯·馬特拉齊（Nicola Materazzi）。他曾在1980年擔任法拉利的Testarossa、GTO Evoluzione、F40甚至F1賽車等項目的負責人。而團隊其他成員則來自瑪莎拉蒂、蘭博基尼這樣的超跑車廠，雖然規模不大，卻是菁英匯集地！因為打造一部最高時速超過350km/h的純種跑車，絕對需要豐富的經驗與技術。

Modena中文譯作摩德納，是意大利北部城市，這個誕生于摩德納的超級跑車品牌與布加迪有著深厚的淵源，首款車型BEX38 Edonis是在布加迪EB110平臺基礎上純手工打造出來的一款超級跑車，全新V12發動機使得BEX38最高時速368km/h，3.5秒破百。

BEX38 Edonis

意大利超跑文化的發達主要是以下因素：

1，經濟因素，這也是最基本因素。意大利作為歐盟的成員國之一，經濟實力雖然算不上數一數二，但水平也不容小覷。經濟基礎決定上層建筑，沒有強大的經濟實力作為基礎，一切都是空談；

2，歷史文化因素。意大利自古以來就是名副其實的藝術、文化、文明古國，它是藝術的誕生地和天堂。發生過文藝復興運動、出過像達芬奇、米開朗基羅、拉斐爾這樣的藝術巨匠。有了這樣的藝術熏陶和對美好事物的強烈追求，后來的意大利人精于奢侈品、精于對各類工業產品的完美制造，還會覺得奇怪嗎？

3，意大利擁有全球最頂級的跑車設計師。比較熟悉的像法拉利的設計師Sergio Pininfarina （本人最喜歡的幾個設計師之一，很不幸去年離世了...）、蘭博基尼設計師Marcello Gandini（蘭博基尼的締造者，靈魂設計師）、帕加尼設計師Horacio Pagani（可能大家對帕加尼這輛超跑不是很熟悉，其實他的做工比上述的兩款超跑還要精湛，質感更好）。還有很多很多，包括后來居上的設計師們，這就不一一列舉。有了這些強悍的設計師，造出又美又浪漫的超跑，絕不是問題！

4，興趣愛好。本身意大利人對于精致生活的追求就很高，人們喜歡奢侈品，熱愛跑車。興趣是最好的老師，當所有人都熱衷于欣賞跑車的時候，對跑車的品質要求自然不會低。

二、

奔馳C級(4)奔馳E級(14)北京吉普(30)JEEP(6)大切諾基(5)歐藍德(14)帕杰羅速跑(5)北京克萊斯勒(9)鉑銳(4)克萊斯勒300C(5)北京汽車(1)路霸(1)北京現代(59)SONATA御翔(7)索納塔(11)途勝(6)雅紳特(8)伊蘭特(21)悅動。

德國

地球上汽車工業的開創者是德國漢斯，自然在超跑領域也不甘落后，所以我們把德國列在第二位介紹。看一下德國的跑車品牌，說到德國的汽車，BBA豪車三劍客自然不能落下，他們旗下也都有自己的跑車品牌，比如奔馳的SLS，寶馬I8等等；另外還有僅次于法拉利的世界第二大豪車品牌保時捷，它同樣也擁有眾多經典的跑車型號；另外大眾收入麾下的布加迪如今自然也從法國轉到了德國陣營之中。

1.Gumpert

德國一家跑車制造廠商，隸屬MTM集團，創始人Roland Gumpert，旗下首款超級跑車Apollo曾在紐博格林北環跑出7分11秒57的成績，并在之后的5年無人超越，就連布加迪威龍和帕加尼這樣的超級跑車也不得不俯首稱臣。

2018年時，Gumpert汽車品牌創始人，也是奧迪Quattro系統創始人兼奧迪賽車運動前總監羅蘭·古珀特曾透露過他開發的革命性的RG-納塔利（RG Nathalie）——一款集清潔能源和燃料電池便利性于一體的超級跑車，現在，這款車已經變為現實，而且規格甚至比概念車更好。

首先，它是一款高速電動跑車，每個車輪由一臺電機驅動，擁有536馬力和989牛頓米的強大動力輸出，僅需2.5秒就可以從靜止狀態加速到時速60英里（97公里/小時），最高速度達到每小時190英里（306公里/小時）。

Gumpert旗下跑車

2.貢佩爾特-阿波羅跑車

阿波羅跑車是德國奧迪汽車公司生產的一款運動跑車，該車由貢佩爾特負責設計，每年制造銷售50輛至60輛“阿波羅”運動跑車。“阿波羅”的基本型售價為22.968萬歐元(約合27.2萬美元)。

