【太平洋汽車網 評測頻道】傳祺GS8是國內市場一款現象級的車型，在沖擊20萬以上SUV市場的中國品牌敢死小分隊中，只有第一代GS8獲得了足夠高的關注度和市場銷量。盡管上一代GS8從車市大熱門到近兩年行情逐漸走低，但它依然是國產7座SUV當中綜合實力最拿得出手的車型，成為孤獨的幸存者。

全新第二代GS8亮相之初以搭載豐田混動系統重新引爆了市場關注度，其實車表現也超乎我們的預料，汽車傳奇報價及圖片，不過廠家表示混動版只是提供了一個額外的選擇，燃油版才是第二代GS8的重頭戲。那么本次試駕，我們就來看看誠意十足的全新第二代GS8，是否具備重新成為爆款的潛力。

靜態點評

顏值是傳祺GS8（詢底價|查參配）的競爭優勢之一，從第一代開始其設計就很有話題性，而現在全新第二代GS8采用了完全不同于第一代的“星鉆菱影”設計語言，除了繼承上一代的壯碩之外，整體風格和細節雕琢都變得更加凌厲了。

燃油版的“展威翼”前臉格柵既體現了全新GS8的氣場，又不至于像混動版的“龍鱗翼”前臉那么浮夸，整體非常耐看，尤其是前杠的設計，營造了很強的運動氛圍同時又不會太過于復雜！

第二代GS8燃油版的車身尺寸為4980×1950×1780mm（混動版車長為5015mm），接近5米的車身和平直的車頂讓它看起來方正硬朗，半懸浮式車頂又讓整個魁梧的車體不至于那么呆板。2920mm的軸距已經接近中大型SUV的表現，更長的軸距為車內帶來更充裕的縱向空間。

中控造型簡約，沒有過于強調設計，兩個大尺寸的液晶屏是座艙的核心，集成了絕大部分的功能操作和信息呈現。車內大面積覆蓋的皮質材料充分營造了豪華感，局部細節采用帶菱紋的飾板和紅線又增添了不少設計美感。

不過它不支持手機映射，對于習慣了CarPlay的用戶來說是個小小的遺憾，好在車機功能足夠豐富好用，大大降低了你對手機互聯的依賴，你不會對此有太多抱怨，總的來說整個中控車載系統的表現近乎完美。至于更多其他功能，后續也可以通過OTA更新升級。

智能感知系統通過車頂和A柱上的攝像頭來識別車內人員的特地動作，并自動做出如通話降音，吸煙開窗，疲勞駕駛提示，手勢切歌等反應。

12.3英寸的全液晶儀表支持多種顯示主題，每一種主題都十分出彩，全地圖模式非常直觀清晰，是幾種模式當中我個人最喜歡用的一種。

AR-HUD據稱才用了新一代奔馳S級同款技術，實際體驗下來發現，它的動態指引效果足夠炫酷，但實用性和一般HUD相當，屬于錦上添花的配置。

乘坐方面也是7座SUV最受大家關心的一大方面，新一代傳祺GS8的座椅設計靈感來源于古代將軍鎧甲的座椅，結合人體工程學設計，打造出最貼合中國人體型的駕姿，包裹性更強，乘坐更舒適。座椅材質親膚細膩，搭配菱形紋格和真皮打孔，舒適度和豪華感都很強，同時前排座椅還配備了加熱及通風，均為三擋可調。

2920mm的超長軸距為第二代GS8的中排帶來非常充裕的腿部空間，我們試駕的7座版，其第二排座椅前后可移動距離為14cm，靠背支持8擋調節，最大傾斜角度為41°，為乘客提供非常寬敞且舒適的乘坐感受。

第二排座椅除了底下調節前后及兩側調節靠背角度的扳手之外，還在右側座椅肩部專門為第三排乘客設置了一鍵前移的功能，非常省力方便，即便是小孩子也能自己進出第三排，且座椅前移后開口比較大，成年人上下也不成問題。

由于車身長度足夠且車頂平直，沒有明顯的下溜形態，因此第三排的空間并不差，座椅的高度、坐墊的厚度、靠背的角度也都比較適合，并且還有杯架和空調出風口。對于身高170cm以下的乘客，中排座椅稍微往前移一下，長途乘坐第三排也沒有想象中那么受罪。

