有句話叫作&34;。好比同樣一場發布會，讓&34;和&34;來講，得到的效果就完全不同。一個清晰鮮明形象所帶來的好處，是能借個人標簽和特征在對方的感受里切開一個口子，把想傳遞的感覺和信息塞進去，這是講一個好故事的開始，也是產生共鳴的第一步。

而今天，我們給汽車產品貼標簽的能力，絲毫不亞于人，甚至比過去任何時候都要強烈。比如領克的潮男感覺、坦克的硬漢風、極氪001的運動健將等，這些標簽化的產品形象，不止是對自己核心賣點的外釋，更重要的是可以借助獨特的車設，去擁抱一批人，并化作他們用車生活的司南。

8月5日，全新第三代榮威RX5正式上市，新車共推出6款配置，官方指導價11.79萬-15.59萬元；超混eRX5共推出3款配置，官方指導價15.39萬-16.59萬元。

在打造&34;的路上，榮威RX5有著自己的前瞻理解和執念。

在并不遙遠的2016年，榮威RX5首次亮相，這一年自主品牌SUV齊頭爆發，國產車為什么不說榮威，博越、哈弗H6 COUPE、瑞虎7等爆款車型開始逐步接管合資品牌在SUV市場的話語權。，

不同于那些以大空間、高配置為賣點的同級競品，由上汽集團與阿里巴巴聯合打造的榮威RX5，則貼上了&34;的差異標簽，并將智能作為自身的產品底色。

榮威是國產品牌。榮威是上海汽車（集團）股份有限公司于2006年10月定名的自主品牌，是上汽集團以英國羅孚汽車中“羅孚75全部知識產權及技術平臺”為依托創立的。屬于國產車，但使用的英國羅孚75技術平臺。2006年10月12日，上海。

它有著當時同級別最大尺寸的10.4寸中控大屏，并為其內置了阿里YunOS系統，每個人都有獨立的ID，每一次登錄ID系統都會收集行駛數據，并通過大數據分析來提供多種用車服務。2017年，榮威RX5獲得24萬輛年銷量成績，為上汽榮威貢獻了超過六成的銷量。

在智能互聯汽車概念還比較混沌的年代，我們不止記住了那句&34;，也記住了榮威RX5頭頂的&34;。

當然，用現在的眼光來看，智能化已經是不太新鮮的概念。

榮威不是合資車而是屬于國產車。以下是榮威的相關介紹：,1、榮威是上汽集團旗下的一個汽車品牌，以高起點的產品為基礎，致力于打造具有國際競爭力的自主品牌，定位中高端車型，是上海汽車實現國際化發展戰略的重要一步。,2。

但不得不承認的是，在智能化維度上依然有著廣闊的開拓空間和新鮮玩法，以讓用戶心甘情愿的買單。關于這點，在此前第三代RX5/超混eRX5預定過程中已經體現地淋漓盡致：2小時，斬獲10000+張訂單，平均每分鐘新增83名用戶，訂單量突破4萬張，也僅用了6小時。

當用戶強烈熱情尋找到合適的發泄閘口，&34;的出現變得很好理解。何況，再次升級&34;的第三代榮威RX5，還打出了一套更順應時代變化的智能組合拳。

比如智能座艙層面，這代車型加入&34;，如果把每個前置詞單獨拆開，似乎都是強有力的智能化賣點。

首先，它是27英寸的。與奔馳上的那套MBUX系統集成方案類似，其將信息顯示屏和控制顯示屏合為一整個單元，不同的是它沒有加入副駕駛專屬娛樂系統，可以簡單理解為&34;與&34;的關系。

榮威汽車屬于國產車。1、是上海汽車集團集團旗下的品牌汽車，集團旗下車型榮威汽車i6max、榮威汽車imax8；2、榮威汽車i6max車體外形尺寸為4722毫米、1835毫米、1464毫米，汽車軸距為2715毫米，油箱體積是50升；3、車體重 上汽。

而大尺寸屏幕的好處很多，比如顯示內容更豐富、視覺沖擊力更強、可實現更強大的操作功能等，要知道，同樣使用高度集成中控屏的特斯拉，尺寸僅有15英寸，更不必說它還是&34;，整個系統界面一體化，帶來了全景沉浸式體驗。

因此，這塊屏幕做到了&34;。

最后，它是可移動的。盡管在智能汽車時代，座艙內屏幕的尺寸大小、數量上限被不斷抬高，屏幕材質、形狀也各有差異，但關于屏幕交互形態的創新，想象空間似乎要并不大。

其形態變化無非兩大類，一是以屏幕中心為圓點進行旋轉，比如比亞迪可橫、豎旋轉的大屏；二是以屏幕中心軸線前后左右角度調整的，比如本田冠道、路虎星脈、捷豹F-PACE上的可調角度大屏，再比如最近上市的深藍SL03可左右15度旋轉的向日葵屏。

