今年1-10月，國內乘用車總銷量為1671.8萬輛，同比增長3%。然而以往非常堅挺的寶馬，卻出現了罕見的下跌，今年1-10月累計銷量為541610輛汽車，同比下跌了3.8%。

雖然寶馬并不是跌得最慘的合資廠商，但考慮到它今年推出了一系列新車，還將重磅車型X5國產了，結果依然沒能跑贏大市，這樣的結局確實不能令人滿意。

單純從數據來看，寶馬的表現似乎也沒有那么差。但熟悉內情的人都知道，如今的寶馬，正在經歷前所未有的虛弱。

寶馬的銷量成績究竟如何？它犯了什么樣的錯誤？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）不再游刃有余，寶馬大招已使光

過去的近20年，寶馬面對國內的消費者，基本上就是兩個字“拿捏”。

比如在進入國內初期，寶馬率先國產的是3系和5系兩款熱門轎車，很快就取得了不錯的口碑，成為運動豪華轎車的代表。

等到SUV火了之后，寶馬又迅速引進了X3和X1。在豪華品牌不斷下壓的時候，寶馬也引進了1系和X2，以求更多占領市場。

對于寶馬來說，應對中國市場實在是太容易了。國內火什么，它就引進什么，手中的牌似乎一直打不完。再針對國內市場做點車身加長，口碑更是節節走高，每次都賺得盆滿缽滿。

對于寶馬來說，2022本應該是一個“收獲年”。因為它將重磅車型X5國產了，3系、5系、X3這三款拳頭產品也都處于黃金生命周期。以現款寶馬3系為例，換代周期大概在6年左右，它剛剛經歷了3年的中期改款，本該是大賣特賣的時候。

但令人沒想到的是，寶馬遭遇了滑鐵盧。今年1-10月，寶馬3系的總銷量僅為133425輛，同比下跌10.8%，尤其是最近幾個月，更是屢屢銷量不過萬。X3銷量同比下降9.1%，5系則勉強與去年持平。

除此之外，其他的注入1系、X1這些車型，基本都已經被邊緣化，銷量下降更加明顯。

這也是寶馬銷量不升反降的重要原因，雖然X5從4月份開賣，已經交付近4萬輛，但依然掩飾不住寶馬的頹勢。

更令人揪心的是，寶馬似乎已經沒有后招了。如今寶馬還沒有國產的車型，只剩下7系、X7這樣的旗艦車型，以及M系列這樣的跑車。但寶馬在超高端系列向來不如奔馳有競爭力，國內的豪華跑車市場又不大。這些車型即使引進，也不會有多大的市場。

在車型最能打的時候銷量都是下跌的趨勢，大概率寶馬的燃油序列是很難翻身了，后續只會不斷被邊緣化。

（2）電動序列全線潰敗，戰略不明是主因？

燃油車被新能源車搶份額，本身也是一件正常的事。尤其考慮到燃油車的技術發展已經接近停滯，新能源車卻還在高歌猛進，這個過程依然會繼續。

寶馬更大的問題，其實是電動序列也沒有支棱起來。

2022年寶馬X6在10月共售出203輛新車，同比下降61.19%，占寶馬（進口）當月總銷量的3.

以5系PHEV為例，它走的是典型的P2混動路線。就是電機與發動機并聯驅動，系統控制什么時候用電，什么時候用油，什么時候油電混用。這種技術路線曾經一度很流行，優勢是結構簡單，性能強勁。

但缺點也非常明顯，那就是缺乏自己“供血”的能力。一旦出現虧電，就變得既不省油，同時性能也受影響。偏偏國內的混動車用戶，很多并沒有穩定的充電條件。結果就是折騰了多年后，寶馬的混動車型銷量被兩田和比亞迪遠遠甩開。

而寶馬的電動序列，則是一波三折。最早的i3、i8，走的是專業電動化平臺路線，與寶馬的燃油序列完全區分開，但市場表現并不好，存續了兩代車型后徹底停產。

從2020年開始，寶馬又回歸了“油改電”路線，寶馬iX3、全新i3就是走的這條路線。但這時候的市場已經變了，特斯拉們已經開始風生水起。在設計、性能、智能方面都不出彩的寶馬純電序列，在市場上一直處于被動挨打的局面。

2022年9月份寶馬X5銷量9549臺, 環比增長

以i3為例，作為寶馬的拳頭產品，它上市大半年只賣出了不到4000輛車。已經上市兩年的iX3，如今月銷量也只有2000輛左右，寶馬的純電序列，可以說是潰敗。

燃油序列的市場不斷被蠶食，電動化序列又支棱不起來，如今的寶馬，確實有點首尾難顧。

（3）“鐵三角”被打破，寶馬何去何從?

在傳統的燃油車時代，BBA堪稱豪華車領域的鐵三角。三者看似競爭關系，實際上形成了一種特殊的壟斷。三者甚至換代時間都是錯開的，以求各領風騷數年。

但在新能源汽車出現后，這個格局開始被動搖，其中寶馬更是首當其沖。

身邊有朋友在寶馬3系和極氪001之間猶豫，在試駕過多次后。他的評價是極氪001性能更好、更好開，而且更加豪華、空間更大。除了補能方式不同之外，極氪001其他方面完全勝出。

而寶馬的i3，基本上就是一個3系的能源改版，讓它去與極氪001們競爭，還沒有情懷的加持，自然是被吊打。

在這種降維打擊下，寶馬想提振燃油序列已經幾乎不可能，只能通過新能源發力來彌補市場的丟失了。

那寶馬的新能源該如何做呢？首先是跟現有序列解耦。如果總是執迷于搞3系、X3的油改電版本，還賣得那么貴，是不可能有前途的。

像iX這樣的全新序列，基于專業的純電平臺打造，看起來會更具誘惑力一些。但產品力上，依然有較大的缺失。比如智能化水平依然不夠勁爆，設計上也不夠抓人。

寶馬ix汽車，在全球的銷量已超100萬輛，因此銷量是非常高的。寶馬iX亮相“2021寶馬集團之夜”，作為寶馬集團創新和科技旗艦、BMWi品牌新產品，融合了寶馬集團在設計、數字互聯、電動化和自動駕駛等戰略領域的開發成果，BMWi品。

說白了，寶馬需要的是大破大立。在新能源嚴重落后的情況下，已經別無他法。

（4）功夫拍案

按照目前寶馬集團對外公布的前三季度銷售數量，我們可以發現寶馬集團的純電動車型汽車銷量同比增長65%，而且寶馬還為自己的汽車在全國范圍內接入了超過差不多50萬個的共享充電樁。在相應的數量提升以及設備完善方面，寶馬集團可以。

根據機構的預測，燃油車市場將在2025年達到頂點，之后就是一路萎縮，甚至在2030年市占率會跌破50%。在中國，這個速度會更快一些畢竟過去幾個月，國內新能源汽車的滲透率已經突破了30%。

在這種情況下，留給寶馬的時間已經不多了。大家的觀念都在變化，現在的寶馬車型，運動性已經遠不及同級的新能源車型，價格卻依然高企，這種玩法必然是不能持久的。寶馬集團似乎也意識到了這一點，最近頻頻調兵遣將，直指全面的電動化。