這么大尺寸的一輛車，在第二或第三排座椅放倒的狀態下，裝載空間自然是毋庸置疑的大，第二代GS8的后備廂容積，最大可以擴展到1859升，將近兩個立方米了。而在第三排座椅打開的狀態下，后備廂容積還有181升，靠背調直點，可以豎著放下4個20寸登機箱，不過此時第三排乘客坐姿就比較難受了。

第五代福特Bronco在1996年停產，也宣告了福特Bronco這款傳奇越野車正式走進歷史，大排量在那個時代越來越不受歡迎。二十多年過去了，仍舊有很多美國人駕駛著自己當年的福特Bronco行駛沙漠、戈壁、無人區，這也預示著福特Bronco終。

第二代GS8有一個很暖心的小細節，就是第三排座椅的拉繩被設計成了一個拉環，拉起座椅時更加省力方便。而最貼心的是，當你一松手，這個拉環下落后被磁鐵“啪”地一聲吸住回位，干脆且精準，著實有被這個小小的細節暖到，要知道大部分車型上都只是提供了一個任其飄蕩的拉繩而已，加多一個魔術貼給你都算厚道了。

此外，后備廂還提供了額外的一個12V/120W的電源接口，方便用戶在郊游時接上一些小功率的用電設備，旁邊還有一個小掛鉤，可以用于一些需要提掛的袋裝物品，這些小心思都可以說是充分考慮了GS8消費群體的用車場景。

雖說嚴格上來講福特F150并不是一臺越野車，但是憑借較強的通過性和強大的動力系統，這臺巨大的皮卡車還是擁有很強的越野性能。在美國的絕大多數地區，福特F150都是被農場主當做越野車來使用的，可以說，雖然F150只是一臺皮卡。

鋪裝道路試駕

從成都雙流機場出發前往黑龍灘環球融創風景區，一路上我們經過了高速公路和城市快速路，對第二代GS8燃油版的動力系統有了一個深入的體驗。

是路虎旗下的發現4。路虎發現系列推出的第四代discovery新車型。除了維持原本強大的off road性能以外，全面提升的質量與時尚設計，讓發現4在同級對手之中，擁有難以取代的地位。而就在發現4 v8推出之后，land rover隨之還引進。

上一代GS8中期改款之后，就已經搭載了這個鉅浪動力2.0TGDI發動機了，最大功率185kW（252PS），最大扭矩390N·m，這個動力數據在目前市面上的2.0T發動機當中屬于頂流。而這個發動機在第二代GS8上，經過GCCS燃燒專利技術的升級和最新發動機標定技術的優化，扭矩繼續提升到了400N·m，實屬國產最強2.0T引擎。

傳動方面相比上一代也增配了，變速箱從愛信6AT升級到了齒比更密的愛信8AT。通過精細的匹配標定，這套2.0TGDI+8AT動力系統的平順性和傳動效率都很出色，使得新一代GS8燃油版的日常駕駛感受十分輕松愜意，燃油經濟性也很不錯。

車上提供了運動、舒適、節能三種駕駛模式，其中節能和舒適模式差異不大，轉向非常非常輕盈，開起來非常輕巧，尤其是泊車時非常省力，對于習慣左手搓方向盤，右手換擋的老司機來說，操控起來非常過癮，配合540度全景影像，有時我甚至會覺得開著它倒車入庫就像操作大型游戲機一樣好玩。

節能和舒適模式還有另外一個共同點就是油門反應比較慵懶，起步時輕點油門，動力似乎沒有反應過來，起步不夠干脆爽快。好在整套動力系統輸出足夠線性順滑，適應了這種特性之后，每次稍微深踩一點油門，依然能夠掌握到既能快速起步，又不至于嚇乘客一跳的那個點。

兩種模式相比而言最大的差異，就是節能模式下，變速箱會毫不猶豫地升檔，得益于多擋位和寬速比，日常代步駕駛中，車速100km/以內轉速基本上不會超過2000轉。而且中途松開油門時，轉速回落更快，盡可能地讓發動機處于低能耗狀態。

調到運動模式，才是真正地喚醒了它的第二人格。轉向力度要重了很多，在密集車流中穿梭會更有操控信心，在高速上行駛也更加沉穩。還有就是變速箱不再那么急于升擋，而是讓你把轉速推得更高，深踩一腳然后松油，轉速也會維持在3000轉左右一段時間，以便于你重新給油時能夠迅速接上動力。

