寶馬曾經說過：“我們永遠不可能推出前驅車。”當時甚至還為此特別制作了一幅畫，畫中的汗血寶馬肌肉線條硬朗，寶馬轎跑雙門，后腿肌肉尤其發達，有一種粗獷的美感。而在畫的另一側，寶馬畫了一只青蛙，將粗壯的后腿畫到了前腿上，看上去十分別扭，寓意前輪驅動，送給了奧迪，以此來嘲諷奧迪的前驅車。

而在多年后的今天，屠龍者終成惡龍，寶馬發布了UKL和FAAR兩個前驅平臺，打造了前驅的寶馬1系和寶馬2系四門轎跑車，當寶馬變成了當年自己畫中的前驅青蛙，造出的車會變成什么樣子呢？我們今天就試駕到了前驅的寶馬225i 四門轎跑車，我們一起看看這究竟還算不算一臺純粹的寶馬。

全新2系四門轎跑車的存在感真的很低，寶馬也根本沒有在這臺車上花費資源來宣傳，所以不少人認為這是一臺連寶馬都嗤之以鼻的車型，但今天我要告訴你，如果你閉上眼睛細細品味，這臺車的調校依舊是熟悉的寶馬味道。

首先是底盤質感，上手之初，低矮的離地間隙和包裹性極強的座椅給你的感覺十分熟悉，也讓你明白了這臺車注定不是一臺舒適的車。2系四門轎跑車并沒有使用老舊的UKL平臺，而是采用最新的FAAR前驅平臺打造，采用了前雙球節減震支柱和后多連桿懸掛，避震筒的阻尼偏硬，傳遞到你的方向盤和屁股上的力道足夠大，但由于寶馬優秀的調校功底，這種硬被稀釋成了緊繃，四根梆硬的避震器中間仿佛被加入了一層淺淺的海綿，不會存在純硬碰硬的感受，而是更有質感，更自然。

不同于UKL平臺降生的寶馬1系，FAAR平臺誕生的車型往往放棄了一些極致的操控，轉而去保證了一些舒適性，沒有了老1系相當沉重的方向盤和類似硬連接的底盤，新車適合所有人去駕駛，包括一些柔弱的女生。2系四門轎跑車對于1系，就像G底盤代號的3系對于F底盤代號的3系（上一代）一樣，它的軟硬程度被夾在了兩代3系之間，填補了它們之間的空白。

而在操控性上，由于偏硬的底盤，讓它的車身在極限狀態下也能保證足夠的支撐，在過彎的時候姿態相比于最新一代偏軟的3系更加從容，無論是前后還是左右，都不會有太大的重心偏移。再加上它包裹性非常好的前排座椅，駕駛信心非常強，開上它之后就會不自覺的開快。

寶馬2系四門轎跑車，在今年1月份上市，起售價26.98萬，它也是目前國內能買到的最便宜的進口四門轎跑，下面我們就來看看它到底能不能讓年輕人埋單。外觀：無邊框車門、溜背式車身，超級拉風 寶馬2系四門轎跑車在外形以及顏值。

值得一提的是，雖然2系四門轎跑是前驅車，但寶馬將它的車尾調校的十分靈活，在快要突破輪胎極限的時候，這臺車給出的動作并不是前輪打滑造成的推頭，而是車尾率先失控，會有一些甩尾的傾向，這是讓我十分驚喜的，你可以得到和寶馬后驅車相似的體驗。但遺憾的是，它畢竟本質上還是一臺前驅車，所以如果你真的把它完全推到極限，它一樣會呈現先甩后推的狀態，你在反打方向救車之后，還需要趕緊回正方向盤，以修正推頭帶來的方向偏移。不過我相信很少有人會將這臺四門轎跑車推到極限，所以在臨近極限時它表現出的優秀的靈活性，對于更多人來說，算是個福音了。

傳動系統匹配的則是7速濕式雙離合變速箱，雖然沒有用上寶馬當家的采埃孚8AT，低速和怠速時的抖動確實要更大一些，但行駛起來的流暢性和換擋速度值得肯定。更重要的是，與其他寶馬車型一致，它的油門和剎車踏板的響應速度都非常快，很容易做到人車合一，這也是我說它展現了寶馬精髓的重要原因之一。

總結來說，大家都知道MINI車型因為優秀硬核的操控，被譽為大號卡丁車，那么與MINI品牌共用FAAR平臺打造的寶馬2系四門轎跑車自然也展現出了作為寶馬車型的運動性優勢，而在舒適性上，它又要比UKL平臺的產物更加親民，這樣一臺兼顧了家用與運動的小車，完美符合了新時代寶馬的迷人調性。

開寶馬的人基本上是這幾類人：1、品質小資；2、寶馬汽車愛好者；3、土豪老板；4、精英人士。1、品質小資這群人通常是白領、個體戶、中產家庭。他們有一定的生活追求，有一定的收入支持。他們一般不會選擇入門級機型或高端。

