無論我們對紅旗汽車抱有怎樣的情感，大家都應該承認一個事實：我們離不開這個品牌。

迄今為止，我們缺乏一個在西方語境下的豪華汽車品牌，這個標準要求有高級平臺，高級架構，高級標準，以及品牌底蘊。全中國這么大，也就只有一汽紅旗能做到。

紅旗H9是值得買的。【免費獲取底價】 紅旗H9承襲了紅旗E·境·GT概念車的設計。其采用了1:1.414的白銀分割比，使前臉顯得更加莊重，也符合紅旗品牌定位。紅旗H9采用紅旗獨家“尚·致·意”設計語言，充分凸顯東方設計美學。

而且，還必須有一款高級汽車的存在才行，西方傳統的豪華車特征是縱置架構，大排量大功率發動機，高級的懸架系統，然后是有自己想法的造型、內飾，同時還要滿足美型、品牌歷史等感性需求。

所以，經過H7的鋪墊后，紅旗H9和HS7才能引起這么大的轟動，全新的設計語言和高規格硬件使得紅旗汽車在人們心中的地位更上一層，特別是H9這款轎車，價位橫跨30～50萬，看齊了奧迪A6L和凱迪拉克CT6等同級別豪華轎車的成交價，還能保持足夠高的認可度。可以說，這是中國豪華汽車歷史上的一款里程碑作品。

因此在駕駛紅旗H9的時候，我總是下意識將這款車作為一款豪華轎車來看待——如果一款車看起來是豪華車，開起來是豪華車，那它就是豪華車。

▲莊重大氣是紅旗H9的設計特征，無論從哪個角度來看，威嚴感都是直接拉滿的，無懈可擊

▲雙色車身呈現的效果從后方看是最顯著的，溜背車頂線條和腰部線條屬于兩個主題，但雙色車身很好地將其融為一體

▲紅旗H9的雙色車身可以選裝阿卡金配龍膽紫，可進一步讓車身線條設計更加舒展

▲純側面是紅旗H9最美的角度，話不多說，畫面說明一切

▲拍H9的時候，找到了完美的背景板

▲內飾依舊端正大氣，雙液晶儀表盤是為數不多能表明現代化的細節

最大扭矩轉速（rpm）：1800-4000 紅旗H9 紅旗H9是紅旗H系列C+級豪華旗艦轎車，由設計師丁楊峰主導設計。紅旗H9內飾采用了大量的木紋、皮革和鍍鉻等材料，全車配備帶主動降噪技術的BOSE音響。動力方面搭載2.0T渦輪增壓+

配置上總體而言布局比較常規，符合豪華轎車的格局。

▲作為頂配，后排配置基本頂格了。頭枕上下可調，靠背角度可調，坐墊長度可以調……此外還有座椅通風等等

▲扶手箱外裝飾也有“紅旗”的品牌特征

▲打開之后深度有限，也許是受到傳動軸的影響

▲HUD抬頭顯示的信息較多

紅旗H9使用的硬件規格非常高，想必大家也有所耳聞。動力系統是由3.0T機械增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱組成，其中發動機最大功率208kW，峰值扭矩400N·m。前懸架是雙叉臂式獨立懸架，后懸是梯形控制臂多連桿獨立懸架，縱置后驅，是不折不扣的豪華轎車。

實際開上路，這臺3.0T機械增壓發動機和變速箱的匹配最先給我留下印象。首先是低速的響應性非常非常柔和，甚至需要習慣一下，過段時間才能意識到油門屬于那種“但踩無妨”的風格，3.0T的扭矩確實很強，但雙離合變速箱過于求穩，如果起步像運動版那樣稍微激進些就更好了。

當然，整個加速過程從絕對值來說確實平順了，G值在起步階段，無論怎么蹂躪油門都很穩。但由于油門并不敏感，所以油門深度在低速行駛要不斷微調，再加上H9絕對不算小家伙，所以頻繁加減速對乘客來說并不十分友好。