第二代GS8燃油版的靜音表現也是一大亮點。新一代車型上的2.0TGDI發動機除了動力提升之外，怠速運轉噪音也得到了優化。不僅如此，新車在全車身覆蓋了42處隔音材料，對32處關鍵部位設計了聲學阻斷，比如優化A柱和后視鏡的造型、大幅度提高車門的密封性、加入全車底隔音護板等等，并且配備了雙層隔音玻璃，讓整車行駛起來靜謐性確實相當出色。

前不久我也專門對GS8燃油版做了噪音測試，怠速噪音值只有36.5分貝，比一些純電車型還要略低一點。而從成都雙流機場往眉山行駛的高速公路上，即便巡航速度已經達到了120km/h，此時車內的靜謐性依然相當好，車內雖然能夠聽到到風的聲音，但也只是“沙沙”聲，并非那種嘩嘩擾人的噪音。

另外，其所配備的米其林Pilot Sport 4 SUV輪胎并非專注靜音性能，但車內的胎噪并不明顯，要是行駛在平整的瀝青路面，那胎噪就更是微小。而當你深踩油門加速，轉速上升也會帶來一定的發動機噪音，但好在它并非那種聲嘶力竭的咆哮聲，低沉、渾厚、飽滿的發動機聲浪反而帶給你一種動力澎湃的從容感。

第二代GS8的剎車感受可以給一個好評，踏板輕巧但制動力道又很足，同時為了避免輕踩剎車時帶來過于強烈的減速拖拽感影響舒適性體驗，它的剎車前段比較柔和，因此會感覺有一點點虛位，這種特性在大尺寸車型當中實屬正常，稍微深踩一點還是能夠感受到強勁且線性的制動力度。

第二代傳祺GS8獨創了一項叫做AVDC影子車手的功能（Adaptive Vehicle Dynamic Control——自適應車輛動態控制系統），它通過“域控制”技術，將EMS、TCU、ESP、四驅等多個系統的傳感器進行集成控制，分析車輛所處工況，對制動系統、智能大燈、懸架系統、傳動系統、轉向系統、發動機系統、變速箱系統、信息系統等進行自適應動態控制。

簡單來講就是這套系統可以根據你對油門、方向盤的控制速度（輕踩還是猛踩、慢打方向還是快打方向），以及其他一些傳感器的信息，判斷出你的駕駛意圖，然后對四個車輪的扭矩和制動力度進行調配，實現5擋油門靈敏度和3種彎道動態模式的自由組合。

通過這套系統，你可以在堵車時降低油門靈敏度，盡可能減小車輛走走停停時車身的俯仰姿態對乘客舒適性的影響，而當你需要動力時，把油門靈敏度調到最高，動力的響應速度就會快上很多。你也可以選擇自適應模式，日常駕駛靈敏度為2，一腳地板油踩下去，系統也能夠迅速自動跳到5擋靈敏度。

AVDC影子車手更大的作用在于對車輛側傾的控制。作為一款滿載重量超過2噸的大尺寸SUV來說，遇到高速匝道或者市區道路掉頭時，通常你會被迫減速到很慢的狀態，否則側傾過于明顯會讓駕駛員感覺車要翻了（實際上沒那么容易翻）。而AVDC的意義就在于它能夠讓這臺大車在轉彎時，通過四個車輪之間的扭矩分配，來抑制側傾幅度，大大提升駕駛員的操控信心。

越野場地體驗

landrover是路虎汽車。路虎（Landrover），曾在中國大陸翻譯成“陸虎”（香港地區稱為“越野路華”），在Rangerover正式在中國銷售前，國人一直把Rangerover翻譯成“陸虎”，但是當LR準備正式在中國上市時，發現“陸虎”已被國內。

傳祺對第二代GS8的底盤相比第一代做了大量的優化工作，官方將其稱為“鉅星底盤”，具備“韌”“順”“穩”三大特點。另外，它搭載了一套來自博格華納的智能電液四驅系統，在今天的越野試駕車場中，我們就來好好感受一下全新傳祺GS8的底盤表現和越野能力。

GS8這套四驅系統并非硬派越野車那種分時四驅那么硬核，它實際上是一套適時四驅系統，前后軸通過中央差速器來偵測轉速差并實現鎖止，左右輪間則是通過電子系統來實現制動限滑，從而讓動力傳遞到有附著力的車輪實現脫困，原理上與大部分城市SUV相似。

