文：懂車帝原創 李德喆

[懂車帝原創 行業] 11月14日，上汽奧迪在海南完成了首批奧迪Q6車主交車。在活動現場，奧迪中國研發部執行副總裁邁克爾·霍夫曼也為其背書“站臺”。

2018年3月，奧迪官方發表聲明稱，正在與上汽就未來合作進行建設性商談，并進一步增強其在中國市場的參與度。同年6月，奧迪入股上汽大眾，前者持有的1%股份來自德國大眾汽車公司轉股，這意味著上汽大眾已初步具備生產和銷售奧迪品牌。

上汽奧迪在海南完成了首批奧迪Q6車主交車

自2021年4月品牌正式發布至今，一年半的時間，上汽奧迪已經擁有A7L、Q6和Q5 e-tron三款產品。這樣的節奏，對于豪華品牌而言并不算慢。

奧迪中國研發部執行副總裁邁克爾·霍夫曼為奧迪Q6其背書“站臺”

銷量不盡如人意，豪華市場“卷”是必然的

但是剛滿一周歲的上汽奧迪，多少也有些生不逢時。包括疫情的影響，常態化下如何將服務進一步延伸等等。

數據顯示，今年10月，上汽奧迪三款車型總銷量僅為730輛，其中A7L銷量為347輛，Q5 e-tron為290輛，Q6為93輛。今年前十個月，上汽奧迪累計銷量也不過才4886輛。

上汽大眾奧迪汽車官網，上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑坦言：“實事求是地講，目前的銷售數據不盡如人意，而且也面臨著相當大的壓力。”

上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑

在上汽奧迪之前，上汽大眾也曾做到連續四年銷量超過200萬輛。但無論對于上汽奧迪還是賈鳴鏑本人，都不只是需要簡單的量的成功。

自2021年4月上汽奧迪品牌正式發布至今，一年半的時間，已經擁有A7L、Q6和Q5-etron三款產品

在他看來，新勢力的模式和很多新做法需要學習借鑒。另一方面，豪華品牌也在積極謀求轉型，認識到了轉型的必要，上汽奧迪希望能在這一點實現領先。

2018年奧迪正式入股上汽大眾成為持股1%股東后，來自上汽奧迪的聲音再次多了起來。其中最重要的進展體現在生產端，近幾年投資新建/改造上汽大眾安亭新能源工廠以及安亭第三工廠兩座工廠表述中，上汽方面均提到了將用于生產奧迪車型。

賈鳴鏑表示，“這條路一定要有人走，我希望上汽奧迪是最先走的。雖然不一定是最成功的那個，但一定是最先邁出去的那個。”

他也提到了現在豪華車市場的現狀。“卷是必然的，每個市場都卷。卷的過程中找到適合自己的路才是最重要的。”

豪華品牌在積極謀求轉型，上汽奧迪希望能在這一點實現領先

2018年，奧迪入股上汽大眾，持有1%股權，這一象征性持股意味著上汽大眾已經可以生產掛有奧迪商標的產品，接著上汽奧迪A7L國產的消息瘋傳。近些年，中國汽車市場的銷量在奧迪品牌中所占比重極大，2019年奧迪三分之一的汽車來自中。

“我們現在做的是先抓住客戶，夯實上汽奧迪的營銷模式，將來才有機會去實現盈利。”

敢于浮動調整定價，未來產品將進一步下探

在今年7月奧迪Q6上市時，就有不少網友吐槽：“又一款中國特供、換殼大眾途昂”。也有人質疑，“奧迪史上最大SUV”能為上汽奧迪力挽狂瀾嗎？

賈鳴鏑在這次面對面溝通中直言，關于奧迪Q6的定位，也要看整個市場的價格區間。現在的價格剛好是在Q5L和Q7之間，要更靠近Q5L一點。

上汽奧迪后續推出的產品要適當下探

從競品角度來看，當時上汽奧迪也想過Q7要不要直接國產化，但Q7國產化的意義在哪？不是真正全尺寸的6/7座SUV。而Q6來了以后，我們希望它能夠在Q5L和Q7之間，要高于Q5L三分之二，低于Q7三分之一，這是Q6的理想定位。

賈鳴鏑說：寶馬X5雖然比奧迪Q6貴，但是只有5座版，所以無論從品質還是產品力上，奧迪Q6都是這個級別的“天花板”。

當然，在賈鳴鏑看來，上汽奧迪現有的三款產品都是作為細分市場的“天花板”來打造的。

上汽奧迪現有的三款產品都是作為細分市場的“天花板”來打造的

與此同時，賈鳴鏑也談到了不久前奧迪A7L的官方調價。上汽奧迪的直銷模式是全國統一透明價格，但是從沒說過價格不會調整。上汽奧迪會隨著市場變化做價格調整，包括降價還是漲價，同時還要看競品的終端價格水平。

現在調整完之后，考慮到裝備和配置，A7L應該比A6L高10%左右，比寶馬5系高4%到5%。價格是符合預期的。

不久前奧迪A7L的官方調價，部分車型降價達到3萬元

賈鳴鏑表示：“直銷模式避免不了價格波動。我們要避免的是品牌內部不同店之間的惡性競爭，導致價格不透明。現在用戶買上汽奧迪，覺得價格透明，問了幾家門店價格一樣，反而放心了。”而針對第一批先行用戶，上汽奧迪也給予了權益補償。

三年內完成蓄勢，產品品質是重中之重

要拿品質樹品牌，對于奧迪Q6來說更是如此。賈鳴鏑強調，不管是A7L、Q6還是Q5 e-tron，對于品質肯定是重中之重。

6月27日報道，日前，國家企業信用信息公示系統公布了，奧迪股份有限公司斥資1.15億元認購上汽大眾1%的股份，其中股權信息已于6月14日完成變更，股東組成部分由此前的4家公司增至5家。上汽集團董事長陳虹在6月26日的上汽集團2。

賈鳴鏑希望，上汽奧迪能夠在兩年時間內完成蓄勢

他說，現在每款新車在試車的時候都會關注。奧迪Q6超過80%的高強度及超高強度鋼板，超過四分之一的熱成型鋼板。整個車身的鋼性、耐受性、抗變形能力，以及最后的制造加工品質都要精益求精。

在品質把控上，從上汽奧迪制造基地到整個質保體系，到交車前的PDI我們都做了相當多的工作。

上汽奧迪的生產基地

最后，賈鳴鏑也指出，很多新品牌的發展，一般需要三年的積累階段，像新勢力就是花差不多三年的時間讓用戶接受產品和理念。奧迪品牌在中國有三十年的積累，但是上汽奧迪面臨著非常多的挑戰。

就在12月23日，奧迪和一汽集團、上汽集團共同宣布：未來，上汽奧迪產品將由現有一汽大眾奧迪的銷售網絡進行銷售，售后服務由奧迪現有渠道提供。同時，上汽奧迪還將建立新的商業模式，即將在現有的奧迪經銷商網絡內開啟全國合作伙伴。

“花精力讓用戶知道兩個奧迪的區別，反而比做新品牌困難更大，因為不是單純的品牌之爭。”

上汽奧迪不想只做國產代工廠

他也希望，上汽奧迪能夠在兩年時間內完成蓄勢。從現在來看，上汽奧迪的有提示知名度到了74%，比品牌剛誕生的時候提升近一倍，雖然和傳統BBA競爭對手相比還有差距，但是這也急不得，必須扎扎實實把每件事做好。