撰文 / 溫 莎

設計 / 趙昊然

董事長、黨委書記 徐建一

俞經民已經搬進工作地點快一個月了，吃住都在上汽大眾安亭辦公室。

他的生活和大多數封控期的上海高管十分相似，從早到晚的會議，因為“沒有了拒絕的理由”。不同的是，他會在會議間隙活動活動身體，在辦公樓跳跳《本草綱目》，作為一名汽車圈網紅，俞經民始終緊跟潮流，以最快速度成為一名“劉畊宏男孩”。

特殊時期，沒有了通勤和應酬，俞經民有更多時間去學習和思考。5月15日，他應邀以個人身份參加了第七屆鈴軒獎啟動儀式，和與會采購負責人、供應鏈專家分享了自己最近一段時間的感悟，他說，“今天，我要再重申一下個人強烈的觀點：汽車行業是最典型的長期主義者。”

新冠疫情疊加復雜的國際局勢，過去三年時間，黑天鵝與灰犀牛事件交替登場，在不確定的大環境中，企業開始追求成長的持久度。

綜上來看,徐留平任一汽董事長對于一汽集團來說是一件非常幸運的事情。不管是組織結構調整,還是大刀闊斧的改革和創新,徐留平所帶來的是新的希望和活力。我們也愿意去相信,一汽集團也終將走向新的高度。 如果徐留平沒有進一步的戰略目標或者更。

高瓴資本的創始人張磊說，“長期主義不僅僅是一種方法論，更是一種價值觀。流水不爭先，爭的是滔滔不絕。”北京大學國家發展研究院BiMBA院長陳春花說，“只有樹立長期主義的價值觀才能讓我們超越變化，接受動蕩。”

作為中國最早的合資企業之一，上汽大眾已經在中國已經高速奔跑了38年，當汽車產業進入百年變革時期，走入電動化和智能化的十字路口，“中國車市一哥”也做好了打持久戰的準備。

線視頻連線中，俞經民拿起了身邊的一本書，他最近在閱讀大眾汽車公司前董事長卡爾·H·哈恩 (Carl Hahn) 博士的自傳《我在大眾汽車40年》。

親身經歷和參與塑造了大眾汽車的發展達半個世紀之久，哈恩博士領導大眾成長為歐洲最大的汽車集團，為公司全球化奠定了基礎。這本書講述了大眾汽車從0開始成長為世界頂級汽車企業的歷程。

從畢業后就進入上汽集團，俞經民已經在這里工作了將近30年的時間，歷經上汽集團旗下各大合資與自主品牌。去年4月1日，他出任上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。

俞經民在第七屆鈴軒獎啟動儀式上說：“書中在開篇很早的時候就寫了一句話‘資本必須為人類服務，而企業家是必須讓資本能夠增值保值’，他寫了對大眾的追求，產品的不斷改善要符合客戶、員工和所有相關者的最大利益。不是單邊主義，而是最佳的共同受益、共同平衡，所以要對產品進行創新，為了滿足社會生活需求而設計，同時要不斷降低對原材料和能耗的消耗，也要承諾提供舒適、快捷、安全。”

也許是運動分泌了更多的多巴胺，也許是長期主義的堅定信念讓他對未來充滿期待，當焦慮彌漫在整個社會上空之際，俞經民整個人聽上去樂觀積極，他相信今年的市場不會比去年更差，也相信明天會更好。

最近在眼前的五一小長假，俞經民的感覺是比預期市場要好，“五一長假沒有一個地方車展，但我們感受到了溫度和老百姓新增車輛，以及擁有更美好汽車生活的愿望，還是十分強烈的。”

地區性的差異也給與了俞經民信心，“比如南方，從廣東往西所有省市都很好；中南地區，湖南、湖北加江西也是不錯的；其他地方是因為疫情，人被階段性的割斷，市場比去年要差一點。我看到，三四五月疫情已經在逐步改善過程中，今年六七八月應該能進入恢復階段。”

稍遠一點的2022年銷量，他也給出了積極的預期，“我個人覺得比較幸運的話，我們可以達到去年的數字，就是2070萬輛，這是我個人的想法。”他認為，其中新能源有可能在500萬輛以上。

常年臉上掛滿微笑，俞經民始終相信“所有事情都有消極的面也會有積極的面”，而他總能看到好的一面，他特意強調，“新能源汽車高歌猛進，汽油車的市場也不用太擔心，如果2070萬輛中有500萬輛是新能源，還有1500多萬輛是汽油車。”

而在更遠的以后，他堅持汽車行業充滿機會，“從整個市場看，我認為，中國人民堅定不移的對美好生活的向往和行動是給我們這個行業巨大的機會。關鍵是看我們拿出怎樣的決心，拿出怎樣的產品，拿出怎樣的服務，拿出一個長期的品牌建設規劃。”

