在寶馬4系正式進入到“大鼻孔”時代后，寶馬陣中最后一款采用標準制式雙腎進氣格柵的轎車車型只剩下寶馬5系。而今天我們所要看到的寶馬540i則是一款保持在進口渠道的2022款改款 540i 風尚版 M運動套裝車型（售價為60.39萬元人民幣，以下簡稱寶馬540i），也就是目前寶馬5系家族在中國市場售價最高的一款非高性能產品。

扁平化的雙腎被認為是寶馬在這一代車型中最出色的標志物之一，直瀑條幅在寶馬540i的車頭被打造為了向外擴散的立體樣式，它的條形幅度結構很顯著，通過縱幅的壓縮，它在拉長之后與兩端大燈形成了連接。以這樣的雙腎為中心，車頭視覺寬度變得很出色，重心也因此而降低。

寶馬540少有人買是因為車子顏值不高。新款寶馬540i依舊搭載了3.0T直列六缸渦輪增壓發動機的車型，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米，傳動匹配ZF8AT變速箱。標軸版5系的提速能力相較長軸更加輕盈，絲毫沒有長軸版軟綿綿的提。

不過，寶馬540i實際上是寶馬轎車中較早完成換代改款的一代，這也使得其換上了新樣式的數字大燈，激光光源會出現在遠光列表之中，極簡化的日行燈條幅與轉向燈條幅都會在動態展示中顯得更先進。當然，這里的轉向輔助、自適應遠近光切換等等也會提升實際照明效果，但就從科技與豪華兩方面來說，它對比同樣處于進口市場的奧迪A6 allroad、奔馳E級Coupe還是顯得要稍弱一些。

客觀來說，寶馬540i的座艙設計可以說是家族化，但卻也只能說是有些過于固化。

兩塊12.3英寸全液晶屏幕值得稱贊，但它們在布局上卻沒什么新意，特別是當我們看到與中央空調出風口完全融合的多媒體與空調控制臺，它與1系、3系等車型之間的差異只能從細節工藝與材料檔次來區分，科技感不如奧迪A6、豪華性不比奔馳E級，不上不下的定位讓其稍顯尷尬。

進口寶馬540和國產540的區別:國產540是長軸距版本，進口540是標準軸距版本。國產版540軸距3108mm，長寬高5087/1868/1500mm，進口版540軸距2975mm，長寬高4954/1868/1489mm，國產5系是目前國內生產的最先進的豪華車。現金

當然，處處帶有M徽章的駕駛艙還是把外觀上的運動風格給很好地堅持了下來，三輻式運動方向盤、雞腿造型電子擋把、運動風格真皮座椅等等，商務中帶輕度環繞感的駕駛艙還是有著高于BBA另外兩者的運動效果。特別是它在換擋機構布局上，順手的位置布局與合適的短促擋把，配上采埃孚8AT本身的運動阻尼，都會加深它在駕駛中的操縱樂趣。

在科技相關的部分，16喇叭音響還是寶馬常用的哈曼卡頓，HUD抬頭顯示、無線充電板、可感應的智能鑰匙等等能夠在不同用車環節增強它的科技氛圍，iDrive信息娛樂系統也具備了包括CarLife/CarPlay、遠程車聯、語音交互在內的一切主流功能。

可要說智能駕駛，身為最頂配的寶馬540i雖有全景影像、自動泊車，但落在巡航駕駛上仍只提供定速巡航，自適應巡航與全速自適應巡航需要為不同的選裝包額外付費，這顯然無法讓寶馬顯得有多慷慨，只能說是沒有奧迪、奔馳進口車俺么吝嗇而已。

寶馬540的3.0升渦輪增壓發動機，最大功率250kw，最大扭矩450 Nm。這臺發動機的最大扭矩轉速為1380至5200轉/分，最大功率轉速為5500至6500轉/分。這款發動機搭載缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的。

我們無須為寶馬540i的乘坐反饋擔憂，即便這是一臺標準軸距車型，可4976/1868/1489mm的長寬高與2975mm的軸距，還是確保了180cm的大個子也能在后排獲得充分的空間寬度與自由度。不過，前后排的動態舒適性差異會稍顯明顯，前排的電動調節、加熱、腿托、腰撐等等，都會在跑起來后讓前排表現更出色，正如車主們反饋的那樣，寶馬540i的唯一不足僅在于通風需選裝或沒覆蓋到后排。

動力性能方面，一臺B58B30C型號3.0T直列六缸發動機會與采埃孚8AT配對，前者能提供250kW(340Ps)/450N·m的動力參數，它們將幫助寶馬540i在直線上以5.1秒的成績破百。

其實用寶馬540和雷克薩斯350作比較，對于雙方來說都有點不公平，畢竟二者定位差異太大了——前者是靈魂運動員、后者是科技節能標兵。先說5系，寶馬5系雖然內飾設計上少了點亮點，但從駕駛到配置再到乘坐感受都沒有什么弱點。

而缺少xDrive與可變懸架的支持，會讓這臺C級后驅車在穩定控制方面顯得不那么完美，可單單是通過寶馬本身的雙叉臂+多連桿懸架組合與運動化的轉向調校，寶馬540i就足以在同級非性能市場中成為操控冠軍了。