前幾天在網上有一項調查，就是你覺得什么樣的車特別的好開，質量也好，但是銷量卻不是很好的？絕大部分的消費者將選票投給了兩款車型，一款就是阿特茲，另一款就是昂克賽拉。

說到阿特茲車型，想必很多朋友都是非常熟悉的，其實就是老款馬六的升級版本。因為在海外版本叫做阿特茲，所以引入國內也被稱為阿特茲車型了。現售的阿特茲是一款全球車型，所以更具賽道精神，也有人說人馬合一，指的就是這款阿特茲車型。

盡管阿特茲車型在市場上獲得的贊美聲一片，但是銷量卻真的相當的一般，2020年的總銷量僅為31277輛。今年的銷量更是相當的低迷，1~5月份的累計銷量才8873輛，半年的銷量不及雅閣一個月的量。為何阿特茲叫好不叫座呢？今天我們就來聊一聊一汽馬自達旗下的阿特茲車型。

可能很多朋友們并不知道，目前阿特茲的價格是非常給力的，看得出來，它在打價格戰，廠家指導價17.58萬元到23.98萬元，這輛車子入門級的車型價格已經跌到了不足14萬元。

尺寸方面，全新阿特茲比ATS-L大了一圈，但是軸距比ATS-L短了30mm。從家用車的角度來說，肯定是ATS-L更好一些。不過，對于年輕消費者來說，阿特茲的運動基因絕對更有吸引力。內飾部分，這兩款車的風格和設計差異也比較明顯。

從外觀設計上來看，全新阿特茲的設計更具運動精神，馬自達阿特茲頭像圖片，而且整體的車型偏瘦小。不知道這樣的設計，你喜不喜歡呢？前進氣中網采用了密集填充的銀灰色裝飾，看起來具備不錯的運動感，而且還使用了鍍鉻飾條，將外邊一圈進行裝飾。說實話，如果有點密集恐懼癥的小伙伴還是不要看了。兩側的大燈依然是犀利無比的led遠近光大燈，在霧燈位置采用了鍍鉻飾條來進行裝點，車頭的視覺感就像是充滿韌勁的年輕小伙，隨時準備奔跑。

側面來看，這輛車子配備了R19寸的運動大輪轂，依然走的是運動化的路線，車身比較的低趴，車身姿態看起來特別的優雅，而且光澤度也很不錯。

車型尾部的尾燈設計是我特別喜歡的設計，尾燈采用了同車頭大燈遙相呼應的設計，AB鷹眼造型的尾燈設計特別的吸睛。運動尾翼，雙邊共雙出的鍍鉻排氣管，貫穿式的鍍鉻飾條，都讓這輛阿特茲的運動天賦與眾不凡。在我的印象中，B級車擁有如此運動化外觀的僅此一家。很多中級車為了吸引消費者，都喜歡將自己設計得更運動一點，而且運動中又帶著一點商務感，你看雅閣，帕薩特，邁騰不都是這樣成功的嗎？但反觀阿特茲，就像一個愣頭青，外觀極具性能化，雖然很受消費者喜歡，但是真正下單的人并不多。

阿特茲搭載的馬自達獨門黑科技GVC PLUS系統，能夠在悄無聲息中抑制住車尾的甩動趨勢，將行車軌跡牢牢鎖定。配合手感出色的方向盤，激烈駕駛時的駕馭信心油然而生。同時對于乘客而言，GVC PLUS也能讓他們在車輛過彎時感受到更。

來看這輛車子的內飾設計，這輛阿特茲的內飾設計同外觀一樣，運動感相當的出色。但是這樣的設計真的很好嗎？我們來看一下中控部分，搭載了八英寸的懸浮液晶屏，屏幕的分辨率并不是很高清，行車電腦屏部分搭載了3個炮筒儀表盤，雖然運動感，賽道精神比較出色，但是也不符合當下的主流。至于其他部分，擋把依然是采用的機械擋把，黑色的換擋撥片，圓形的真皮方向盤，一切顯得都是比較運動化的。

為啥出現這種情況？本人也開過阿特茲，2.0和2.5全開過，總結起來就一點：阿特茲這款車本身就是一個矛盾體。馬自達骨子里面的運動基因并沒有在阿特茲身上表現出來。相反，寬大的車身和長軸距加上不軟不硬的懸掛，何談操控性。

這輛阿特茲的動力系統分為兩部分，分別為2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大功率分別為158馬力和192馬力，峰值扭矩分別為212N·m級252N·m。傳動部分搭載的是六擋手自一體的變速箱，這套動力總成總體來說可靠性是比較出色的，但是沒有什么爆發力，而且油耗也要比很多渦輪增壓車型以及混動版車型高，所以阿特茲適合追求自然吸氣動力的消費者。這款阿特茲有一點倒是非常不錯，都是采用的92號的汽油，所以當你開著這輛阿特茲去遠方自駕的時候，倒不用擔心油品。

總結：我個人覺得這輛阿特茲車型是一款比較小眾的運動中級車，優秀的操控，流暢的外觀設計都是這輛車子優點。當然了，這輛車的不足也很明顯，首當其沖的就是動力總成能否跟得上時代？車內空間小，小伙伴們是否能接受？而且整車的做工比較拖拉，你是否能接受這些缺點呢？

綜合來看，邁銳寶XL以及阿特茲雖然都秉持運動的特點，不過邁銳寶XL在運動感的塑造方面要來的更為直接一些，人馬一體的馬自達阿特茲則是更多的將設計發揮的更為出色。兩款合資B級車同樣在終端的優惠力度也非常大，無論是產品力。

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長安馬自達-阿特茲 廠商指導價17.58-23.98萬元 推薦車型：2021款 2.0L 藍天時尚版 馬自達阿特茲同樣是一款主打運動的中級車，但比起其他對手，阿特茲更注重操控和駕駛樂趣，追求人車一體的感覺。至于口碑，許多車主都給出了。