生產世界著名跑車阿波羅的公司坐落在萊比錫附近的一個小鎮Altenburg。公司一共才四十人，以前是生產縫紉機的。生產一輛阿波羅跑車要用一個星期的時間，基本配置20萬歐元。第一年上市就賣了12輛，這個原來生產縫紉機的工廠兩年內縱身成為世界著名跑車行列內。

貢佩爾特-阿波羅跑車

3.Apollo IE

德國Apollo旗下的全新超跑——Apollo Intensa Emozione，新車采用全套的碳纖維底盤和車身設計，成本價約合1724.5萬元人民幣，新車夸張的前包圍看起來非常具有攻擊性，將搭載一臺6.3L V12自然吸氣發動機，0-100km/h加速時間僅需2.7秒。

ApolloIE新增了許多升級規格與配置。這款終極超跑的碳纖維底盤架構有著獨特的設計，不僅單體座艙以碳纖維材質打造，甚至連副車架及撞擊潰縮結構都是碳纖維制成。ApolloIE改良過后的碳纖維底盤甚至超越了FIALMP2的安全規格，在確保安全與底盤剛性之余，也為Apollo的超級跑車開啟了跨入新一代LMP1賽事的可能性。ApolloIE的碳纖維底盤架構將會由CapricornGroup負責制作，這間公司除了是保時捷919LMP1賽車單體座艙的供應商之外，還供應了包括F1、IndyCar、DTM等賽車的單體座艙。

只不過可惜的是Apollo IE擁有三大十分致命的缺點：全球限量僅10臺，要買到十分困難；每臺Apollo IE成本價就需要270萬美元（約合1837萬人民幣），實車售價可能會突破“億元”大關；這臺車并不能合法上路，只能用于展示和賽道。

Apollo IE

4.奔馳SLS

AMG的起源，想必大家都已經很熟悉了，簡單地說就是有一個叫“A”（Aufrecht）的人和一個叫“M”（Melcher）的人在一個被稱為“G”（Grosaspach）的小鎮開始了他們的改裝事業，后來又被奔馳收編，成為其旗下的高性能部門，這個部門就叫“AMG”。2006年，為了滿足客戶對奔馳車型更高的性能要求，AMG成立了特殊的高性能定制工作室——AMG Performance Studio。

奔馳SLS AMG是AMG級別的頂級產品，是優雅外形與高強動力結合的典范，價格昂貴、動力強勁而不乏豪華氣息 。它搭載的是一臺AMG為其量身打造的6.2L V8發動機，最高時速高達317km/h 。

上掀式的鷗翼門是古典車型300SL的延續，在量產車型中極為稀有，彰顯出奔馳跑車獨有的華貴氣質。該系列的衍生車型有SLS AMG GT、SLS AMG Blackseries、SLS AMG E-Cell、SLS AMG Electric Drive等。

奔馳SLS

全新寶馬i8是混合動力雙門超級跑車，全新寶馬i8采用了動感的前保險杠和經典的散熱格柵設計，傳承了寶馬一貫的家族理念。全新寶馬i8超級混合動力雙門跑車的預計起售價為200，000美元(約合人民幣126萬元)。

備受關注的寶馬i8剛剛正式發售不久，德國兩家改裝廠已經迫不及待地發布了他們對于寶馬i8改裝方案的渲染圖，想用這個走在實車前面的改裝概念設計。據悉，寶馬i8于2014年9月在國內正式上市，在沒有實車的情況下，兩家改裝廠的設計吊足了車迷們的胃口。

LUMMA Design:

先領略LUMMA Design的風采，從發布的改裝概念渲染圖上來看，他們打算為寶馬i8加入更多富有活力的元素，前與后包圍經過重新設計，并加裝了前擾流板、側裙和后擴散器。此外，還在這些改件上加入了鮮亮的綠色裝飾，尤其是輪圈中透出的綠色制動卡鉗，保證讓這輛車比標準版更加搶人眼球！

Manhart Racing：

緊隨LUMMA Design發布不久，他們對寶馬i8改裝的作品也呈現，從渲染圖上看，Manhart Racing更趨向沉穩的改裝風格，Manhart Racing對車輛的外觀進行改動不大，只是為它降低了車身高度，并更換了新的輪圈和制動卡鉗。在外觀部分地方用了不同的顏色進行裝飾，與上面那家伙相比設計方面更加內斂厚實。

全新寶馬i8是混合動力雙門超級跑車，全新寶馬i8搭載了高性能的混合動力系統，突出了車輛超強的動力性能。全新寶馬i8還可以支持純電力驅動方式，從而實現真正意義上的零排放。

寶馬I8

6.奧迪R8GT

2010年9月，奧迪發布了之前曾多次曝光的R8 V10高性能版車型——R8 GT。新車增大了發動機的輸出功率，同時還進行了輕量化處理，由此得到了性能的進一步提升。