速度起來之后，這臺紅旗H9就完美了，雙離合變速箱升擋和降擋都十分迅速，3.0T的400N·m扭矩推動這臺兩噸的轎車，2000rpm就已經足夠強勁，如果是4000rpm，那推背感就更足了，不過中高速一腳油門下去，整車表現依然非常從容，這主要是得益于高速行駛NVH十分優秀，前后排乘客交談絲毫不會被路噪阻礙。

如果追求刺激，還可以全程使用運動模式。起步的時候，動力接合速度極快，整個動力輸出質感像終于有了V6+AT的樣子，充沛的扭矩儲備讓發動機立刻活躍起來。

以上是這臺機械增壓V6發動機的整體感受，但這是高配才能享受的配置，即使是相對于紅旗H9而言，這臺V6也并非最大的亮點。

正戲在底盤上。開門見山：空氣懸架可能是這個世界上最美好的東西。

在一段起伏極大的施工道路上，紅旗H9的空氣懸架會在每次沖擊到來的時候，宛如魔術般化解，在可允許的范圍內，每次沖擊都會盡可能地用掉氣懸的行程。整個過程就像牙齒遇上了豆腐，穿著靴子踩在厚雪地，視覺和車身完全不是一個位面——外面坑坑洼洼，車廂如履平地。

要是天不怕地不怕的小伙子，可能會在這段爛路上提高車速了，畢竟這個氣懸真的是氣吞山河。所以當我得知空氣懸架只配備在3.0T車型上的時候，我從心底感到惋惜，要是2.0T中配能選裝，那這套懸架真的是全車上下最有價值的硬件。

這也是你單單看配置表不可能感知得到的配置。

老實說，開過之后我可以確定，無限趨于完美的空氣懸架是比那臺V6機械增壓發動機更有高級感的存在。爛路上的優秀表現體現了這套懸架的高完成度。這點還可以從中高速行駛和彎道表現感受出來。

高速行駛時，懸架自然會變硬，但舒適模式下的高速行駛和運動模式是兩回事，后者對路面反饋更為敏感，車身彈跳會比較多，100～120km/h特別明顯。舒適模式則會柔和很多，但支撐能力依舊充分。如果是一般條件下的其他車型，高速行駛狀態的舒適模式和運動模式是不會有太大區別的。

兩種阻尼在直線行駛是差異較大，但在連續彎道并不會有太明顯的區別，這時候車輛主要靠高規格前后懸架，以及優秀的轉向手感來控制行進方向，氣懸主要對側傾有控制作用。

結語：

中國真的很大，東部沿海的需求和西部不一樣，南方和北方不一樣，島嶼和大陸不一樣。甚至在呈現“豪華”的時候，各個區域的消費者口味也有很大差異，有賣服務的，也有“我全都要”這種類型的汽車。

紅旗H9挺不錯的，外觀大氣，性價高、耗油高。紅旗H9可以說是自主車型的典范，是自主車型里面成就最高的，外觀設計也非常的有氣場。【免費獲取底價】 紅旗H9內飾方面，新車使用了12.3英寸的全液晶儀表盤以及同為12.3英寸的。

從動態的體驗來看，H9也令人驚喜，柔和的動力輸出和強勁的動力，在切換時非常自然，最棒的是空氣懸架，價值不次于那臺3.0T機械增壓發動機，同時成熟的前雙叉臂和后多連桿，配合優秀的轉向也讓人印象深刻，可以說，不開一下H9，只看配置單，是完全想象不到這個底盤能帶來這么大驚喜的，所以我也建議有機會開H9的朋友一定要試一下，不虧。

紅旗h9適合年輕人開，紅旗h9時尚大氣，外形出眾，氣場強。開紅旗h9有一種不怒自威，彰顯身份的氣質。【免費獲取底價】 而且紅旗h9的性價比也比較高，同等配置，要比其他品牌的車要便宜許多。紅旗H9的車內豪華度和配置可謂。

文｜坂道

圖｜坂道