深藍SL03&34;

上述種種交互形態，似乎都局限在了屏幕所在區域的那&34;。本質上它們都是為了適配不同功能（如比亞迪使用抖音等短視頻APP時可利用豎屏觀看帶來沉浸體驗），抑制屏幕眩光/更符合人體工學而來。

在第三代榮威RX5上搭載的可左右橫移300mm的滑移屏幕，則徹底改變現有智能車的內飾空間布局。

例如在智享模式下，當副駕乘客上車時，主駕可以將屏幕滑移給副駕乘客享用，此時副駕不僅可以操作屏幕上的娛樂功能，還可以協助主駕進行一些屏幕和車輛的操作。

而在智駕模式下，屏幕的駕駛信息會集中在方向盤內，幫助駕駛員掌握車輛周邊的狀態，功能應用的內容則布局在方向盤外側，比以往的單獨的中控屏幕距離更近，駕駛員可以輕松對應用功能進行簡單的觸控操作。

榮威是國產車。2006年10月12日，上海汽車（集團）股份有限公司正式對外宣布，其自主品牌定名為“榮威（ROEWE）”，取意“創新殊榮、威儀四海”。榮威的品牌在4年時間里面發展迅速，其產品已經覆蓋中級車與中高級車市場，“。

由此，滑移屏幕帶來的多變艙內交互體驗，也為實現雙人同時操作和多指快捷交互等便捷模式帶來更多可能。

另外在珠峰架構的賦能下，第三代RX5不止聚焦智能網聯，也派生出&34;的車型標簽。除了常規的燃油版車型，全新第三代榮威RX5還提供了超混方案。

榮威是一個國產車，榮威旗下的汽車都是國產車。以下是相關資料：1、榮威是上汽集團旗下的品牌，這個品牌旗下有很多suv和轎車。榮威旗下的suv有rx3，rx5，rx5-max等。2、榮威rx5-max是緊湊型suv，這款車一共搭載兩款。

首先需要肯定的是，第三代eRX5在操控與舒適上限與RX5保持同頻。

整車低重心設計+更低質心高度+專業的&34;底盤調校，帶來&34;的頂級駕乘體驗，同時小于11.4米的轉彎直徑，具備更優秀的轉彎便利性和通過性。結合DP-EPS高階轉向系統和以舒適取向的車輛轉向手感設計，帶來順滑舒適的轉向體驗。

更重要的是有了珠峰架構賦能，其在電驅化方面也帶來更多電感體驗和多場景出行想象空間。

榮威是上汽集團旗下的國產品牌，于2006年10月推出。該品牌下的汽車技術來源于上汽之前收購的羅孚，但上汽并未收購羅孚品牌。2006年10月12日，上海汽車（集團）股份有限公司（以下簡稱“上海汽車股份”）正式對外宣布，其自主。

其在超級電驅EDU G2 Plus的加持下，eRX5零百加速時間6.9秒，滿油滿電狀態下綜合油耗低至1.4L/百公里，讓高性能與高效能得以聯結。

此前吉尼斯節油挑戰世界紀錄保持者李晨陽駕駛eRX5，在滿油滿電的狀態下還實測出1483公里的極限續航，這在某種程度上，也打造出沒有里程焦慮的出行經濟學。

有了珠峰架構為車輛提供越級的感知、計算、交互能力，第三代RX5在智能駕駛層面也提出了獨特的購買觀點。

更關鍵的是，基于用戶真實需求和本土化場景而生的它也在不斷&34;、不斷探索，未來隨著高精地圖覆蓋面、精準度等方面不斷升級，及自動駕駛法律法規的不斷完善，NGP或許還會為我們帶來更多可能性。

能夠看到是，在國內最激烈、最內卷的緊湊級SUV市場上，在電動化、智能化、網聯化的時代浪潮下，第三代榮威RX5亮出的智能牌面不可謂不&34;，除了體現逼近新勢力的智能賣點，更體現在背刺傳統競品的價格和全能（燃油/混動齊發），簡直是內卷時代緊湊級智能SUV的完全進化形態……這代車型在先前的智能化&34;基礎上，衍生出更多關于出行體驗的思考，這是時代進步的必然，也是其進化的&34;。

從某種程度說，第三代榮威RX5的多面智能和進化底氣，不僅代表的上汽在機械時代的高度，也是RX5邁入智能時代的起始厚度。