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“巔峰之上，盡顯從容氣度”，這是賓利慕尚的廣告語。受新冠疫情影響，克魯工廠經歷了一段時間的停工，慕尚的停產因此推遲。6月，最后一輛慕尚6.75 Edition正式下線，和這款旗艦車型一同退出歷史舞臺的還有6.75L V8發動機。今天，讓我們好好回顧一下慕尚傳奇的過往。

賓利 慕尚

賓利 慕尚（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

S80是沃爾沃公司的主力車型，屬于中高級轎車。它與寶馬5系列、奔馳E系列是同級競爭對手。由于北歐人身材高大，S80的車廂空間比較寬敞，座位舒適，座椅有加熱功能，適宜天冷時節使用。該款車動力強勁，有多款發動機選擇，車上配置。

◇ 前世：接班T系列，見證L系列發動機發展

1931年，受經濟危機影響，賓利在資金周轉上出現問題，公司被競爭對手勞斯萊斯以12.5萬英鎊的價格收購，此后相當長的一段時間里，它基本成為了勞斯萊斯的換標品牌和市場補充。1965年，賓利推出了T系列（T-Series），它就是慕尚的前身。

除了沒有屹立于車頭的歡慶女神，T系列全盤復制了勞斯萊斯Silver Shadow的造型。從夸張的進氣格柵到流暢的腰線，T系列處處都能讓人看到“雙R”的影子，只不過在發動機艙蓋高度、輕量化設計等細節上，T系列的運動屬性會更強一些。

1959年，兩家廠商共同打造出了L系列發動機中最著名的型號——L410，它最初采用6.25L排量，許多由John Blatchleys設計的賓利與勞斯萊斯車型都配備了這款發動機，T系列和Silver Shadow自然也不例外。1968年，工程師對L410進行了升級，它的排量變成了我們熟悉的6.75L。

當飛機進入噴氣時代，勞斯萊斯醉心于飛機發動機研發，在測試中頻頻遇到問題，最終也到了破產邊緣。1970年，英國政府將勞斯萊斯收歸國有，并開始對其進行改組，航空發動機和汽車兩大業務部門分家。1978年，英國國防裝備集團公司Vickers接管了勞斯萊斯汽車部門（包括賓利品牌）。

Vickers入主后，賓利的品牌地位有所提升，之前的賽道記憶也被喚醒。1980年，慕尚（Mulsanne）問世，該車依然搭載6.75L V8發動機。1982年，慕尚又新增了Turbo版，最大功率相較之前提升50%，達到219kW（298馬力），峰值扭矩為450Nm。

慕尚的名字來源于勒芒24小時耐力賽的比賽地——全長13.626km的薩爾特賽道（Circuit de la Sarthe）。發車之后，經過一連串中高速彎，再拐過特魯熱彎（Tertre Rouge Corner），車手們就會來到著名的慕尚直道（Mulsanne Straight），在這條曾經總長6km的大直路上曾出現過令人咋舌的405km/h時速。

不過賓利死忠粉會告訴你，Hunaudières概念車才是以這條直道命名的。通過直道后，攻彎前，車手需要大力踩下剎車踏板，賽車會呈現轉向不足，出彎時的油門控制又需要非常溫和，賽車必須用1擋通過。這里就是慕尚彎（Mulsanne Corner），是對剎車、輪胎、懸掛的綜合考驗，也是慕尚名字的由來。

1980-1992年，第一代慕尚一共銷售了2000臺左右，遠超同時期上市的Corniche和Camargue。更讓人驚喜的是，此時賓利品牌整體銷量已經超過了勞斯萊斯品牌，亮眼的數據讓勞斯萊斯開始重視賓利。90年代，賓利迎來了新車“井噴”的時期，慕尚的位置被Brooklands取代。

Brooklands的名字來源于一條位于英格蘭的橢圓賽道，在那里“賓利小子”為品牌贏下了無數榮譽。Brooklands和勞斯萊斯Silver Spur使用同一平臺，不過它在設計上已經有了諸多創新，與其前后腳推出的歐陸R則沒有使用勞斯萊斯的底盤。

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到這里，我們已經大致梳理出了慕尚的前世。在雅致誕生的那一年，來自沃爾夫斯堡和慕尼黑的兩家德國車企同時將目光投向了大不列顛島，這其中的恩怨情仇實在太多，我們只簡單總結一下最終的結果：大眾成功收購賓利，同時獲得L系列發動機的生產許可與使用權，寶馬公司得到勞斯萊斯的商標使用權。接下來就該穿越到慕尚的今生了。

慕尚歷史回顧丨T系列的完美繼任者

◇ 今生：整合集團資源，繼任者或為全新SUV

2009年，賓利在圓石灘車展上發布了第二代慕尚。在新車正式亮相之前，英國人一直將這款全新旗艦稱為“Grand Bentley”。慕尚從設計到制造全部在克魯完成，第一輛量產車（編號00001）的拍賣成交價為500000美元。

2016年，慕尚經歷了一次中期改款，復古的縱向格柵在造型上向經典老車致敬，搭配展翅立標，將威嚴表達得淋漓盡致，這也是如今飛馳的設計思路。慕尚后期還推出了EWB（Extended Wheelbase）車型，軸距加長250mm，達到3516mm。

直至停產，慕尚也沒能換上最新的12.3英寸全液晶儀表盤和10.9英寸中控屏，科技感略顯不足，年輕消費者越來越多，這樣的內飾似乎有些跟不上時代了。當然，它的主要任務并不是取悅駕駛者，后排才是重點照顧對象，可選裝的雙10.4英寸電動伸縮式平板電腦就很能說明問題。

隨著慕尚的離開，6.75L V8發動機也結束了長達61年的服役，在象征著更強性能的Speed車型上，它的最大功率能夠達到395kW（537馬力）/4000rpm，峰值扭矩更是被提升至1100Nm/1750rpm，同時能夠滿足歐VI排放標準。除排量上漲了0.5L并且引入了雙渦輪外，L系列發動機的活塞行程、氣門數均保持不變，代表著情懷。

長達半個多世紀的優化為L系列發動機帶來了雙渦輪、直噴、閉缸等，但古老的機械結構還是成為了性能和燃油經濟性方面的絆腳石。在它之后，賓利將以6.0T W12、4.0T V8與3.0T V6混動三種動力系統為主，繼續書寫自己的運動傳奇。

最后還有集團以及整個行業層面的電動化浪潮，保時捷已經打出了Taycan這張牌，蘭博基尼也拿出了Sián試水。在添越插電混動版之后，賓利還準備推出一款尺寸更大的SUV，可能是純電，也有可能是插電混動。無論采用哪種動力系統，這款還沒有發布的新車都會成為慕尚真正的接班人，盡管它們的形態相去甚遠。

別克君威最大的優勢是外觀時尚動感，內飾精致豐富配置，T系列動力充沛。2002年12月26日，上海通用終于兌現了“一年一輛新車”的承諾。據悉，這款隱藏已久的新車型在上海新國際博覽中心隆重亮相。這輛豪華車被命名為富豪，意思。

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