早在2016年底的時候，家里就提出要買一輛新車，當然就看了謳歌RDX，不過因為內飾太丑（女朋友意見）和即將面臨換代（一般本田的車型換代周期是6年，應該在17年-18年換代），我決定繼續看著我十幾年車齡的小破車等一等。

謳歌suv車報價及圖片，作為一個本田粉，主觀上來說我并不排斥謳歌。甚至很愿意用上一臺謳歌。十幾年前謳歌還叫阿庫拉的時候，我家就差點買了，不過最后因為種種原因選擇了更便宜的斯巴魯森林人。

我個人的用車需求其實比較特殊，年中還一度“叛逃”去看了野馬5.0/寶馬M2。不過最終還是回到了RDX上來。

首先，動力總成為一臺2.0T VTEC Turbo發動機，代號K20C5，最大功率265馬力，最大扭矩380牛米，與思域Type R上的K20C1同源，搭配一臺10速自動變速箱。試駕過程中，這套動力總成的匹配接近于完美。無論是升檔還是降檔都極其平順，動作也快，在持續的加速過程中沒有任何動力中斷和粘滯的感覺，只有發動機的聲音和HUD的車速告訴你現在什么狀態。急加速（不過沒有地板油）時也是降檔一步到位，唯一讓我感覺到遺憾的地方是，當你在低速輕油門輸入，而發動機轉速又在升檔區內的情況下，變速箱會有一些猶豫是否要升檔，升檔的動作也會感知得到，除此以外，絕對平順。

謳歌rdx是豪華品牌中型suv。我自己買的也是這個，這款車的全系官方報價是32.8-46萬元，我當時是38萬入手的A-Spec運動款這個車型，我認為這個車性價比極其高，整體的設計感主要突出車體的運動感和年輕感。周末帶著老婆和孩。

剎車，很多媒體試駕時的測評都指出當時RDX的剎車腳感前段虛位太多，廠家會趕緊，甚至有某“權威”汽車媒體發布了“測評”稱RDX的百公里剎停距離達到了40米以上。此結果是否準確我不清楚，但是試駕中，量產版的RDX剎車非常線性，并且剎車力度也很足夠，給人的信心非常充足，剎車姿態的控制也非常好，沒有點頭的動作。

懸掛表現，謳歌RDX采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛形式，并且為了適應中國消費者的用車需求，將北美頂配才配備的自適應懸掛改成了全系標配。從實際體驗上來看，無論是單次的大震動還是小震動都可以過濾得非常干凈，懸掛動作清晰沒有余震，并且在簡單的激烈駕駛中也沒有發現車身顫動回擺的現象。而不同的模式下車輛懸掛的改變還是比較明顯的，不過由于自適應懸掛偏重舒適，即便是運動+模式下，很細小的震動也會被過濾掉，路感不是很明顯。車輛過彎側傾非常小，不過不同于某些車型極限低卻硬是為了給駕駛者信心標定成小側傾，這輛車在激烈駕駛中還是非常可控的。雖然沒有在專業場地里激烈駕駛過，不過我個人認為RDX的極限還是相對比較高的。

謳歌是日本生產的汽車，其屬于本田旗下的一個高端豪華品牌，以2020款謳歌rdx為例，其是一款中型5門5座suv，車身尺寸是：長4752mm、寬1926mm、高1668mm，軸距為2750mm。2020款謳歌rdx搭載了2.0l渦輪增壓發動機和10擋手自。

轉向手感也非常好，RDX延續了本田車型最近幾年良好的可變轉向比標定，低速非常輕盈，而高速則會變沉顯得具有行駛中心感，并且為了車輛的運動感，轉向比例給的比較小，正常的拐彎打60度就可以輕松過去。唯一讓我有點擔心的是在路口轉彎時如果平時喜歡加大油門過的朋友要注意，四驅RDX的SH-AWD會在大油門時介入產生明顯的扭矩分配，因此轉向半徑會變得比平時更小，如果不熟悉的話會被嚇一跳，不建議在未習慣這輛車的特性時大油門轉彎或者掉頭。方向盤比較在39兩點上有一個加粗的設計，可以更好地把握方向盤，我覺得是一個不錯的設計。

噪音方面，我個人總體不是很敏感，不過總體風噪路噪抑制個人都覺得不錯，不過高速時還是稍稍需要提高一些聲量。另外車輛配備了聲浪模擬，在舒適模式下會關閉，而在運動和運動+模式下則會不同程度得開啟，并且無論是發動機本身的聲浪還是模擬的聲浪都比較好聽。

