氧傳感器的作用

氧傳感器用于檢測廢氣中的氧含量并獲得混合氣的空燃比濃稀信號，該信號輸入ECM后，ECM 根據該信號調整發動機的噴油量，實現閉環控制，使催化轉換器更好地發揮凈化作用。

氧傳感器用于檢測廢氣中的氧含量并獲得混合氣的空燃比濃稀信號，該信號輸入ECM后，ECM 根據該信號調整發動機的噴油量，實現閉環控制，使催化轉換器更好地發揮凈化作用。

氧傳感器，其實是有分前后兩種類型的，均安裝在發動機排氣管的位置。以三元催化為界，三元催化前的是前氧傳感器，三元催化后的則是后氧傳感器。1.前氧傳感器的作用，就是為了檢測發動機廢氣中氧氣濃度，然后再將獲取到的信息。

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氧傳感器的安裝位置

氧傳感器安裝在排氣管上，如下圖所示。

現在的汽車上主要運用的氧傳感器有二氧化鋯氧傳感器、二氧化鈦氧傳感器及寬域型氧傳感器三種，下面將重點介紹二氧化鋯氧傳感器結構、原理以及檢測方法。

二氧化鋯氧傳感器的結構

二氧化鋯氧傳感器由鋯管（傳感元件）、電極和防護套管等組成，如下圖所示。鋯管是由含有少量釔的二氧化鋯（ZrO2）制成的固態電解質元件，在鋯管內、外兩側涂覆一層多孔性鉑膜電極。鋯管內側通大氣，外側與排氣接觸。

二氧化鋯氧傳感器的構造（單線）

二氧化鋯氧傳感器的工作原理

當混合氣稀時，排氣中含氧量高，鋯管內外兩側濃度差小，產生的電動勢小，大約為100mV。

當混合氣濃時，排氣中含氧量低，濃度差大，產生的電動勢高，大約為900mV。電動勢的高低以理論空燃比為界限發生突變，如下圖。

位置：氧傳感器安裝位置在排氣管中，一般第一個裝在三元催化器之前，第二個在三元催化器之后。一個是檢測發動機燃燒情況的傳感器，一個是檢測三元催化器后的氧傳感器，看到排氣管上有一大螺絲后面帶電線就是氧傳感器。作用。

氧傳感器輸出特性曲線

氧傳感器的輸出特性與排氣溫度有關，當排氣溫度低于300℃時，氧傳感器的輸出特性不穩定。

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二氧化鋯氧傳感器的檢測方法

以桑塔納2000GSi為例，介紹二氧化鋯氧傳感器的檢測。

桑塔納2000GSi使用二氧化鋯氧傳感器G39，其接線圖和端子布置、端子功能如下圖。

汽車氧傳感器的位置如下：1、發動機排氣管剛出來一個作用為檢測發動機燃燒情況的傳感器。2、三元催化器后面一個作用為檢測三元催化器后的氧傳感器。以下是關于汽車氧傳感器的相關介紹：汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反。

二氧化鋯氧傳感器G39接線圖和端子布置 ▼

傳感器端子功能說明 ▼

當氧傳感器或其連接線路出現故障時，可能會出現排放超標、回火、放炮、怠速熄火、發動機運轉失準、油耗增大等故障，使發動機工況惡化。

檢測方法1：解碼器檢測氧傳感器

檢測方法2：檢測加熱元件的電阻

在常溫下，拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻擋測量插頭端子1與端子2之間的電阻，在常溫下阻值應為1~5Ω。若常溫下阻值為無窮大，則說明加熱元件斷路，應更換氧傳感器。

汽車氧傳感器均安裝在發動機排氣管上。汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。氧傳感器是利用陶瓷。

檢測方法3：檢測加熱元件的電源電壓

檢測加熱元件的電壓時，拔下氧傳感器插頭，啟動發動機，檢測連接器插座上的端子1與2之間的電壓。電壓值應不低于11V。如電壓為零，說明熔斷比斷路或燃油泵電路觸點接觸不良，分別檢修即可。

檢測方法4：檢測傳感器的信號電壓

因為氧傳感器正常的工作溫度在300℃以上，沒有達到正常工作溫度，則傳感器無信號輸出。所以應在二氧化鋯式氧傳感器處于300℃以上工作狀態時測量其輸出電壓。

萬用表檢測二氧化鋯式氧傳感器的信號電壓的具體方法是讓發動機轉速在2500r/min運行約90s左右，插頭與插座連接，將萬用表連接到氧傳感器3端子的導線上，當混合氣體濃（即節氣門全開）時，信號電壓應為0.7~1.0V；當混合氣體稀（拔下空氣流量傳感器至發動機之間的真空管）時，信號電壓應為0.1~0.3V。否則說明氧傳感器失效，應更換。

檢測方法5：示波器檢測

用示波器檢測氧傳感器輸出的信號波形，可以很直觀說明氧傳感器是否良好。測試方法：啟動發動機，讓傳感器預熱到300℃以上，發動機處于閉環工作狀態時，用探針連接到傳感器連接器3信號端子上。從怠速開始增大轉速，觀察氧傳感器輸出信號波形，并與標準波形比較，判斷傳感器的好壞。氧傳感器在怠速和2500r/min時的正常波形如下圖所示。

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