過去，10萬公里出磨合期是對豐田系車型的認可，不少人用這種夸張的言辭，來訴說其出色的穩定性以及可靠的質量。

哈弗車子質量怎么樣啊，在那個時代，中國自主品牌在產品穩定性上做的的確沒有那么好，動力引擎的可靠性缺陷讓日系車在市場中豎起了稱號。

但事實上，最近5年的發展讓中國品牌借助出色的供應商體系，在做好配置、動力以及空間、安全的情況下，也做好了最基本的可靠性。

2019年，吉利舉辦了一次百萬遠景活動，其中有一位遠景車主，用11年時間跑了133萬公里，親身驗證了中國自主品牌強勢的可靠性。

吉利為中國自主乘用車市場打開了一扇窗，長城推開了一扇門。

這是目前已經有記錄，最短時間跑出最長公里數的哈弗H6，一位陜西車主在自己的社交平臺表示，自己有一臺接近7年歷史的哈弗H6，這臺車在他的手中跑了接近44萬公里。

44萬公里，其實這是很多日系車都不能跑出來的成績。

而我之前的本田凌派，10萬公里的時候變速箱同樣開始滲油，轉向機也開始頂不住。

日系車被嚴重夸大，這已經是一個不爭的客觀事實，隨著產業鏈的打通，日系車使用的很多零配件與中國企業相同，一臺車的質量高低主要由三個方面決定。

一個是技術本身，比如說發動機方面，好的技術的確噪音更低，動力更好，油耗更低，壽命更長，另一個則是零配件供應商，好的技術需要好的配置來落腳點，最后一個則是生產工藝，好的技術配上好的零配件，在出色的生產工藝上才能夠造就極致的可靠性。

哈弗的車雖然定位低端，但是并不低級，和大多數國產汽車一樣，哈弗的產品性價比非常高。與同級別合資對手相比，哈弗的配置更豐富，價格更低，在造型設計方面，哈弗的家族風格也能滿足消費者的審美，緊跟潮流，哈弗車主打的是實。

中國自主品牌與合資企業的差距，目前只有一個技術儲備的高低。

這位7年跑了44萬公里的哈弗H6車主，用行動踐行了中國品牌在耐久性上已經做到了合資車的高度。

各大投訴論壇、網站上，哈弗H6投訴量并不高，值得一提的是哈弗H6截止到今天依然是中國車市領跑者，它擁有讓所有人都望而卻步的銷量表現。

巨大的銷量卻沒有超量的投訴，顯然在質量控制方面長城足夠好。

落在一個非常樸實的車主身上，用他的話來說，哈弗H6質量非常讓人滿意，這44萬公里也有一些維修，但都屬于正常維修，并沒有讓人難以接受的過分損壞。

同時，7年哈弗H6換了起動機，換了水箱，兩個后門鎖芯，兩個后尾門支撐桿。

長城哈弗車質量還不錯，非常耐用，在國產中算很不錯的了。哈弗H6采用高強度吸能車身，底盤縱梁、橫梁等多處關鍵部位采用雙相高強度及低合金高強鋼板，同時匹配BA緊急制動輔助系統、前排雙安全氣囊+前排側氣囊+前后一體式側安。

嚴格意義上來說，這些都只是一些小問題，除了正常保養更換易損件之外，這些問題都不算是質量問題，工業零部件都有自己的設計壽命，水箱、起動機、橡膠墊、鏈條以及液壓桿都有自己的設計壽命。

長城哈弗車不錯。長城汽車是成立于1984年的中國汽車品牌，總部位于河北省保定市，主要生產皮卡、SUV、轎車及新能源汽車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。哈弗。

44萬公里相當于繞行地球11圈，目前只是更換這些零部件，足見哈弗H6在設計、生產、選擇零配件供應商的時候，已經按照非常高的標準來。

我們必須要了解的是，44萬公里的日系車也需要更換大量的零部件，起動機、水箱、風扇、液壓桿都有可能更換。

重慶一位鈴木出租車司機告訴我，他那臺跑了50萬公里，即將退休的鈴木小黃出租車也換了不少零部件，但開上它依然很安心，原因就是他知道，換過再多的零部件也都只是皮毛附件，核心的動力、轉向、懸架單元非常可靠，這才是一臺車的核心根本。

中國品牌需要被認可，7年44萬車主現身說法才能夠真正告訴所有人，中國自主品牌在成長道路上奔跑的速度，已經超出了很多人的預期。

只有越來越多的準車主發出聲音，詆毀國產車的聲音，才會越來越被排斥。