?由于寶駿730取得現象級的市場熱銷，讓其成為諸多競品的市場對標產品。之前寶駿730沒有真正意義上的“自動擋”，有一段時間這一點被競品拿出來說道。不過，這種情況已經發生變化，從11月20日開始，最具競爭力的“自動擋”寶駿730宣告上市——外形靚，內飾精，車內無異味，NVH水準高，外加自動擋、四輪獨立懸架、品牌車載音響以及高配置……可謂360度無槽點。

我們本次試駕的是2017款寶駿730 1.5T DCT旗艦型。這款車上市的時候，離2018年其實只有41天了，將新車稱為“2018款”其實沒什么問題，但是寶駿依然沒有像其它車企那樣喜歡用明年的年式來命名今年上市的車，如此反而凸顯了寶駿的實誠。如果說以前的730承載的是微面消費群的訴求升級，那么現在的730旗艦版在產品訴求上已經出現了明顯的變化——在這款車的身上你可以嗅到成熟家用車的韻味了。

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寶駿為何現在才推出“自動擋”？

在此之前，寶駿730經歷了三次大的技術升級，諸如加入1.5T發動機，為1.8L車型增配AMT變速箱，最后一次就是增配多連桿獨立后懸架。不過這些升級的重要性，都遠不如這一次增配“自動擋”變速箱。

在此之前，寶駿730經歷了三次大的技術升級，諸如加入1.5T發動機，為1.8L車型增配AMT變速箱，最后一次就是增配多連桿獨立后懸架。不過這些升級的重要性，都遠不如這一次增配“自動擋”變速箱。

【太平洋汽車網】寶駿730自動擋汽車起步方法：1、先聯通電源，再啟動汽車；2、打火之后踩剎車，掛D擋，松手剎，稍加油門輕松起步；3、起步之后根據路況合理的加油門進行提速。展開全部寶駿730手動擋車型相對于自動擋來說，更。

一直以來，寶駿730都沒有真正的“自動擋”變速箱，這一點多次被媒體吐槽。不過話說回來，媒體從業者并不是寶駿730的目標消費群，寶駿沒有必要為了迎合媒體的筆桿子而專門推出所謂的“自動擋”730。其實寶駿品牌創立時推出的第一款車就是三廂轎車630，這款車配備了如假包換的6AT自動變速箱，結果銷量極為慘淡。說白了，那個時候的寶駿就有自動擋，那又怎樣？

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內飾改變最大

新款的730旗艦版其前臉變化相對于之前的老款有很大變化，大燈線條更加秀氣時尚，進氣格柵的面積和輪廓也有所調整，前保險杠的線條變化更多更富立體感。，車型的腰線則凌厲地貫穿前后門把手。車尾則取消了貫穿尾燈之間的鍍鉻飾條，車尾反光條變得更長，下護板、后保險杠的線條變得更為簡潔，而尾燈的寬度則變窄了，視覺上顯得更加秀氣時尚。

【太平洋汽車網】寶駿730自動擋采用6速濕式雙離合變速箱，寶駿730的長寬高分別為4780mm、1780mm、1740mm，軸距為2750mm，車身類型為5門7座MPV，變速箱為6擋手動變速箱，最高車速每小時為150千米。寶駿730使用的6擋手動變速。

內飾方面，中控臺完全推翻了之前的設計，視覺方面更為簡潔——尤其是空調控制區的設計。木紋飾板提升了整個內飾的檔次，而寶駿510上的懸浮式中控屏，也被移植到730旗艦版上。這塊中控屏雖然只支持安卓手機的互聯，但連接的便捷性和流暢性都是一流。而諸如帶隨動倒車輔助線的360度全景泊車系統、胎壓監測等配置也是一應俱全。至于音響，則來自于哈曼旗下的燕飛利仕——在10萬級別的MPV中，這也算是極致了！

不過個人覺得懸浮式中控屏下方的石英鐘顯得有些多余，如果只是為了看時間，中控屏在任何時候——哪怕是在熄屏狀態下，都可以顯示時間，完全可以取代石英鐘的功能作用。或許設計師是希望借助這個石英鐘來填補應急警示燈開關上的區域空白，但通過改變中央空調出風口的形狀，一樣可以達到目的，而且配套成本上會節省不少——對于上汽通用五菱這樣的企業來說，成本控制應該是重中之重。

座椅的造型線條也一改之前的平淡沉悶，采用了時尚的“黑色+米白”撞色搭配。值得一提的是，730旗艦版三排座椅都有獨立的空調出風控制以及USB插口——前排有兩個USB充電插口，但只有中控臺空調面板下方的USB插口有數據連接功能，其余的USB插口只具備充電功能。而第三排座椅左側的USB插口則是少見的2.5A大電流插口，可以給iPad充電。

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駕駛感受：DCT無頓挫無沖擊

由于工作的關系，難免對DCT變速箱形成偏見，以至于只要試駕DCT車型，就會對變速箱的表現過于苛求。不得不說，就駕駛感受而言，寶駿的這套DCT完全找不到槽點——正常加速狀態下換擋無頓挫，換擋邏輯清晰合理；加速到80km/h，松開油門讓車輛自然減速，也感受不到任何降擋頓挫；D擋行駛剎停迅速掛R擋踩油門，或者是R擋倒車剎停迅速掛D擋踩油門，均沒有任何沖擊；靜止狀態下輕油門起步時也沒有任何抖動……

不得不說，在國內所有雙離合變速箱當中，在駕駛感受方面表現得比寶駿的這套DCT還好的，目前還沒有——包括大眾的DSG。那么是不是說寶駿的這套DCT比大眾DSG還好呢？未必。因為衡量雙離合變速箱的好壞，不僅僅只看駕駛感受。

3、全新寶駿730自動擋車型采用載6速濕式雙離合變速器，這款自動擋變速器可承受的最大扭矩為360N·m，同時搭載源自博格華納的預嚙合技術搭配雙離合器自適應控制，0.2秒就可以完成快速換擋。動力方面仍然搭載P-Tec。

在80km/h勻速狀態下，將表顯平均油耗清零，一段時間之后表顯平均油耗顯示為7.2L/100km——毫無疑問，這個油耗有些偏高了。由此看出，這套動力總成還談不上完美，我個人給打80分。不管怎么說，寶駿730也算是擠入“自動擋”行列了，而且這套DCT變速箱在同級競品中的整體表現其實還算優秀。

此外，多連桿獨立后懸架也是不錯的亮點。之前曾經試駕配備多連桿獨立后懸架的手動擋730，過減速帶的時候，坐在駕駛座上可以明顯感受到后輪彈跳程度明顯比前輪小，等到坐到第二排試乘的時候卻發現前后輪的彈跳幾乎一樣了。但是在新款的730旗艦版上，這種感覺不復存在，說明上汽通用五菱的工程師對這套多連桿后懸架進行了很有成就感的優化。

寫在最后

來到寶駿7302021款1.5TCVT旗艦型7座車內，該車內飾呈現出簡約的設計風格，加上銀色金屬飾條。中控臺采用對稱式的設計看著相當干凈清爽。動力方面，寶駿730配備了1.5TL4發動機，發動機最大功率為108kw，峰值扭矩為250牛·米，。

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