盡管新能源車型在上海車展拿下了最多的首發車展位，但傳統能源車依然是每個月銷量榜的主宰，銷量占比超過90%。在非限牌城市、非尾號限行城市，上汽藍芯發動機質量如何，消費者選擇新能源車型的意愿并不強烈。在大多數三四五線城市和冬季寒冷的北方地區，消費者選擇油車的信念尤其堅定。而能源安全的“高層建筑”訴求，也意味著傳統能源車不會很快退出歷史舞臺。在這樣的背景下，盡管歐系車企大面積宣布“停止內燃機繼續深層研發”，但我們卻看到現實層面的中國新車市場中，發動機依舊是決定新車銷售“卡脖子”的關鍵所在。

在國內，全面國六排放標準的壓力下，不同車企在主流產品上也出現了不同的應對思路。然而從結果來看，前有幾家合資品牌因力推“三缸機”而導致銷量暴跌，后有自主品牌集體發力1.5T四缸機而喜提顛覆合資格局的銷量成績，例如像榮威RX5系列、長安CS75 PLUS系列、哈弗H6系列等，在國內車企第一代小排量渦輪增壓發動機超越合資的攻勢里，動力數據拿出來能打贏大眾1.4T EA211是核心特征。

而從2021年起，國內車企開始陸續進入第一代強機頭的升級期，長城汽車、上汽等車企已陸續推出功率更強、扭矩更大、燃油經濟性更好的新引擎。本篇，我們就來對上汽第二代藍芯1.5T引擎進行拆解解讀。

上汽藍芯發動機屬于“中國芯”年度十佳發動機，發動機質量及耐用程度還是比較可靠的。上汽藍芯發動機作為近年新推出的發動機就技術層面上看是值得別認可的。上汽藍芯發動機主打的是省油、耐用、動力強。還憑借各種技術優勢力壓其他。

國產第二代發動機，普遍表現為數據較第一代更強勁、對比合資車企發動機優勢更大。藍芯二代1.5T將搭載于全新榮威RX5 PLUS車型，這款發動機也獲得了“中國心十佳發動機”大獎。

從第一代藍芯1.5T到第二代藍芯1.5T，顯著的進步清晰體現在數據的提升上——最大功率從最高127kW升至133kW，峰值扭矩從275N·m升至285N·m。同時，藍芯二代1.5T擁有1500-4000rpm超寬泛的峰值扭矩平臺，而此前藍芯一代1.5T的275N·m峰值扭矩對應的轉速平臺為1750-4000rpm，配車RX5 PLUS后百公里加速時間8.7s。另外，第二代藍芯1.5T不僅做到了平順、安靜，還以高燃效特性讓RX5 PLUS的工信部綜合油耗維持在百公里6.9L的水平。

▲二代機型和一代機型在外觀上的核心區別：雙爆震監測傳感器

怎樣打造一款在國際上能擁有性能優勢的發動機呢？此前我在采訪各家自主品牌動力總成研發院時得到的經驗就是“加技術”，通常發動機每加一項先進技術能耗就會降一點，例如在滿足國六排放標準的過程中，如果想不降低發動機本身的功率和扭矩，那就必須上新技術，然而上技術需要成本，所以這也需要平衡。按照經驗，當一款發動機的年產量超過10萬臺時才能取得比較好的生產線效益，而上汽乘用車每年保證30萬臺發動機的消耗，還是很有利于其打造高技術的發動機。

對于怎樣構建和打造藍芯二代發動機，在技術層面上，上汽的發動機工程師解讀為從兩個層面入手——

【太平洋汽車網】上汽1.5藍芯發動機是上汽和通用一起研發的，目前這款發動機的口碑還是不錯的，主要是技術都比較先進，發動機的實際表現也很好，正常情況下，壽命在20年以上或60萬公里以上。但因為發動機屬于極端工況工作的部件。

● 第一是燃燒性能優化。

● 第二是能量管理系統優化。

通過對改進型縱流式冷卻、缸蓋局部噴水冷卻、活塞噴油冷卻、水套調節擋板、電子節溫器、發電機智能載荷、集成排氣歧管等方面的優化調節，全新榮威RX5 PLUS可實現“冷、熱”平衡，減少熱能損失。此外，一環槽鑄鐵鑲圈的使用，還可讓發動機適應高爆發壓力、爆震高環槽溫度，進一步提升安全性。

我們在現場也看到了拆解后的發動機部件，重要的技術提升一一被展示出來。

硬件層面》》》

電控渦輪增壓技術：作用在于提升低速扭矩，1500rpm即可實現最大扭矩，而低慣量渦輪與電控旁通閥的組合，則縮短了增壓響應時間，讓增壓器響應提高25%，同時提高控制精度，降低工作噪聲。據稱這款發動機電控調節S形驅動拉桿是和寶馬X5采用同款設計。

雙獨立VVT設計：十年前VVT設計（發動機可變氣門正時技術）是當時發動機先進性的重要標志，被各個品牌大力宣傳。而今業界普遍已經進一步升級，第二代藍芯1.5T采用雙獨立的鋁制凸輪軸調相器，可大范圍調節進排氣相位，優化進排氣效率，提升發動機功率，做到重量輕、響應快，全工況高效配氣正時。發動機還對低摩擦鏈條、鏈條張緊器、鏈條導軌和機油噴嘴進行了優化設計，降低噪聲水平的同時提升耐久性能。

附汽車藍芯發動機介紹:SAIC“藍芯”戰略主要包括MGE系列和SGE系列缸內直噴發動機，其中MGE系列包括2.0L/2.0T/1.8T發動機；SGE系列發動機，包括1.0T/1.4T/1.5T發動機。SAIC 1.5藍芯發動機最大的特點就是燃油經濟性。

