卡友買車看中的配置各有不同，而座椅絕對是影響卡友選擇的關鍵因素。今天我們就來聊聊卡車座椅的那些事。

連體式大沙發

很多車友都會記得第一款國產老解放牌汽車，它的型號是CA10，記得很多70后，在學駕駛證的時候，練車就用這種老解放牌汽車，當時考的都是B票，所以練車時的艱苦程度，要比現在艱難一些。手搖式點火：記得一位車友，

上個世紀五六十年代，“不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼嗎？”這句名言就是對早期卡車的真實寫照。

第一代卡車的真實寫照。

解放第一代卡車的座椅，就像是一個三人連體沙發。

分體式硬連接

國際上50年代后期開始使用分體式獨立主副駕座椅。

老司機們都知道，2000年以前我國大部分卡車都是這種硬連接方式，老解放汽車駕駛室視頻，沒有安全帶的束縛，也沒有舒適性可言，在山區行駛的時候，駕乘者很容易被甩來甩去，跑爛路幾乎能把腸子顛出來，所以八九十年代開車的老司機基本都有胃下垂的毛病。

老司機們都知道，2000年以前我國大部分卡車都是這種硬連接方式，沒有安全帶的束縛，也沒有舒適性可言，在山區行駛的時候，駕乘者很容易被甩來甩去，跑爛路幾乎能把腸子顛出來，所以八九十年代開車的老司機基本都有胃下垂的毛病。

中國的No.1——CA10，這臺解放牌卡車，見證了中國造車史！今天分享的是一臺資歷最老的國產車，不是紅旗，更不是上海，是第一汽車制造廠的解放，這是一臺卡車，解放CA10！建國初期，咱們的技術還是相當落后，但國內運輸。

機械減震

雙重減震

直到21世紀，隨著J6的問世，減震方式升級為駕駛室減震+座椅減震，雙重減震模式卡車舒適性又提高到一個新高度，過濾顛簸更靈敏、乘坐起來更舒適。

如今解放高端重卡更有國際一線大牌座椅加持，解放J7就給卡友帶來了前所未有的駕乘體驗，標配格拉默座椅，還有豐富的功能設置，不僅久坐不累，更讓開車成為一種享受。

解放J7座椅

解放j6p駕駛室總成包括：駕駛室空殼、駕駛室覆蓋件、駕駛室內飾件。駕駛室總成簡介：駕駛室總成，是駕駛室的一種裝配狀態，一般用在商用車領域，是指駕駛室可以裝在底盤上并且安裝完后汽車可以直接駕駛的一種駕駛室形態。解放。

快速放氣：

一汽解放j6駕駛室如下圖所示，直接操作各個部分即可。1、左側為方向盤儀表面板，右側為操控板。2、各個標注。擁有四大方面突出優勢：一是動力升級、油耗更低。1900Nm大扭矩加強爆發力，爬坡不減擋不降速；頂置凸輪軸四氣門結。

座椅阻尼調節：

座椅高度調節：

按圖標的方向上下波動就能輕松調節方向盤高度，方向控制好，行車更安全。

腰部支撐調節：

腰部位置有兩個腰部支撐，全方位保護卡友的老腰，按住加減號，實現充放氣，坐著舒服不止一點點。

藍色的漆面是當時區分軍用與民用卡車最顯著的標志 駕駛室仿制的是經典的日產柴神鷹卡車駕駛室 90年代車型設計多是這種平直的線條，樸實無華 與老解放那擁擠簡陋的駕駛室相比，這個已經是質的飛躍了 主駕駛與兩個副駕駛獨立布。

座深調整：

此外，座椅前后位置、靠背傾角、坐墊角度都能隨意調節，通風加熱功能也是一應俱全，讓卡車司機在漫漫長路中，總能找到最舒服的駕駛姿勢。

結束語：

你買卡車時會怎么考慮駕駛座椅的舒適性呢？你開過的卡車里面，哪款駕駛座椅最舒服呢？