敏安渟的圖片，隨著新能源汽車大潮的到來，新能源汽車行業就像一塊利潤大蛋糕，不停有企業擠破頭想分走一塊蛋糕。據統計，我國新能源汽車的生產制造企業多達200家，其中還包括了很多新造車企業。就在近日，新能源車市場又誕生了一個新品牌——敏安汽車。

明年量產上市

從外形來看，新車采用了全封閉式的進氣格柵，搭配著分體式大燈組。不過，這大燈組大咖怎么越看越像自由光呢。車身方面，整體線條平直，腰線從前輪眉一直貫穿至后尾燈組；尾部方面，采用了當下流行的貫穿式的尾燈設計。

再來看看新發布的品牌標識，網友更是對其吐槽滿滿。相比于其他新造車企業，比如蔚來、威馬汽車、小鵬汽車，敏安汽車更是給人一種滿滿的山寨氣息。

在2016年，敏安汽車就獲得國家發改委純電動乘用車項目批復，是第五個獲得新能源汽車生產資質牌照的企業，成為了新能源車企中橫空出世的黑馬。雖然較早地拿到資質，但相比于蔚來、威馬、小鵬、車和家等企業的高調造車，敏安汽車的存在感似乎并不強。

而作為最后進行交付的新勢力車企理想汽車也成功擠入第一梯隊。而以愛馳、零跑等新勢力車企以較平緩的表現處在第二梯隊;而像奇點、敏安汽車等新勢力車企則依舊艱難。 進入所謂2020造車新勢力淘汰賽后,造車新勢力已經進入兩極分化的重要。

根據發改委“27號令”，拿到生產資質兩年內未能完成工廠建設，不具備生產條件的企業，發改委將撤回已發放的生產資質。因此低調了兩年的敏安汽車，終于趕在新能源生產資質考核期限來臨之際，完成了工廠的建設工作和車型確認下線，宣布明年實現量產上市。據介紹，敏安汽車淮安生產基地建設項目于2017年初正式啟動，項目總投資83億元，規劃占地面積947畝。此次為四大工藝車間正式竣工，工廠完全建成后可實現最高年產8萬輛純電動汽車。

能否脫穎而出

據質檢總局介紹，我國新能源汽車銷量以40%的上升幅度高速增長。截至2017年底，國內新能源汽車保有量已超過160萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%。據統計，我國新能源汽車的生產制造企業多達200家，其中還包含了很多新造車企業。可見，敏安汽車想在這激烈的大環境生存依然面臨著這多挑戰。

第一個挑戰，是質量問題。如今新能源車需求也越來越大，于是各家車企開始比拼誰最先量產，誰最先交付，結果不斷縮短和簡化的驗證試驗環節，各類產品問題隨之而來，這讓新能源車的質量似乎陷入了死循壞。

據不完全統計，紅星汽車，敏安汽車、國金汽車，甚至是有著“李嘉誠”光環加持的長江汽車都在2019年陷入了欠薪停產的困境之中，而去年發布首款車型的前途K50也被傳欠薪，曾經風光一時的知豆汽車已經走上了資產拍賣的道路。造。

而據敏安汽車介紹，其首款車型內部代號為“A2001”的純電動SUV正式下線。隨后該車會進入實驗驗證階段，量產車計劃于2019年底或2020年初上市銷售。這意味著敏安汽車的首款車型，從試驗到上市可能不到二年，這不禁讓人們為其品控問題表示擔憂。

敏安汽車的車標其車標外輪廓是一個封閉的U型，內部使用六條橫杠和兩只獅子的組合。敏安其打造的首款電動車瀾圖A2001首度亮相。獅子，有百獸之王的稱號。在中國古代，獅子叫狻猊，是一種吉祥獸。所以無論是中國還是外國，一。

第二個挑戰，則是資金問題。眾所周知，新能源造車“燒錢”，在已經拿到資質的15家企業中，目前除了北汽新能源已經實現IPO外，其余都必然要想方設法尋找資本來支撐龐大的造車業務。從敏安汽車目前建成的這座智能化裝備水平達90%以上的工廠，項目一期投資已達30億元。加上公司未來還要下設研發中心、動力中心、性能開發中心、試制試驗中心等十大中心，造車之路仍需持續的資本投入。

日前，有媒體報道稱，敏安汽車在2018年底已經裁員5%，并且很多人未拿到裁員補償。且今年預計裁員50%。上述報道還稱，不僅拖欠員工工資，敏安還欠不少供應商的貨款。被爆內部缺錢嚴重。且，已經聯系了日本三大汽車品，或將賣身。

大咖點評

敏安汽車雖然早在前兩年拿到了新能源生產資質，但隨著蔚來赴美上市、威馬交付等新造車企業猛力追趕，特斯拉國產化進程的加快，敏安汽車的優勢已經不明顯了，再加上明年新能源車補貼滑坡，新能源車的規則越來越嚴格，敏安汽車未來將面臨很大的挑戰。