350bar中置直噴燃油系統：汽油霧化效果更好，燃燒更充分。中置直噴系統則可使燃油空氣混合更充分，有效改善燃油濕壁現象，提高燃燒效率。發動機還使用了寶馬X5同平臺精密組件，結合中置350bar高壓系統，讓燃燒更為高效清潔，不帶GPF（汽油機顆粒捕集器）即可滿足國六b排放標準。

減摩優化：發動機優化了活塞環彈力、非對稱裙部型線，增加活塞環PVD涂層、裙部PolyMo涂層，進一步實現了輕量化，并使用改進型縱流式冷卻，改善了缸套變形情況。發動機的凸輪軸型線、配氣機構受力狀態等也進行了優化。

【太平洋汽車網】上汽集團藍芯發動機在2017年，藍芯SGE20T發動機憑借世界級藍芯高效動力科技，通過了極為嚴苛的五項評選指標，力壓合資品牌，拿下“中國心”年度十佳發動機大獎，發動機質量及耐用程度還是非常值得信賴。

在滾子搖臂部分，發動機采用了改進型鏈傳動、齒形優化、低摩擦導軌型面。發動機還應用了2級可變機、油泵0W20機油、機械真空泵改電子、新曲軸油封、Poly Moly聚合低摩擦軸瓦、鏡面珩磨+螺傘網紋等新技術。通過以上的新技術和減摩設計優化，上汽藍芯二代較藍芯一代產品，整機機械摩擦功降低約23%，帶來油耗收益2%。

集成式排氣歧管：發動機采用水冷式集成排氣歧管，可有效改善排溫控制。在冬天冷啟動工況下，發動機的暖機速度可提高10%，更利于降低排放。歧管尺寸也有所減小，從而起到改善發動機布置的作用，并降低排氣系統復雜性，增強耐久性。

NVH靜音優化系統：通過電子放氣閥增壓器、擁有專利的超靜音逆齒形凸輪驅動鏈條技術、裙部非對稱型線、兩級可變機油泵DVOP、帶阻尼前端罩蓋、帶隔音罩進氣歧管、鑄鋁+鐵皮油底殼的使用，以及對350bar隔音式燃油系統加布置優化，可有效降低整機噪聲，實現72dB的超低噪音，為用戶打造舒適靜音體驗。發動機還特別鍛造曲軸，通過精確軸承間隙控制、框架式機身設計，可以進一步優化高強度全鋁缸體。

高壓燃油系統結構、控制參數和吸聲隔聲設計優化：可大幅降低燃油系統噪聲，高效燃燒的同時實現更靜謐的出行體驗。

電控增壓器流道、渦輪、執行器、泄壓閥以及殼體設計優化：通過抑制各類增壓器噪聲，實現更好的靜音效果。

進氣歧管、油底殼、靜音鏈、機油泵等零部件NVH優化設計：降低發動機整機輻射噪聲，效果明顯優于同類競品發動機。

軟件層面》》》

電子廢氣EWG增壓控制：可精確控制電機，提高壓力響應；動態工況優化策略和控制參數可幫助提升動態響應。此外，雙爆震傳感器及模型基于頻域的信號處理，不僅可以提高控制精度，降低油耗，更能進一步提升發動機動力。

燃油噴射CVO功能：可對非線性區域精確控制，多次噴射的設計對特性和工況進行了優化，2級催化劑可控制快速起燃問題，氧傳感器則精確控制了目標空燃比。對COV精確控制的技術，發動機可對油/氣/點火進行協調控制，保證燃燒穩定性。同時，在低怠速應用方面，低怠速控制、防熄火的策略也進一步得到了優化。

駕仕結語：

緊湊型SUV一直是自主品牌能夠在銷量上與合資品牌叫板甚至超越的重要細分市場。其中一個關鍵優勢點就在于發動機部分——合資品牌在15-20萬元區間多提供的是搭載1.4T渦輪或2.0L自吸的車型，往往存在“小馬拉大車”的問題；而自主品牌在10-13萬元就能夠提供超越合資產品發動機性能的車型，在15萬元一線則開始能夠提供碾壓同價位合資車型的2.0T車型。

隨著造型設計進步、內飾肯花更高成本以及底盤調校上更多請國際團隊參與并提升自身水平，自主品牌在緊湊型SUV細分市場對合資品牌的銷量優勢得以越拉越大。

而自主品牌的這一輪發動機（研發、制造、裝備），已經達到國際水平，既得益于中國車市黃金十年的財力儲備，得益于高銷量增長下零部件采購優勢與合資品牌的接近、拉平，也得益于海外車企在發動機研發上到了一個瓶頸階段——嚴苛的排放法規下海外品牌發動機性能提升越來越難，自主車企則到了進行趕超的黃金時間點。

千萬不要被國外廠牌喊出的“停止研發傳統發動機”迷惑，我們的智慧選擇應是：一面高舉高打電動化、一面“身體誠實”地搶抓機遇迅速拿出高性能機型和環保機型，以性能為核心助力產品取得高銷量并拓寬自身發展道路才是王道。

文｜密斯特張

圖｜作者及網絡

上汽藍芯發動機屬于“中國芯”年度十佳發動機，發動機質量及耐用程度還是比較可靠的。上汽藍芯發動機作為近年新推出的發動機就技術層面上看是值得別認可的。上汽藍芯發動機主打的是省油、耐用、動力強。還憑借各種技術優勢力壓其他。