這幾天，上汽集團意外接了特斯拉的棒，成為輿論拷問的對象。

這些爭論，夾雜著情緒和激動，各種說法都有。梳理這些觀點，不僅需要保持一定耐心，更需要多些理性。客觀地講，陳虹的這個發言，無論從立場站位，還是表達邏輯上看，并沒有什么錯。畢竟，面對未來汽車產業大變革，任何一家車企都希望把靈魂，也就是技術主導權牢牢握在自己手中，而不是成為軀殼，淪為別人的代工廠。

而就在長城宣布氫能戰略的同一天，9月13日，上汽大通MAXUS又拋出了一枚重磅炸彈，正式發布了旗下首款，也是全球首款氫燃料電池MPV——EUNIQ 7，并將于年內上市。與長城只是發布了95kW乘用車燃料電池系統發動機和70MPa高壓儲。

問題在于，上汽的靈魂還在飄蕩中，很想有，但現實卻沒有。汽車是一個靠技術創新驅動的產業。不管是傳統燃油車，還是智能電動車，沒有自主核心技術的研發和掌控，企業就很難有領先的產品，也難以在市場上擁有核心競爭力，更甭說引領產業變革與高質量發展。因此，自主核心技術常常被喻為企業之魂。

然而，作為國內年銷量最大的汽車集團，上汽自主創新能力似乎并不強，長城炮對比上汽大通t70，也沒有多少拿得出手的硬核技術。長期以來，支撐集團主要銷量和業績的，仍然是上汽大眾和上汽通用等合資公司。雖然此前上汽也曾收購過榮威和名爵等國外品牌，以期做強自主，但效果并不盡如人意。

然而，作為國內年銷量最大的汽車集團，上汽自主創新能力似乎并不強，也沒有多少拿得出手的硬核技術。長期以來，支撐集團主要銷量和業績的，仍然是上汽大眾和上汽通用等合資公司。雖然此前上汽也曾收購過榮威和名爵等國外品牌，以期做強自主，但效果并不盡如人意。

長城比較好。如果是同等待遇和同等職位就可以選擇去長城，長城的項目和機會都更多。選擇工作的視乎應該有限考慮升職機會而不是福利待遇。

應該說，此次上汽想有自己靈魂的發展態度還是值得點贊的，這也是今天上汽的進步之處。然而，想有不等于已有。由于長期以來“重合資，輕自主”的行為，包括上汽在內的諸多車企飽受社會質疑。

長城汽車A股上市時間是2011年9月28日。長城汽車股份有限公司A股今日在上交所掛牌上市，證券簡稱為“長城汽車”，證券代碼為“601633”。長城汽車是我國規模最大的民營汽車制造企業。公司本次發行A股數量為30424.3萬股，發行后。

眼下，上汽要做的就是沉下心來，咬緊牙關，在新一輪科技革命和汽車產業變革中，振雄風于委頓，發抖擻于頹唐，拼力翻越技術路上的“雪山”與“草地”，奮力攻克品牌路上的“臘子口”和“婁山關”，把靈魂真正掌握在自己手中，這也是全球成功企業的領跑姿勢。（本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽)

長城優點：質量，口碑不錯，因為是高科技新生產線出來的車子，質量上乘吧，但是也偶爾會遇到一些小問題。不過5年10萬公里的超長保質，還是夠放心的。安全方面，因為有剎車輔助，在國產車里面還是很厚道的，百公里速度剎車距離。