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12月2日，華晨新日在江蘇無錫舉行“起步，與世界同步”新能源首車下線儀式。華晨新日品牌的LOGO沿用了新日電動自行車品牌的LOGO，首款車型定位純電動微型車，NEDC綜合續航里程為410km。

早在今年六月份，【樂見汽車】就已經在關注著華晨汽車逐漸走向下坡路的消息，也想看一看這個紅極一時的華晨汽車究竟能夠走多遠。

目前,齊凱還是華晨寶馬董事、華晨雷諾董事,并分管2012年創立的民營合作企業華晨鑫源和2018年創立的民營合作企業華晨新日等。 今年7月,齊凱被正式任命為華晨集團副總裁,除了副總裁的身份外,齊凱的另一個身份引起了筆者的注意:新聞發言人。

好景不長，11月的廣州車展期間華晨被爆出因10億元債務糾紛，向法院申請破產重整的消息。一時間，新日和寶馬，華晨的未來前途不明，寶馬的未來同樣成謎。然而就在華晨汽車還未從破產陰影走出時，一個名為“華晨新日”的名字突然出現在汽車市場，誕生了又一個“新勢力”。

寶馬帶不動的隊友

如果說合資車企中最帶不動的隊友絕對非華晨莫屬。

但華晨非但沒有走得更好，甚至走向了下坡了，再次產出的產品質量一路下滑，甚至在車輛安全方面沒有做到位，讓華晨的口碑一路下滑。根據2019年財報顯示，華晨汽車營收38.62億元，同比下滑11.77%，毛利0.74億元，同比下降74.04%，雖然背后有華晨寶馬這頭&34;，但也無法填上華晨汽車這個無底洞。

目前，華晨汽車華晨汽車仍有14只存續債券尚未兌付，債券余額合計172億元，而它的盈利更是能力堪憂，上半年華晨中國凈利潤為40.45億元，而華晨寶馬則提供了43.83億元凈利潤，也就是說，華晨中國自己還虧了3.4億，如果沒有寶馬，或許華晨早就走上了破產的道路。寶馬汽車在這種隊友的帶領下，也開始轉變市場，與長城汽車投入到新品牌光束汽車中，為未來做了打算。但在這時，華晨汽車也偷偷的找到了“備胎”——新日電動車。

新日，就是那個兩輪電動車的公司，曾經與立馬等電動車公司競爭熱烈。而華晨，就是和寶馬汽車合資的中方公司，也是金杯面包車的廠家，如今這兩家公司合資成立的電動汽車品牌，不知道能否獲得市場認可。首款華晨新日電動汽車，暫時被。

早已找好的備胎

“我們跟寶馬合作多年以來都得到寶馬在技術、質量和營銷方面大力的支持。而且有一個專門的團隊,20幾個國外專家在這邊掛職工作,支持中華的發展。” 『華晨中華V7』 新能源業務主要由合資公司華晨新日來承載,目前已經運作了兩年,預計今年。

甚至不妨大膽的猜想下，新日選擇華晨，可能僅僅是因為華晨有造車資質而已。

根據官方信息顯示，華晨新日新能源汽車有限公司于2018年10月24日，由華晨汽車集團控股有限公司與新日（無錫）發展有限公司共同投資成立。該公司經營范圍包括研發、生產、銷售新能源汽車零部件、汽車飾品及其售后服務；新能源汽車的研發、銷售及生產。從第一款產品上來看，有些SMART造型的華晨新日103更像是一個剛剛出生的“老頭樂”，在短小的車身下也號稱擁有著400公里以上的續航。

從車型的定位來看，該車的對手是目前市場中例如五菱宏光MINI、奇瑞eQ1等的A0級車型，但是在這一市場中能夠突破400公里續航的車型極少，如果真的能夠達到400公里華晨新日的第一款車型確實有些勁爆，但制造工藝就需要市場來檢驗了。

在今年9月份的一場媒體溝通會上，華晨汽車其實提到了華晨新日的運作，并且在計劃中的產量是2021年3萬輛，2022年5萬輛，企業主打的便是大眾車型，主要制造用來城市代步的小型車。現在看到的華晨103確實如規劃中所說的那樣，并非高端車型。在其他企業都在“向上”的同時，華晨也在“向下”的方向在滑落。

首先這兩者最大的區別莫過于：“寶馬”指的是進口車，而“華晨寶馬”則是寶馬汽車與自主車企華晨汽車合作推出的合資品牌，說白了也就是國產，所以這兩者間還是區別不小的。但華晨造車品質也是不低的，而且由于成本不如進口。

對新日來說，這是一次“品牌向上”的機會，對華晨來說，這是一次“翻身仗”的機會，華晨的窮途末路遇上了新日的雪中送炭，未來能夠牽手一同走多遠目前是未知數，但是想在A0級市場賺得盆滿缽滿確實也有著一定的難度。

華晨的身上，有著寶馬和雷諾的資深經驗，新日身上有著充足的儲備資金，這種拿錢換經驗的買賣在市場中非常常見，不過從紙面上來看，雙方的聯手或許并不會引起汽車圈的太大波瀾，畢竟他們出現有些晚了。

華晨新日和華晨寶馬是華晨旗下的品牌。華晨集團與新日集團簽署戰略協議，合作組建無錫華晨新日新能源汽車有限公司(簡稱“華晨新日”。華晨汽車是一家年輕的中國國有汽車制造企業，華晨寶馬是寶馬集團和華晨汽車共同投資的合資企業，。