卡友買車看中的配置各有不同，而座椅絕對是影響卡友選擇的關鍵因素。今天我們就來聊聊卡車座椅的那些事。

連體式大沙發

藍色的漆面是當時區分軍用與民用卡車最顯著的標志 駕駛室仿制的是經典的日產柴神鷹卡車駕駛室 90年代車型設計多是這種平直的線條，樸實無華 與老解放那擁擠簡陋的駕駛室相比，這個已經是質的飛躍了 主駕駛與兩個副駕駛獨立布。

上個世紀五六十年代，“不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼嗎？”這句名言就是對早期卡車的真實寫照。

第一代卡車的真實寫照。

1、解放J6P與J6M對照表系列J6PJ6M市場定位重型車市場準重型車市場駕駛室寬2490mm2250mm。2、外觀尺寸：J6M駕駛室比J6P窄20mm。3、駕駛室配置：J6P高出一個檔次，自動化程度高。4、大梁對比：J6P大梁加強更適應重載。但是。

解放第一代卡車的座椅，就像是一個三人連體沙發。

分體式硬連接

國際上50年代后期開始使用分體式獨立主副駕座椅。

老司機們都知道，2000年以前我國大部分卡車都是這種硬連接方式，沒有安全帶的束縛，也沒有舒適性可言，在山區行駛的時候，駕乘者很容易被甩來甩去，老解放汽車駕駛室視頻，跑爛路幾乎能把腸子顛出來，所以八九十年代開車的老司機基本都有胃下垂的毛病。

機械減震

雙重減震

解放J7座椅

快速放氣：

氣囊座椅不僅讓乘坐感受得到飛升，還能通過按鍵讓座椅氣囊內空氣全部放掉。座椅落到最低點，再次按下按鈕，座椅又開始充氣至平衡狀態，身形龐大的卡友上下車也能施展開。

一汽解放j6駕駛室如下圖所示，直接操作各個部分即可。1、左側為方向盤儀表面板，右側為操控板。2、各個標注。擁有四大方面突出優勢：一是動力升級、油耗更低。1900Nm大扭矩加強爆發力，爬坡不減擋不降速；頂置凸輪軸四氣門結。

座椅阻尼調節：

阻尼調節的標識是個小減震器的圖標，前后波動旋鈕進行調節。一般情況下，該旋鈕都是調節到中間位置，如果感覺坐在座椅上忽忽悠悠的，阻尼稍微調大就好啦。

座椅高度調節：

按圖標的方向上下波動就能輕松調節方向盤高度，方向控制好，行車更安全。

中國的No.1——CA10，這臺解放牌卡車，見證了中國造車史！今天分享的是一臺資歷最老的國產車，不是紅旗，更不是上海，是第一汽車制造廠的解放，這是一臺卡車，解放CA10！建國初期，咱們的技術還是相當落后，但國內運輸。

腰部支撐調節：

解放j6p駕駛室總成包括：駕駛室空殼、駕駛室覆蓋件、駕駛室內飾件。駕駛室總成簡介：駕駛室總成，是駕駛室的一種裝配狀態，一般用在商用車領域，是指駕駛室可以裝在底盤上并且安裝完后汽車可以直接駕駛的一種駕駛室形態。解放。

腰部位置有兩個腰部支撐，全方位保護卡友的老腰，按住加減號，實現充放氣，坐著舒服不止一點點。

座深調整：

這個功能主要適應不同身材駕駛員，如果覺得坐墊短，使用這個功能，坐墊能伸出40~60mm長，這樣駕駛員就不會覺得坐墊短腿懸在半空中了。

此外，座椅前后位置、靠背傾角、坐墊角度都能隨意調節，通風加熱功能也是一應俱全，讓卡車司機在漫漫長路中，總能找到最舒服的駕駛姿勢。

結束語：

你買卡車時會怎么考慮駕駛座椅的舒適性呢？你開過的卡車里面，哪款駕駛座椅最舒服呢？