如果熱愛駕駛，你肯定也想過這樣的場景，開著寶馬M-Power、奔馳AMG、奧迪RS這樣的性能猛獸，伴著迷人的聲浪，在賽道上瘋狂的馳騁。強大的動力，不停刺激你的腎上腺，優秀的操控，挑逗你每一個神經末梢，把汽車當做身體的延伸，追求每一次速度的極限。雖然這些優秀的性能車動輒百萬上下，普通人少有機會能體驗到如此激烈的駕駛過程，但不可否認的是，它仍在許多人心中最渴望得到的車型。

想必是“念念不忘，必有回響”的緣故，前兩天還隔著屏幕看寶馬M2的漂移視頻瘋狂自嗨，轉眼就得到了一個去寧夏中衛試駕寶馬X3M與X4M的機會，在騰格里沙漠開著寶馬M系車型瘋狂馳騁，想想就讓人熱血噴張。

平時車開得挺溜的，怎么第一腳油門就給自己刨了個坑？

來到中衛的第一天，幾乎還沒來得及欣賞這“大漠孤煙”的壯美奇景，我們就被拉到培訓室，接收了一份價值128000元的寶馬M系列駕駛培訓課，寶馬X3M試駕顏宇鵬，課程內容不少，但總結起來也就幾句話的事兒。

1在沙漠沒有直線，走迎風破，順勢而為。

2保持動力輸出，時刻讓車輛處于運動狀態。

據寶馬教官介紹，他們每年不同的體驗課程主題大相徑庭，其中冰雪試駕是最能體現X3M樂趣所在的。來到文尾，給廣大車友一個溫馨提示吧。X3M和X5M有著不同的體驗和定位，如果更傾向于駕駛層面，X3M和X4M是個更具性價比的選擇。

3學會分辨沙漠的狀態，顏色越淺的地方，沙地越軟，越容易陷車。

不得不說，這些內容里，除了第三點還算比較直觀，好理解，其余的內容基本等于霧里看花。沒有豐富的駕駛經驗，誰能懂得順勢而為？沒親身感受過沙漠駕駛，又怎么可能知道怎樣保持車輛的動力輸出。

而我們就帶著這樣粗淺的駕駛知識走進了沙漠。

普通版車型的百公里加速時間是4.3秒，雷霆版車型的百公里加速時間是4.2秒。寶馬x3m是一款高性能suv，這是寶馬的mpower系列車型。寶馬x3m使用了一款代號為s58的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機。普通版車型的發動機有

進入沙漠后，我們看到了整齊排列的X3M與X4M，欣喜萬分，但也憂心忡忡。欣喜的是終于能開上期待已久的車型。擔心的是所有車型用的都是跑賽道的輪胎，而且沒為此次的沙漠試駕做任何改裝。稍微了解點沙漠越野的人都知道，不是專業的越野車輛或沒經過特殊改裝的車型，很難征服沙漠，尤其是輪胎，在沙漠越野中是最重要的環節。這就像讓一個足球運動員去打籃球，即便你再優秀，也得換上籃球鞋不是？

根據墨菲定律來看，你越擔心的事兒發生的概率就會越高。而我起步的第一腳油門，就不負眾望的給自己刨了個坑，雖然沒完全陷車，但也把“倒車起步”的環節進行了三次，才把車開走。在沙漠里，以往的駕駛經驗基本派不上用場，起步、剎車、加速、方向等，所有的車輛操作邏輯都與公路不同。在公路上輕踩油門車輛就會前行，但在沙漠里，油門踩輕了重了都不行，必須感受車輛與沙漠之間的抓地，保持車輛的動態，才能繼續前行。

寶馬M鋼炮SUV，動力強駕駛門檻低，但性價比不高 寶馬X3 M的優點：動力強、駕駛門檻低、實用性還行寶馬X3M的缺點：太低調不夠個性、駕駛樂趣一般、性價比不高X3M和X4M是寶馬第二批M-Power SUV車型，不管在動力還是操控上。

說到這里，就不得不解釋一下前面的第二條內容。聽起來玄，但感受過之后就很容易掌握。用通俗的話來講就是時刻讓車輛保持一定的推背感，假如在公路上行駛，油門踩到三分之一，轉速攀升到3000轉左右會有不錯的推背感，那么在沙漠里，就需要駕駛員一直保持這種感覺。下方沙地比較硬的時候，輕踩油門保持推背感，下方沙漠軟的時候，深踩油門保持動力輸出。總而言之，就是不能讓車輛失去這種輕微的推背感。

本次試駕的車型為2022款 改款 xDrive30i 領先型 M曜夜套裝，官方指導價44.19萬元，這也是筆者認為產品線中性價比最高并且相對走量的車型。BMW X3 xDrive30i 領先型 M曜夜套裝 外觀 中期改款后的新X3前臉線條設計顯得。

熟悉車輛之后，我們的沙漠試駕也變得愈發順利。爬坡上坎、在沙地中肆意妄為，510匹的動力讓這款車即便沒有專業的輪胎與底盤調校，也能輕松應付沙漠中的種種困境。而我也從開始的“沙漠小白”變成了個人命名的“越野達人”，所有挑戰項目都輕松過關，內心多少有點膨脹。

公路試駕，X3M救了我的命

豁完一天沙子之后，我們來到第二天的公路試駕環節。

說實話，雖然公路試駕肯定沒有沙漠刺激，但這才是寶馬M系列的主戰場，我對它在公路上的表現也更加期待。

轉向手感更是精準無比，且反應極其迅速，你幾乎可以感覺到，車輛的轉彎動態與轉向動作是同時進行的。請注意，這不是單純的指轉向精準。普通民用車在轉向的時候，方向與車身之間多少會有一定延遲，即便是很多以操控著稱的車型也不能做到車身動態與轉向的完全同步，但寶馬X4M做到了。

在回程的路上，我從X4M換到了X3M。正當我感受X3M的性能時，手臺中教練發出了超車指令。我跟隨前方的車輛超車，但萬萬沒想到的是，前方車輛超車時猶豫了幾秒，等他超過之后，我忽然看到一輛重卡出現在我眼前。此時，我們的車輛已經退不下去了。情況很危急，但我還是毫不猶豫的選擇了相信X3M，一腳地板油踩下去，從兩輛卡車中間穿行過去，當時車速大概有接近100km//h的樣子。回歸本車道之后，方向拉了四五次才將車擺正，絕對是一次很極限的麋鹿測試。之后同行的媒體老師跟我講，當時后方的貨車可能離我們只有1m的距離，完全是現實版的“生死時速”。

在車廂內，其實X3 M和普通X3的差異也不算很大。除了儀表內、門檻邊的各種飾條上都有X3 M的Logo標識這些明顯的點之外，我來講些更重點的：一，X3 M前排采用了一體式的運動座椅，而且側翼可以進行大范圍的包裹度調節，以。

回過頭再想想，當時的情況真的非常極限，如果X3M沒有510匹的動力、如果X3M沒有xDrive四驅系統、如果X3M的操控性沒這么優秀，如果我沒有堅決果斷狠踩油門……若不是所有的這些有利選項似乎我都占據了，我和同行的媒體老師可能都無法度過此劫。也正是這次的經歷，讓我更加清楚的認識到一款動力強勁、操控一流的車到底意味著什么。