時隔18個月，東風商用車領導班子再次調整。9月1日，在東風公司董事長竺延風的見證下，東風商用車圖片海報，東風商用車領導班子正式調整：東風公司總經理助理周先鵬出任東風商用車董事長；東風商用車副總經理王瑋，接替王強擔任東風商用車總經理。

誠然，東風商用車的高層換防是為了進行更深層次的改革。但殊不知，換帥，也只是其找尋市場存在感的第一步。如今在市場大環境，以及對手的承壓之下，東風商用車已經容不得半點松懈。

“井噴”下難掩暗流

9月1日，東風商用車召開干部大會，宣布東風商用車領導組織架構調整。報告指出，經東風汽車集團研究決定：東風公司總經理助理周先鵬兼任東風商用車董事長，同時推薦王瑋任東風商用車總經理，原東風商用車總經理王強不再擔任相關職務，另有任用。

竺延風表示，對王強在東風商用車所做出的努力表示感謝，對東風商用車有限公司新領導班子未來的工作寄予厚望。

正如竺延風所說，王強在任期內，的確做出了一些成績。

數據顯示，今年1-7月東風商用車銷量約占集團商用車板塊總銷量的30%。

1.東風天龍的油箱容量在400升左右。東風天龍是東風商用車公司推出的新一代重卡。它結合國際汽車制造技術打造，融入了東風集團大量的自主創新。2.在汽車制造過程中實現了大量的自主創新，全面提升了汽車整體系統的性能，在汽車的。

不可否認，“向內看”，一切都在向好的、至少是積極的方向發展，但“向外看”，東風商用車卻難言輕松。

東風D760是東風商用車公司于2013年推出的一款大馬力重型卡車。早在2013年初就有網友在網上曝光過東風D760重卡的諜照，2013年4月20日上海車展開幕，從東風商用車展臺上也證實了之前爆出的諜照確實是東風D760重卡的圖片，隨著

持續承壓

但到了2021年，東風商用車不僅沒能在重卡市場追趕上一汽解放的腳步，而且身后的重汽也在無形中，“刺痛”著東風商用車。畢竟，對于行業第一把交椅的渴望，是任何一家車企“畢生”的奮斗目標，東風自然也不例外。

數據顯示，今年1-7月，一汽解放銷量29.97萬輛，市占率為26.74%，比2019年提高3.3個百分點；東風商用車（含乘龍、華神）銷量21.61萬輛、中國重汽銷量21.25萬輛，兩家市占率均近20%。但與疫情前的2019年相比，東風商用車下降0.5個百分點，中國重汽提升3.74個百分點。

如果從近期單月銷量來看，中國重汽的上升趨勢更是不容小覷。

以8月為例，中國重汽8月份繼續蟬聯月銷量冠軍，當月銷量約為1.65萬輛，同比降幅-22%；1-8月，中國重汽累計銷售重卡22.90萬輛，同比增長41%，市場占有率上升到19.5%，漲勢迅猛，獨占鰲頭。作為對比，東風商用車同比下降68.77%，連續5個月呈現下降勢頭。

具體來看，東風商用車有兩款牽引車上榜，均是天龍KX旗艦重卡，一款是為中國郵政量身打造的4×2快遞車，整備質量8.27噸，搭載自主品牌龍擎DDi13發動機，最高功率520馬力；另一款是6×4危險品半掛牽引車，整備質量8.

不難看出，如今東風商用車正處銷量動蕩之際，若照此趨勢發展，其與二者的差距恐怕將進一步拉大。

此外，在各大商用車企的“兵家必爭之地”——天然氣重卡領域，東風商用車也處在明顯下風。

更可怕的是，銷量之外，另一件行業大事也影響著東風商用車。

東風集團可以說是中國汽車工業的先行者，不過這個品牌早期一直都在商用車領域發力，東風乘用車品牌的市場份額并不大，而且主要停留在低端領域。不過近幾年東風風神品牌正在逐漸轉型，作為東風乘用車旗下的主力品牌，東風風神已經開。

商用車市場要變天？

眾所周知，外資商用車品牌覬覦中國重卡市場已久。與此同時，隨著商用車外資股比限制的取消，也進一步激發了外資商用車品牌投資的熱情。

東風小康旗下有很多商用車，有C系列、K系列以及D系列車型，最近，東風小康新增C51/C52車系，其中C51為單排座貨車，C52為雙排座貨車，各推出2款車型，共推出4款車型，售價區間為4.69萬-5.39萬元。外觀方面，新車前臉采用。

近期，繼奔馳重卡、斯堪尼亞宣布國產化之后，沃爾沃卡車收購江鈴重汽，也成為了時下外資卡車國產熱的其中一員。

對于巨頭沃爾沃卡車而言，成功收購江鈴重汽，被認為是在中國實現本地生產的方式。

也正因此，我們更應該警惕，如今外資重卡巨頭加速“引進來”的潛在威脅。

要知道，與國產卡車的定位不同，外資卡車瞄準的是高端化市場。世界汽車組織（OICA）公布的數據顯示，售價在30萬元以下的重卡占據了中國重卡市場90%的比例，而外資卡車的價格主要在50萬元以上。

對此，行業觀點認為，外資卡車進軍高端市場，將對中國重卡企業的高端化發展帶來壓力。

雖說在此背景下，目前，一汽解放、東風汽車、中國重汽、陜汽等國產重卡巨頭，已紛紛在研發高端卡車并逐步展開與外資巨頭的對抗，但最終結果如何，還是未知。

可以預見，在不遠的未來，“中、外”商用車品牌必將上演激烈一戰。如何在接下來的競爭中脫穎而出，也將成為自主商用車企的一大課題。而身處亂流之中的東風商用車又豈能獨善其身呢？

東風汽車集團控股的東風風行，從近三年的毛利來看，一直為正，2017-2019年的毛利分別為：20億元、11.53億元、9.94億元，今年上半年的毛利為2.9億元。目前，東風柳汽的產能利用率為43.87%，據汽勢Auto-First了解，東風商用。