質量可以。謳歌RDX內飾中控的整體排布享有特別高的科技感官，中央的大屏讓整體顯得相當醒目，車內材料與做工在同都是上乘水準，儀表盤和空調出風口等部位都有金屬裝潢物件，為車內增添幾分情趣。動力發動機采用了2.0排量的直列。

前排座椅絕對好評，本身座椅就非常舒適，材質很好，并且16向電動調節可以很好地貼合身體，坐姿也可以調得很低，帶來不錯的下陷感，不過急加速的情況下也讓你失去了那種推背感，是否喜歡因人而異，不過體驗絕對很棒。

后排座椅如果是靜態體驗的話恐怕會給差評，座椅矮還偏短，也有點平，靠背有些硬，中央扶手也不是CDX那種樣式。收起來就像是小板凳一樣。不過真正開起來的時候去感受，體驗立刻就不同了。得益于整體比較寬裕的后排縱向空間，腿不會蜷縮著。偏硬的靠背在急加速時能提供很好的支撐，日常駕駛時也沒靜態那么難受。坐墊下陷感不足但是中心感不錯，加上車輛本身就很小的側傾，完全不會因為激烈駕駛而東倒西歪。不過坐墊矮短的情況還是不能忽視，長途的舒適性可能會受到影響。

謳歌汽車suv有cdx、rdx和mdx三款車。其中cdx是一架緊湊型suv，這款車搭載了兩臺發動機，一臺是1.5升渦輪增壓發動機，另一臺是2.0升自然吸氣發動機。搭載2.0升自然吸氣發動機的汽車是一架混合動力車輛，這款車還搭載一架。

后備箱空間也是很不錯的，標配電尾門，頂配有感應功能，內部空間也很大，地板下方還有很大的隱藏儲物空間，不過因此非全尺寸備胎只能放在車底了，如果需要取用會更麻煩一些，不過從實用性角度來說，這種犧牲還是值得的。

謳歌（Acura）是日本本田汽車公司旗下的高端子品牌，于1986年在美國創立，作為第一個日系豪華汽車品牌，謳歌以個性化和前瞻科技的“運動豪華”理念對豪華車的概念進行了重新詮釋，品牌一經推出即在北美市場獲得了巨大的成功。謳。

在試駕過程中簡單試了幾個功能：1. 盲點攝像頭：非常好用，個人認為比北美的盲點監測還好用，盲點監測無法看到具體情況，并且側方位停車時會亂響，我甚至認為盲點攝像頭其實就是本田為電子后視鏡做的試驗。2. 自動啟停：好用，只要剎停稍微深踩一點點就會自動熄火，一抬腳就啟動，不過啟動的動靜還是有些偏大。另外由于天氣不冷不熱，沒有試驗RDX的啟停是否條件如以前的本田那樣苛刻。3. 抬頭顯示：好用，字體很大很清晰，并且可以在系統里自定義APP，減少開車過程中用中控屏導致分心所發生的危險。不過HUD的視點和平時看路面的視點有一些距離差，在眼睛切換路面情況和HUD信息的時候會有重新對焦的調整時間。

最后說一下四驅，這套四驅是謳歌引以為傲的SH-AWD，不僅能夠分配前后扭矩，后輪的左右扭矩也可以自由分配。我認為大多數情況下其實兩驅版本對于一般用戶已經夠用了，不過SH-AWD在操控性上面確實會有提升，所以希望大家可以去感受一下再決定。

回到標題，這輛車到底是四驅的Type R還是一輛平庸的SUV呢？我覺得都不算，可以用北美某RDX的測評來為它下個定義：這是一輛將旅行轎車的特點融入其中的SUV，并不是激情四溢，但是可以帶著愉悅的駕駛體驗日常通勤。我想這也應該是謳歌對于新一代產品的定位吧。

由于時間和場地關系（也限于本人駕駛技術水平），車輛動態極限，以及人機交互界面、駕駛輔助系統、音響以及一些細節配置是否好用沒法替大家測試，我也推薦大家如果對這個級別的車型感興趣的話可以去試駕一下這款RDX，有任何意見或者建議也請不吝賜教。

順便也提一個小問題：林肯大陸、奔馳S級（邁巴赫和AMG就不談了）和雷克薩斯LS500h三款車里，大家認為平時以乘坐為主，偶爾自己開哪款車比較好？價格因素不考慮。