你還記得大明湖畔的奇點汽車嗎？它還活著，但也只是活著，僅此而已，沒有任何未來可言。

最近，奇點汽車被曝出長期拖欠員工薪資，拖欠時間長達一年半，從2021年初至今，部分員工被拖欠工資額度達到15萬元左右。目前，奇點汽車iS6，已有150多人發起訴訟仲裁。，

或許是迫于壓力，有部分離職員工收到來自奇點汽車短信，表示會在新的一輪融資后償還未支付的拖欠員工薪資。資料顯示，從2014年成立至今，奇點汽車先后喜提10輪融資，最近一輪融資還要追溯至2020年5月。

奇點汽車屬于一個新品牌，大家可能有點陌生，是一個新的主要生產新能源車的品牌。 這臺車模為原廠出品，車型比例為：1:18，手感沉重，并且采用全開門設計。本輛車最大的特點就是采用了獨具創新的對開門的設計，如果我沒記。

由此可見，奇點汽車已有2年多沒有新的融資輸血，鑒于新能源汽車市場競爭愈發激烈，而奇點汽車首款車型遲遲無法量產上市、員工大量流失，其后續完成融資的可能性微乎其微。因此，恕我直言，奇點汽車所謂的融資后再償還員工工資只是緩兵之計，能拖多久就拖多久，員工拿到應得工資的希望極其渺茫。

簡單來說，蔚來、小鵬早已實現量產交付，并成功登陸資本市場，初步具備與傳統車企掰手腕的能力。反觀奇點汽車首款量產車iS6被外界戲稱為“跳票王”，連接受市場檢驗的資格都沒有，公司上市更是無從談起，只能強行苦撐，隨時走在破產倒閉的邊緣。

據我觀察，奇點iS6的跳票史就是一部沈海寅自我打臉史，作為企業家的他，信用被敗光得七七八八，看得我尷尬癌都犯了，你們好好感受下：

到了短短一年后的2019年，已經有包括知豆汽車、綠馳汽車和國能汽車等多家造車新勢力車企要么停產，要么被收購。2020年，對于國內的眾多造車新勢力車企來說現狀也并不好：博郡汽車、奇點汽車、前途汽車、云度汽車等造車新勢。

然而，他再一次自我打臉，并對外承諾將在2019年第四季度完成汽車的量產交付，但到了原定日期，奇點iS6依然沒有半點量產上市的跡象，奇點官網上沒有任何關于iS6具體定價、預定信息等，到底何時實現量產上市始終是個謎。

2020年初，疫情突然襲來，奇點汽車戰略品牌副總裁趙強心安理得地把奇點iS6無法如期量產交付甩鍋給疫情，這顯然站不住腳。話說，疫情未爆發之前，也不見奇點iS6量產交付有任何實質性進展，因此不能怪疫情，而是奇點汽車自身原因。

奇點iC3純電動概念車，基于豐田的授權以豐田eQ為基礎開發的一款高品質微型智能電動汽車，是專門針對城市短途出行或共享出行市場而生。風流才子張江雄 為您實拍：奇點iC3純電動微型車概念車，其中i代表intelligent、C代表Chaser、3。

但他有一點說對了，那就是疫情的確給奇點iS6量產蒙上一層陰影，導致不確定性增加，再度推遲已成必然。如今，5年過去，奇點iS6仍停留在“PPT造車”的階段，遲遲無法落地，與賈躍亭治下的FF有得一拼。反觀蔚來、小鵬，已至少交付3款新車，并取得不俗的銷量。

在我看來，奇點iS6量產接連跳票，一個重要的原因便是缺錢。奇點汽車連員工工資都發不出，而量產、銷售、售后需要投入更多資金，其更加無力應付，只能無奈坐實了“PPT造車”的負面形象。更為扎心的是，以奇點汽車現在的綜合實力，加上投資人對造車賽道愈發謹慎、理性，它根本不可能再次斬獲融資。

退一步講，即便奇點汽車在今年拿到新的融資，其大概率也很難起死回生。原因很簡單，這家曾經的明星公司，不僅缺錢，還缺人。據奇點汽車前員工透露，相比于此前最鼎盛時期的1500多人，目前公司內部在職員工應該只有兩位數，大概不到50人左右，大多數員工都由于長時間拖欠工資而選擇離職。

1、比亞迪唐EV：比亞迪汽車是中國新能源汽車行業的領軍者，這款比亞迪唐EV是比亞迪汽車的又一力作。外觀設計上，比亞迪唐EV有著比亞迪家族式的“DragonFace”設計。這款車的車身尺寸長/寬/高分別為4870/1950/1725mm，軸距為。

鑒于缺錢、缺人兩大硬傷無法解決，奇點汽車再怎么努力自救，也無力改變自身命運。理想掌門人李想曾直言，自己內心最大的恐懼是產品上了以后不成功，沒人買或者是賣的量生不如死，或者是重大質量問題。因為他深知，理想只有一次出牌機會，如果一次不成功，就再也沒有出牌機會，哪怕融到錢都沒有用。

其實，不光理想只有一次出牌機會，其他造車新勢力玩家同樣如此。只可惜，奇點汽車沒等到奇點iS6正式交付便陷入萬劫不復之地，連正式出牌的機會都沒有，令人唏噓不已。當然，這怪不得別人，要怪就怪自己！

種種跡象表明，目前奇點汽車的處境不容樂觀，未來觸底反彈、證明自己的可能性微乎其微，只是茍且地活著。造車不易，奇點且行且珍惜，祝沈海寅好運！