說完動態，我們回過頭來看看它的靜態表現。它在外觀上采用了寶馬家族最新的設計風格，全系都用上了M運動套件，相比于前代升級很多，前臉看上去較為運動，夸張的造型配上藍天白云的寶馬LOGO，車頭有點寶馬6系或8系的影子，視覺沖擊力極強。

寶馬轎跑有這些：BMW2系列220i轎跑和敞篷轎跑，BMW4系列425i轎跑分為轎跑、敞篷轎跑和四門轎跑。BMW6系6是中大型轎跑(含敞篷)。寶馬6系還分為四門轎跑、雙門轎跑、敞篷轎跑和寶馬6系GT系列。代表車型有寶馬640i和寶馬

值得一提的是，2系四門轎跑車用上了可以主動開合的進氣格柵，從圖片我們就能看出，它的格柵內部有一塊黑色的板子，發動機不需要散熱的時候，這個板會向下遮住全部格柵，需要散熱時在打開，科技感還是不錯的。

車身側面明顯能看出它的轎跑姿態，采用了溜背的造型設計，車身線條流暢，發動機艙很長，后懸則相對較短，運動氣息濃郁。同時寶馬通過設計，將整車姿態做的足夠前傾，有一種蓄勢待發的沖勁。

而作為轎跑車，它自然而然的用上了四門的無邊框車門，這也是它的靈魂所在，無論是整體的氣勢，還是細節處理上的運動感，都能讓我們眼前一亮，很有意思。

而225i全系的輪轂規格都是225/40 R18，雖然聽起來不小了，但放在實車上，由于它的輪拱實在是太大了，就顯得這個輪轂比較小了，如果視覺效果更大氣一些，可以自己后期更換一個19寸輪轂解決一下。

寶馬雙門轎跑有：寶馬2系、寶馬4系、寶馬M2、寶馬M4、寶馬Z4等。1、寶馬2系 寶馬2系是一款全進口的轎跑車，價格不是特別高昂，它并沒有特別強悍的動力，反倒是轎跑的造型非常吸引人。性能表現不會很急躁，不過有良好的操。

來到尾部，相比于前臉的設計，尾部的設計顯得更加激進一些，小鴨尾和修長的尾燈形成了很好的呼應，線條層次分明，一點也不顯小氣，同時新車還用了雙邊雙出的排氣布局，再加入熏黑的飾板裝飾，運動性也被很好的彰顯了出來，整個設計類似寶馬4系的車尾，很有辨識度。

雖然它使用了溜背式車身，但好在尾箱空間還是很大的，進深也很充足，達到了430L，裝載空間十分充裕，實用性相比于雙門的2系和4系來說，高了太多。

而內飾方面同樣采用了寶馬家族最新的家族化設計語言，當然這個最新并不是iDrive 8那一套，而是iDrive 7，由于FAAR平臺優秀的可兼容性，這套內飾幾乎與現款寶馬3系一模一樣。

寶馬當家的雞腿檔把也沒有缺席，全車座椅基本上也都是翻毛皮材質，為它保留了許多運動基因。

而在夜晚的時候，在頗具科技感的光脈飾條點綴下，內飾的氛圍感能更上一層樓，坐在副駕還能調節腿托，可謂是將寶馬的精致感和豪華感展現的淋漓盡致。你別看它就是一臺2系，寶馬該有的，它一樣都不會少。

而在空間表現上，畢竟它是一臺四門轎車，后排坐人還是沒有問題的，身高175cm的體驗者在前排調到合適坐姿后，后排腿部還能剩余四指空間，而頭部空間由于頂棚的掏空，也能富余3指多，屬于剛剛好的情況。空間肯定和注重實用性的B級轎車沒法比，但坐在后排也不會感到太過壓抑，畢竟這是一臺運動型的轎跑車，我們不能要求太多。

最后：

通過長時間的體驗，能明顯感受到寶馬對于這臺前驅車“開山鼻祖”的重視。雖然論精致和舒適，它不如全新的寶馬3系，論操控感受，也不如全新的雙門2系，但這樣一臺純進口、價格實惠、內外兼修的寶馬依舊符合許多年輕人的用車需求。

寶馬7系轎跑與轎車的區別：車門和座位設計不同。轎跑的車門采用了兩門設計，而轎車采用的是四門設計。另外轎跑只有兩個座位但是轎車的座位一般有4-5個。2、外觀上：轎跑的車身較矮且外觀線條優美。而轎車會比轎跑高一點。3。

操控、空間、外觀、內飾，我認為我可以用恰到好處來形容這臺車，但它自誕生以來，就因為前驅、四門、轎跑等辭藻飽受爭議，所以銷量不佳也算有情可原。不過如果你想買一臺深得寶馬精髓的小車，又想體會一下小眾的樂趣，或者苦于資金有限無法擁有3系或4系，那么這臺車一定能符合你的要求。當然，如果你還想再純粹一點，可以等一等寶馬1系，脫離了UKL改換FAAR平臺的下一代1系沒準會給我們帶來更多的驚喜。