在進入這個越野場地之前，先將駕駛模式切換至對應的路況，系統會根據不同模式采取不同的介入邏輯。

在面對大駝峰這種大角度爬坡的場景時，GS8四輪驅動和400牛米的扭矩完全足以應付，只需要保持一定的油門開度，保證動力不中斷導致后溜，發動機的扭矩經過減速齒輪放大后，輕輕松松就能讓你翻過這座小山丘。

實際上當你在野外遇到這種大角度坡道時，你需要擔心的不是動力夠不夠，而是抬頭上坡時完全失去前方視野只能看到天空的那種慌張感，你不禁會腦補坡背會不會有大石頭或者其他障礙物。

在車輛需要涉水時，你也可以打開這個高清影像，來看看水位大致到了什么高度。官方并未透露新一代GS8最大涉水深度，但越野場地里的涉水項目水深在30cm左右，對于這款車來說則是完全不在話下。

雖然在距離障礙物比較近時全景影像就會自動觸發，但有一個小小的不足就是畫面在30秒之后或者速度達到40km/h以上時就會自動退出，有時你需要重新手動按一下喚醒按鍵，但這個按鍵又沒有被放置在方向盤上或者撥桿端這種觸手可及的位置，造成了一定程度的不便。

炮彈坑路況難度不大，但可以很好地感受底盤懸掛的行程和韌性，這也是城市SUV在日常非越野環境使用中比較容易遇到的道路條件，典型的比如坑洼的工地爛路。GS8在面對這種連續坑洼時，懸掛行程足以讓四個車輪始終保持接地，同時軟中帶韌的減震簧筒能夠有效地控制車身晃動的幅度。

在遇到更高難度的交叉軸時，車輪會相繼出現懸起打滑的現象，對于一些比較“笨拙”的電控四驅系統，往往需要等車輪空轉到了一定的轉速，與另一側出現非常明顯的轉速差時才會進行限滑，讓車輛處于被動。GS8這套系統雖然也同樣需要依靠轉速差來觸發電子限滑，但它對于車輪懸空之后的管理十分迅速，你只需要保持住油門，系統會自動幫你把所有動力都只傳遞給接地的車輪，ABS“噔噔噔”響個不聽，讓扭矩無縫接力，給你一個相當流暢的通過體驗。

在枕木路中，連續且規則的溝坎對于減震器的濾震效果和懸架的韌性提出了考驗，這個項目可以很好地讓人感受到一輛車在面對連續高強度顛簸時的舒適度。

在側坡項目中，車輛以側斜接近45度角的姿態通過，此時人坐在車內能夠感覺到車是非常傾斜的，但不用擔心翻車，GS8雖然尺寸大自重大，但重心并不高，應對這樣的側坡，最重要的是把握好方向，不要做多余的調整。

作為一輛車長接近5米的SUV，第二代GS8在這樣狹窄的叢林中穿梭，并不會讓你感覺，輕巧的轉向、充足的動力保障和超高清的全景影像，讓整臺車在樹林間穿行起來頗具靈活性，你只需要看準通過角度即可，剩下的你可以充分信任車子，這輛大7座城市SUV的越野能力，并沒有你想象中那么弱。

總 結

全新第二代GS8可以說要什么有什么，顏值設計重新引發話題性，內飾質感和座艙智能化水平大幅提升，鉅浪動力2.0TGDI+愛信8AT動力系統既有同級最強的動力輸出還很省油，全系提供5座、6座和7座版本，空間和越野能力也充分兼顧，竟然還提供了混合動力版本，整體實力進一步和對手拉開距離。

目前第二代GS8已經進入預售階段，燃油版預售價為18.88-20.68萬元（混動版預售價22.88萬元和24.68萬元），上市后或將增加配置更強大的高配版本，但預計頂配價格不會超過25萬元，對于這么一款綜合實力無短板的車型，它沒有什么不火的理由，讓我們期待它正式上市后的市場表現！

車型參數配置對比

三菱的SUV在大街上并不少見，但如今，三菱的一代傳奇越野車——三菱帕杰羅好像就沒有那么多見了，正如帕杰羅的現狀一樣，由于更加嚴苛的國六排放標準已經執行，只能滿足國五排放標準的三菱帕杰羅也確實是"廉頗老矣"，那么就讓。