雖說新能源滲透率不斷升高，但高企的電池價格還是讓許多新能源車企叫苦不迭，此前廣汽集團董事長就訴苦稱“我們給寧德時代打工”，不少電池廠商也在吶喊自己“給上游材料商打工”。鋰價“瘋漲”的連鎖反應，正帶來產業生態的整體變革。據不完全統計，小鵬P7買了后悔死了，目前至少已有超過30家車企宣布以自建、合建或入股的方式加入電池產業鏈，如今小鵬汽車也是下場造電池了。

日前，天眼查顯示，廣州鵬博汽車科技有限公司于近日成立，法定代表人夏珩，注冊資本 50 億元。經營范圍涵蓋：工程和技術研究和試驗發展，汽車零部件及配件制造，電池制造，電池零配件生產以及電機制造等項目。鵬博汽車科技由小鵬汽車的全資子公司鵬毅汽車科技 100% 持股，新公司的成立代表小鵬正式入局電池制造。

小鵬汽車電池壽命是7-10年。冬季電池衰減快，可以在行駛前對車輛進行充電升高溫度，使用完畢后過一會兒，利用電池組的余溫立馬充電，可以提高充電效率。這要看車輛使用及保養情況了，在通常情況下，三元鋰電池使用壽命是在6年。

不想給上游材料商打工

由于全球通脹的壓力，今年上游原材料價格大幅飆升，造成電池價格飛漲，下游車企在承受高成本的同時還不一定能得到穩定供應。這一定程度上讓車企意識到，電池與芯片一樣，同樣會面臨被卡脖子的難題，自造電池可能才是解決問題的唯一出路。

小鵬沒有汽車電池終身保修政策。車輛電池組的質保期為八年或15萬公里。先按哪個值算哪個值。在車輛使用過程中，一旦出現電池組問題，一定要及時去售后維修。小鵬汽車成立時間 Xpeng Motors成立于2014年，總部位于中國廣州。Xp。

業內人士表示，從燃油車時代到新能源車時代，三電系統取代了此前發動機、變速器等的地位，傳統車企的核心競爭力一定程度讓渡給了零部件供應商，因此布局電池可以增強車企對新能源汽車核心技術的掌控力。

隨著新能源產業的快速發展，出于控制成本、保障電池供應等因素考量，汽車廠商自建電池產能已經成為一種趨勢，作為造車新勢力第一家下場造電池的車企，蔚來最近又投了20億元成立電池新公司，李斌出任董事長。

除此之外，廣汽集團董事長曾慶洪曾在2022世界動力電池大會上表示，動力電池占整車成本的40%—60%，且還在不斷上漲，目前除特斯拉和比亞迪外的新能源整車廠都是虧損的，笑稱公司是在為寧德時代打工。

1、總公司在廣州，廣州橙行智控汽車科技公司集團旗下的網絡電動汽車品牌；2、由何小鵬、夏珩、何濤等人發起3、小鵬汽車的團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、 特斯拉 、德爾福、法雷奧等知名智控與大型的零件企業。小鵬汽車電池。

在今年年初，小鵬汽車就曾因為寧德時代電池鬧出緋聞，當時小鵬汽車表示，寧德時代價格漲幅太大，為應對成本上漲帶來的壓力，未來會逐漸將寧德時代動力電池替換為中航鋰電的電池。而小鵬汽車總裁顧宏地接受采訪時透露，寧德時代已經不是小鵬汽車最大的供應商。

小鵬汽車不像蔚來、理想那樣都在寧德時代投資了專屬產線，其電池在寧德時代一直是和別家車企共線生產。

不是，小鵬汽車對旗下所有車型提供了“8年或15萬公里”或“8年或16萬公里”的整車質保。想要終身質保是在首任車主的前提下購買延保包。小鵬汽車動力電池終身質保服務中提到的是保修而不是更換，保修的意思是經營者為消費者。

小鵬汽車的“難言之隱”

今年以來，小鵬汽車的月交付量曾多次霸榜，但近幾個月卻接連月交付不足萬輛。今年10月，小鵬汽車的月交付量為5101輛，同比下降 49.7%，直接腰斬。而同期，其他幾家頭部新勢力車企的交付量均破萬輛。

小鵬汽車工程師表示，&34; 電池還有三元鋰、磷酸鐵鋰、圓柱、刀片等多種體系，如果一家供應商再根據不同體系去開發，電池控制系統也找兩家供應商，一款車十幾種電池包也不夸張。而在這個過程中，&34;。

正因如此，小鵬的毛利率常年徘徊在 10% 附近——小鵬的低毛利并不能簡單歸咎于其定價較低，特斯拉也同樣低價走量，但靠強大的供應鏈，毛利卻高達27%上下。

一位電池產業鏈的資深人士表示，電池、芯片的迭代節奏都和整車不一樣，電動車企要基于電池和芯片的節奏去思考怎么規劃整車，而不是單純讓電池來適配整車。

所以小鵬汽車入局電池產業，一方面是不想給上游材料商打工，另一方面則是其自身在電池適配方面過于繁雜，從而導致諸多資源浪費的問題，這些都是小鵬汽車盈利能力上不去的癥結所在，好在如今其能改變思路，砸重金入局電池產業，相信未來隨著電池供應問題的改善以及成本的降低，小鵬汽車也能早日擺脫虧損。

小鵬汽車用的什么品牌電池？ Xpeng Motors的電池品牌為當代安培科技有限公司。Xpeng電機電池的壽命:Xpeng電機的電池壽命約為6年。冬天電池衰減快，開車前可以給車輛充電升溫。使用后可以利用電池組的余溫立即給電池充電，可以。