疫情終將過去，繁花必將如常。每個人都會回到自己的崗位上，去履行最初的使命，正如俞經民和他領導的上汽大眾正在做的：作為、向前和突破。

以下是俞經民的演講實錄，略有刪節：

賈可你的形象越來越好，狀態越來越好。

我和之前幾位感同身受，我也在上海，3月中旬就封閉在家里，在浦東整整一個多月，到4月的中下旬我算了算，雖然很難算，估計前后要兩個月。所有的事情都有消極的面也會有積極的面，這兩個月怎么過，不僅是工作還有生活，人生還有美好的機遇。

在家里工作一個月該動身了，去企業待一個月了。5月16日上海進入常態化防疫抗疫新階段，意味著逐步解封，雖然沒有經驗可循，但看來正在復工復產復商復市。今天，借第七屆鈴軒獎啟動的大平臺感謝各位與會大佬和觀看這場儀式的所有好朋友們。

第二，要感謝從企業到投資方到上海市經信委，到上海市政府的個個相關方，拉動了整個長三角所有配件零件的生產，所有物流的拉動光上海是不夠的。《汽車商業評論》博世（中國）投資有限公司總裁針對陳玉東總（之前有一個專門的報道，他說生產是聯動的過程，缺一不可，感謝大家的洪荒之力）。

第三，感謝我的團隊，員工大家相互鼓勵，相互支持，共同度過這段前所未有的時光。

今年的五一小長假，我感覺到比預期的市場要好，雖然下滑數字還是比較大的，和去年五一相比超過三分之一，但比預期要好。五一長假沒有一個地方車展，但我們感受到了溫度和老百姓新增車輛，以及擁有更美好的汽車生活的愿望，我認為還是十分強烈的。

當然，我也感受到地區性的差異。比如南方，從廣東往西所有省市都很好；中南地區，湖南、湖北加江西也是不錯的；其他地方是因為疫情，人被階段性的割斷，市場比去年要差一點。我看到，三四五月疫情已經在逐步改善過程中，今年六七八月應該能進入恢復階段。

說到市場，能夠達成2070輛大家的共識比較多，其中新能源有可能在500萬輛以上。新能源還是高歌猛進的，滲透率越來越高，當中也有一些調研。

作為東道主，一汽集團董事長徐留平在紅旗會堂上侃侃而談，發表了《開放合作?創贏未來》的主題演講。眾所周知，一直以來，中德雙方在汽車產業上便有著密切的合作，并且也取得了斐然的成績，德系車可以說在中國老百姓的心目中獨。

因為汽油價格越來越高，大家對電動車熱情高漲，這仿佛是我們學化學的時候第一個方程式，叫二氧化錳，大家覺得整個使用周期當中用電可能比汽油劃算。

其實都不用汽油價格上漲，用電的全生命周期一定比用汽油車劃算不只一點點，劃算得比較多，但汽油上漲仿佛使電動車市場突進。汽油車的市場也不用太擔心，如果2070萬輛中有500萬輛是新能源，還有1500多萬輛是汽油車。

從整個市場看，我認為，中國人民堅定不移的對美好生活的向往和行動是給我們這個行業巨大的機會。關鍵是看我們拿出怎樣的決心，拿出怎樣的產品，拿出怎樣的服務，拿出一個長期的品牌建設規劃。

所以我今天我要講的第三點是，再重申一下我個人強烈的觀點：汽車行業是最典型的長期主義者。

書中在開篇很早的時候就寫了一句話：“資本必須為人類服務，而企業家是必須讓資本能夠增值保值”的，他寫了對大眾的追求:“產品的不斷改善要符合客戶、員工和所有相關者的最大利益。”不是單邊主義，而是最佳的共同受益、共同平衡，所以要對產品進行創新，為了滿足社會生活需求而設計，同時要不斷的降低對原材料和能耗的消耗，也要承諾提供舒適、快捷、安全。

這個次序講的比較清楚，首先是“舒適”，人的體驗更好一點，更舒服一點；“快捷”是移動車輛服務的很大特點；保底的是“安全”。舒適、快捷、安全，必須保護我們的環境和質量。我想汽油車也在不斷提高對能耗使用的效率。

所以十分高興受到賈可校長邀請參加第七屆鈴軒獎的線上啟動，我覺得今天的主題特別好，讓我們一起來憧憬未來。

我在上汽工作這么多年，我記得我們上汽銷售班子經常講三個越，越有困難越作為，越有壓力越向前，越有難度越突破。所以希望和賈博士，賈校長和所有各位一起憧憬未來，一起來憧憬和實現現在和未來，謝謝各位。

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