奧迪R8

7.保時捷

保時捷（Porsche)，是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌，又叫波爾舍，總部位于德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。主要車型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保時捷成立于斯圖加特，以生產高級跑車聞名于世界車壇。創始人費迪南德·波爾舍（同費迪南德·保時捷）是一位享譽世界車壇的著名設計師。

保時捷 Taycan

8.梅爾庫斯

梅爾庫斯Melkus是德國的品牌。

早在1969年他們就在Wartburg 353的基礎上推出了一款名為RS1000鷗翼跑車。這款鷗翼車門的跑車搭載1.0升小排量發動機，最高車速為165km/h之后，還推出過一個 1.2升的版本，最高車速可達210km/h。在停產前，RS1000總共只生產了101輛，十分稀有。在寂靜多年后，梅爾庫斯RS2000終于在法蘭克福車展上發布，獨特的歐翼車門吸引了無數的眼球。

梅爾庫斯RS2000

9.威茲曼

1985年，馬丁·威茲曼和弗萊德海姆·威茲曼兩兄弟參觀了埃森車展。

參觀了大量的各種老式和新式跑車后，兄弟倆突發奇想，為什么不制造一輛外觀仿古而內部卻極其現代化的超級跑車呢？制造汽車需要極大的投入，雖然威茲曼兄弟通過以前的經營有點積蓄，但和汽車制造需要的資金相比無異于杯水車薪。為了籌措資金，他們又開辦了一家小公司專門制造給敞篷跑車配套的可拆卸硬頂。幾年下來，公司的業務獲得了長足的發展，兄弟倆不僅積累了資金，更如愿以償地獲得了寶馬公司的許可，使用寶馬的動力總成、底盤部件及部分電子系統。1993年，第一輛威茲曼跑車終于問世了。

威茲曼員工大多數是身懷絕技的高級技師。每輛威茲曼跑車都是手工打造的，總部位于德國Dulman，威茲曼的車造型都非常復古，帶給人的更多是奢侈品的體驗。威茲曼MF5售價高達18.95萬歐元，采用寶馬的發動機。已經進入中國。

威茲曼跑車

10.邁巴赫exelero

作為邁巴赫第一款轎跑車，Exelero今后將會隨同它的眾多同門“兄弟”亮相在世界各地的車展上。雖然梅賽德斯－奔馳明確表示這款車主要進行測試和展示，這次邁巴赫Exelero的亮相，就可以說是邁巴赫公司對跑車的一種嘗試。而設計的第一款跑車就能跑出351km/h的最高車速，也充分說明邁巴赫深厚的跑車研發能力。另外，這款給人留下深刻印象的邁巴赫超級跑車，除了展示其高超的設計和開發能力外，還進一步體現了它可以根據客戶需求提供個性化車型的能力。相信無論邁巴赫Exelero是否最終量產，它都完全可以載入邁巴赫的史冊中。

邁巴赫Exelero全球只此一輛。長長的車頭里面是一臺700馬力的6L V12雙渦輪增壓發動機，南非鉆石商人以800萬美元收為己有。

邁巴赫exelero

邁巴赫exelero內飾

11.RG納塔利

這款德國電動車僅限500輛。

早在2018年，羅蘭·甘珀特，前賽車運動總監奧迪，透露了他的革命性的娜塔莉–超級跑車結合了以下清潔能源電動汽車和燃料電池的便利性。它的性能數字在當時令人印象深刻，但生產規格的娜塔莉現在甚至更好。

娜塔莉號最大的優點是它非常規的雙向能源系統。推進力來自四個馬達，每個輪子一個，由位于車輛地板上的電池提供動力。然而，充電是通過汽車碳罩下的甲醇燃料電池以混合系統的形式進行的。

除了動力強大，納塔利最大的特點是其創新性的雙向能源系統。底盤上的電池為電機提供電能，而為這些電池充電的是車輛安裝的甲醇燃料電池，這是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。具體來說，甲醇和和空氣被分別送進這一燃料電池，電能就可以被奇妙地生產出來。雖然從外表上它看像一個蓄電池，但實質上它卻是一臺“發電機”。 這一過程即使在汽車怠速時也可進行，在加速和制動時也是如此。

通過雙向能源裝置，RG-納塔利完全實現了自動充電，省去了電動汽車長時間的充電時間，而只需重新為甲醇罐“加油”三分鐘。正因為如此，納塔利能夠以平均每小時75英里（121公里）的速度行駛510英里（821公里），或者在Eco模式（節能環保模式）下行駛745英里（1199公里）。

RG納塔利

未完，待續。敬請期待：法國、瑞典、荷蘭、克羅地亞、俄羅斯等國超跑介紹。