監制丨闌夕

從大趨勢來看，汽車行業正值百年未有大變局的暴風眼中，從傳統能源到新能源，從功能性汽車向智能化汽車，一個個躍遷的機會和跌落懸崖的風險，在這個時代的漩渦里次第出現。

在這個風口浪尖的時刻，造車新勢力崛起，試圖用5-10年完成對百年車企的超越；而傳統品牌也求新求變，力圖讓自己不被時代拋棄。

但是，不管對汽車的發展流向抱有什么態度，都不能否認一個事實，即自動駕駛將是和新能源一樣重要，甚至更重要的改變車與人、車與交通、車與環境之間關系的要素。

自動駕駛是一種硬核能力，有就是有，沒有就是沒有。而由于其極高的實現難度，汽車行業一直有一種觀點——高階自動駕駛可能明天到來，但也可能20年也無法到來。

但現在一切都不一樣了，因為，集度給出了自己的答案。

集度給了一個新答案

從今天回看2021年百度世界大會，可能所有人都會說，汽車機器人的那場，太精彩了。

在集度汽車機器人經過綜合分析無數物理實驗數據后，AI發現氦在極限低壓實驗中進入電離態時，會逐漸呈現藍紫光色彩，這種色彩正是答案，他就是JIDU AI-Purple——集度AI紫。此前在網上有集度汽車首款車型諜照曝光，從圖片上看。

那是一個外形奇幻，有炫酷的歐翼式翅膀的“汽車機器人”，兩個百度工程師在阿那亞的海濱，為所有的觀眾展現了未來的智能汽車的模樣，它不是“蘿卜快跑”里那種已經基本定型的、在造型上和公眾審美比較折中的車，而完完全全是一輛“夢想之車”。

更重要的是，這不僅僅是一臺汽車，而是一個汽車機器人。

在AI時代，人工智能無處不在，有時候你完全無法察覺它的介入。但百度認為，人工智能一定有一個特有形態的分支，那就是以人的助手和伙伴形態出現的人工智能載體。

易車訊 日前，集度汽車首席執行官（CEO）夏一平在社交平臺公布了集度首款車型的最新消息，并曝出模擬樣車的圖片。據了解，集度軟件團隊已基于SIMU?Car（模擬樣車）與百度Apollo團隊協作智能座艙以及智能駕駛功能的開發。

所以，某種程度上說，從推出小度音箱、小度語音助手到度曉曉數字人，這一條線路，是百度把AI能力“類人化”的第一條路徑——助手形態。它的價值在于，給了人們極強的代入感和獲得感，讓多數人知道了AI的存在和價值。

但也因為在數字助手形態中已經達到了很高的程度，百度要再一次創造一個典范性的“類人”智能載體——智能伙伴形態，變得并不容易。

而從現在來看，作為“智能伙伴”這個理念的具象化和里程碑式事件，最近發布的集度汽車探月限定版，給了我們一個很好的答案。

我們還清楚地記得，2021年發布集度概念車的時候，百度對外界第一次使用了“汽車機器人”這個說法。根據我們的考證，這也是中國智能駕駛行業，第一次在公開場合，把自動駕駛汽車成為”汽車機器人“。

這是一個開創性的說法，也來自于一個開創了新時代的百度。

集度是百度汽車機器人夢想的第一個公眾版，一年前，它還是”愿景“，今天，它已經如約而至。它承載的不僅僅是百度的AI夢，還有用人工智能加持世界，使之更美好的終極夢想。

從技術路徑來說，一般認為，達特茅斯會議后，AI發展后有兩個主要分支，一個是狹義人工智能，也就是我們日常常說的AI。這個分支里，也有機器人的概念，通常被稱為RPA（機器人流程自動化 Robotic Process Automation)，主要的功能就是將工作信息與業務交互，通過軟件機器人來按照流程有智能化的執行，它是沒有肉身的，以一組代碼的形態存在于計算機里。

另一個分支，是自動化和控制論結合起來后，就成了我們說的狹義上的機器人，它是有鋼筋鐵骨的身體的，但并不一定類人化，可能是機械手、機械臂也可能是一只機器狗。當然，在我們的心目中，上海集度公司圖片，這類機器人更接近于普通人感知中“機器人”的存在。，

而在集度所打造的產品ROBO-01探月限定版身上，某種意義上說，這兩個流派匯合了，或者至少是有了交集。它是AI的廣義化，也是機器人的發展路線上的躍遷。

這是地地道道的屬于中國企業的原創性創新，因為它沒有母本、也沒有對標，它代表著一個新時代的到來。

先是“汽車機器人”然后才是“車”

