近些年來，在國內車市逐漸下行的大背景下，車企之間的競爭也愈發激烈。一方面是豪華品牌不擇手段地“降維打擊”，另一方面是德系與日系的強大也壓得其他車企難以喘氣。比方說以通用為代表的美系車企其市場表現便是每況愈下，在近十年的時間里，不僅丟掉了國內年銷量第一的地位，到今年來連前五的位置變得難保。

根據乘聯會提供的數據來看，在今年1-3月，上汽通用的零售銷量為263063輛，同比下跌了24.2%，位居汽車廠商排行榜的第六名。在它前面，除了有一汽-大眾與上汽-大眾兩家合資車企外，長安、吉利、比亞迪這三家自主車企也實現了對上汽通用的超越。

疫情不是銷量下滑的主因

很多人都說，上汽通用的銷量大跌受到的疫情的影響，在筆者看來并非如此。不可否認，疫情讓國內大多數車企在今年第一季度的銷量遭受了不同程度的下滑，上汽通用裁員2022，但上汽通用的下跌可是從幾年前便已經開始，只是疫情的到來暫時充當了它的遮羞布而已。

很多人都說，上汽通用的銷量大跌受到的疫情的影響，在筆者看來并非如此。不可否認，疫情讓國內大多數車企在今年第一季度的銷量遭受了不同程度的下滑，但上汽通用的下跌可是從幾年前便已經開始，只是疫情的到來暫時充當了它的遮羞布而已。

要回歸四缸發動機，心理壓力極大：一方面，當初制定政策的高層領導可能會遭到非議；另一方面，來自社會的輿論尤其是上汽通用三缸車主的輿論，可能會壓垮上汽通用。

以雪佛蘭為例，在2014年以前雪佛蘭在華銷量就一直呈高速增長態勢，在2014年雪佛蘭在華年銷量一度達到了76.7萬輛，妥妥的一線車企。自2014年以后，雪佛蘭的銷量就每況愈下，雖然在2017年有所回暖，但整體仍呈大步下滑的趨勢。

歸根究底，三缸機是原罪

凱迪拉克sls能加裝AUX接口。 凱迪拉克SLS,是于2010年11月10號,上汽通用凱迪拉克推出了一款新的國產車型SLS,SLS是在凱迪拉克STS的基礎上特別針對中國市場加長后的車型,上汽通用于11月10日發布了專供中國市場的SLS。 車型概況: 最大缺點。

上汽通用在這幾年銷量大跌與其錯誤的發展戰略有著極大的關系，可以說是其沒落的主要原因。盡管現在礙于汽車尾氣排放標準的限制，汽車的排量也越來越小，但能夠做到多款車型都換上三缸發動機的車企，少之又少。

所以在此之前，諸如別克的英朗、昂科拉，雪佛蘭的邁銳寶XL、科魯澤、科沃茲、創酷、創界等等車型都無一例外的用上了三缸機。要說A級車裝三缸機也就算了，連雪佛蘭邁銳寶XL這樣的B級車都裝上了三缸發動機，實在有些說不過去。

先不談三缸發動機的抖動問題，從理論上來講三缸發動機會更省油，但從用戶的實際體驗來看，甚至還更耗油，加上國內消費者對三缸發動機一直是排斥心理，上汽通用如此大規模的推廣三缸發動機，完全聽不到消費者的心聲，其代價就是不斷下跌的銷量，而上汽通用也用自己的實際行動，狠狠的抽了自己一巴掌。

沒有底線的降價，真有成效？

伴隨著銷量的下滑，上汽通用也不得不用降價的方式來挽回銷量。

比如說別克的英朗，在換上三缸機后銷量迎來了斷崖式下跌，后來采取降價措施，終端優惠4-5萬拋售，榮獲了“降價最狠的合資A級轎車”稱號才將銷量拉回來一些。意識到三缸機行不通后，別克無奈之下又給英朗換上了四缸機，盡管銷量也大幅提升，但依然遠不如巔峰時期的表現，今年1-3月份的銷量不足3萬臺。

而雪佛蘭這邊就更慘了。據悉，雪佛蘭科魯澤現在的全國最低價已經降到了5.84萬元，而曾經的屌絲三寶雪佛蘭邁銳寶XL的全國最低價更是來到了10.34萬元起，而作為中型SUV的探界者，售價甚至下探到了10.61萬元起。在降價這塊，雪佛蘭可以說已經毫無底線。

然而降價促銷換來的依舊是低迷的銷量。在3月份，雪佛蘭單月銷量僅為21899輛，其中僅有科魯澤實現了銷量破萬，而邁銳寶XL與探界者兩大車型合計銷量不足4000輛，這還是大幅降價后的結果。這也從側面證明了，雪佛蘭旗下車型放在當下競爭力是有多么的不足。

最佳答案 通不過是不太可能的,他們要電話主要是為了幫你填資料的時候用,首先已經幫你辦理了,就說明你的個人銀行信用記錄還是沒問題的,不會因為一個電話就通不過審批,不過,你當時既然是你朋友公司的,就是說掛靠別人公司的話,你可以留。

小編語

毫無疑問，上汽通用的沒落歸根結底還是自己“作死”，，從現實的角度來看，大力推廣三缸機的戰略顯然是失敗的。而且現在的國內消費者購車越來越理性，不再像十年前那樣“崇洋媚外”，即便是合資車，如果拿不出誠意僅是一味的降價，顯然是無法打動消費者的，更何況現在的自主品牌不僅有著高性價比，在品質上還有了質的飛躍。

我是柳州上汽通用五菱的一名普通員工,我每個月的工資[除加班費以外]最多也是1200這樣,而且我的工資在上汽通用五菱里的普通員工來說這不算低了,我的崗位級別46級崗位工資908元/月,而在上汽通用五菱里80%的普通員工崗位都是。