汽車機器人，到底是一個裝了輪子的機器人還是一輛汽車擁有了大腦？

實際上很難說，因為兩者被集度完美融合在一起了。唯一可以確認的是，大概率上，未來汽車進化的方向，就是向汽車機器人這個方向來進化。

請注意汽車機器人里面這個“人”字，ROBO-01被稱為“汽車機器人”不是一個空洞的概念，而因為它體現了一個類人伙伴所有的大部分能力。

在百度提出汽車機器人的概念之前的很多年里，行業關于自動駕駛的分級，是存在爭議的。而相對來說爭議較少的，是自動駕駛分為三個階段：

hand free（解放雙手）

eyes free（解放雙眼）

mind free（解放大腦，也有人翻譯為“神游天外”）

但其實用這三個標準來區分自動駕駛的程度，也存在一定的困難，比如有的車實現了部分的解放大腦，但還是需要借助雙手和雙眼，這其實造成了界定上的困難。

相比之下，集度的“汽車機器人”概念，更容易讓人理解何為自動駕駛——其實，汽車機器人除了外形不像人之外，很多地方是和人高度相似的。我們可以用幾個詞來形容——看、聽、說、行、想。

首先是看、聽。

這是汽車機器人的基本能力，一方面，汽車機器人外部的激光雷達、攝像頭、各種傳感器和大量傳輸數據的5G模塊、高精度地圖等，能讓汽車精確的實現全面的態勢感知，比人眼看得更遠，在惡劣氣象下比人眼甚至更可靠，隨時知道身在何處。

另一方面，內部的攝像頭、麥克風、傳感器、智能屏，能夠精確地接受人的指令、和人進行多模態的交互，甚至還可以感知人的身體狀態，如是否疲勞、是否飲酒等等，這樣的汽車機器人不但可以執行人的指令，還可以照顧人、保護人。

所以，我們看到，集度為了實現內、外部的看和聽，安裝了31個智駕傳感器（2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個高清攝像頭），可提供360度感知。

接下來是“行”，也就是駕駛，是汽車機器人主要服務于人的地方，這不用多言。在這方面，ROBO-01探月限定版基于SEA浩瀚平臺打造，采用前雙叉臂、后多連桿懸架；搭載寧德時代100kWh三元鋰電池，續航600+km；前后永磁同步雙電機配置，雙電機峰值總功率400kW，零百加速僅3.9秒。

這也意味著，集度ROBO-01在行駛性能方面，達到了這一價位新能源汽車的頭部水平，畢竟是一款接近40萬的轎車，在這些基本方面毋庸置疑。

“想”的基礎當然是算力，包括英偉達雙Orin X提供高達508 TOPS的底層算力驅動，但這僅僅是基礎。芯片誰都可以買得到，但算法是買不到的。

那么，集度ROBO-01的“思維能力”，或者說“自動駕駛”能力到了什么水平呢？

這體現在，集度重磅發布了一項高階智能駕駛系統的核心功能——點到點領航輔助PPA（Point to Point Autopilot），具備高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力。在集度ROBO-01交付時，PPA的可用場景覆蓋度將達到國內領先。

簡單說就是，集度做到了在高速、城市復雜路況和停車三個用車的主要場景中，都可以高度的智能化。而我們目前看到的其他智能汽車，最多實現了一個或兩個，而集度是首先做到“三域融通”的。

也許你最想追問的，是集度ROBO-01能夠做到什么樣的自動駕駛？我們認為，既然到了量產階段，集度ROBO-01的能力至少相當于蘿卜快跑，并且大概率高于基于“蘿卜快跑”Robotaxi業務中新推出的量產車型，也就是25萬左右的Apollo RT6。

由于兩者共用了同樣的技術底座和技術棧，可以推想其基本能力是同一水準的，只不過集度ROBO-1的價格對標中高端市場，所以提供了與這一價位相匹配的奢華配置。

所以，說一句大膽的猜測——如果不是政策法規限制的話，ROBO-01就是一輛可以解放你的雙手，以及部分或大部分解放你的雙眼和大腦的，真正意義上的高階自動駕駛汽車。

當然，我們也認為，政策法規在這方面要求得嚴格一些，是非常恰當的，畢竟這事關車主，以及其他交通參與者的安全；但我們也相信，當ROBO-01大批量的投入實際應用后，如果其效果、數據具有實在的說服力，也一定能夠推動相關法規的進一步完善。那時候，我們就有機會從更大的程度放飛自我，體驗智能駕駛的樂趣。

易車訊 日前，網絡上流傳著高通公司現身集度汽車總部的圖片，多方猜測是高通與集度正在商議芯片的合作。此前，已經爆出集度汽車與博世接觸，媒體均在猜測是在商討芯片產能的預定。而近日高通高管也到訪上海虹橋辦公室，相比也與。

順便要提及的是，ROBO-01不僅能夠強悍的看、聽、行、想，它也會有自己的智力系統和情感系統，從長期來看，它不僅僅是駕駛者的工具，而會進化為駕駛者的伙伴。

集度比tesla領先一代么？

今年早些時候，行業里有一個說法，就是集度的量產車一定比tesla領先一代。

其實這是符合事實的，tesla的名氣很大，但目前釋放出來的FSD，最多就是L2+，但集度是能做到更高級的。

來 ，圖加小劇場。為什么沒人求撒野的，我超多。

如果沒有交通法規的限制，兩者在實際中的體驗可能差別更大，比如集度可能沒有方向盤，這個在蘿卜快跑上已經實現了。

集度的發布，意味著百度再次走到舞臺中央，這個舞臺已經不是移動互聯網，而是智能化時代。

但是，走到今天，走到集度ROBO-01發布，百度真的太難了。

首先，百度布局AI的確很早，2011年就開始在搜索中應用AI，2015年就建立了百度美研，之后啟動apollo計劃、推出蘿卜快跑用于長期測試和收集數據不斷優化……但這一切是需要花錢的，很多很多錢。

相當長一段時間里，特別是2015年后，百度的年研發投入與收入的占比一直在接近或略超過20%的比例，這是一個很駭人的比例。因為這個數值只要達到3%，就進入了評選國家級高新技術企業的門檻。

從絕對數字看，百度基本上在這5年里，把賺到的錢全部投入了研發，在某種程度上，這種“月光族”的做法在大企業里是極其罕見的，是和未來對賭。

按照題目要求，可以不求支反力或求部分支反力，可做彎矩圖，根據彎矩和剪力的微分關系可做剪力圖。

這是真正的置之死地而后生。而今天，人們認可，無人駕駛服務或許是人類有史以來創造價值最大的顛覆式創新。而如果沒有過去多年的馬拉松式的壓強式厭煩投入，今天的百度就不會是全球四大自動駕駛領導者之一，且不要說，也是唯一上榜的中國公司，并擁有全球最多的高級別自動駕駛專利。

其次，是賽道選得對，走得也堅定。

百度選擇無人駕駛賽道時，由于過于超前，經常被外界嘲笑在“講故事”，在一些人眼里，高級別無人駕駛在20年里都不可能出現，百度是在PPT造車。

但是，風向變了。隨著大量L2級別的智能駕駛技術在成熟車型上的搭載，極大的教育了市場，消費者對高階無人駕駛的預期從猶豫變成了渴盼。研究數據表明——2025年，全球自動駕駛汽車出貨量預計達5000萬臺，中國L2級以上智能汽車銷量將破1000萬臺，智能汽車滲透率將達50%；到2030年，沒有自動駕駛能力的電動車，將完全沒有競爭力。

而在這個賽道里，百度沖到了最前面，它將收獲的紅利，將是百度下一個輝煌的基石。

最后，也最重要的是，不是集度一家公司在戰斗。

集度是百度投資的一家公司，ROBO-01是它開創性的產品，但它的背后是百度在無人駕駛上深遠的布局。

這包括，百度是基于全棧、全場景能力發展智能駕駛的，它更高一層的戰略是“智能交通”，這包括對交通環境的全面智能化。百度歷年來已經在50多個城市或區域落地了智能交通項目。

可以說，正是不斷擴張的智能交通業務，為集度基于“車路協同”實現無人駕駛創造了良好的條件。

這也包括，Apollo高階自動駕駛能力在“蘿卜快跑”項目上已得到廣泛驗證，擁有超過3600萬公里的自動駕駛測試里程，數量龐大的Robotaxi路測車隊在全國30多個城市開展真實的道路測試，不斷提升自動駕駛系統應對城市復雜道路的能力，而這些能力的注入，才是集度橫空出世的基本條件。

而只有高精度地圖覆蓋到的地區，才可能實現這種能力。

我們更應該看到的是，集度ROBO-01背后，有著百度對自動駕駛乃至智能交通的全盤規劃，也有著將近十年磨劍的篳路藍縷的開創，這才是這一代的中國、這一代的中國人需要的精神——成為全球創新的策源地，成為世界對標的對象。