【太平洋汽車網 評測頻道】寶馬4系（詢底價|查參配）一經推出就憑借前瞻的設計博得了一大波巴伐利亞車迷的眼球，除了它本就具備的機械素養之外，絕大部分消費者肯定是奔著雙腎“豬鼻子”和單門跑車的造型而下單的，而今天又來了一臺可以稱之為寶馬4系的顏值擔當，除了擁有之前所說的所有優點之外，它還提供了一個非常有面子的配置，那就是敞篷！現在已經開春了，我們也提前感受一下它本該具有的魅力吧。

寶馬4系 2022款 430i 敞篷M運動曜夜套裝車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商

商家報價：54.78

外觀：敞篷才是個性的詮釋

外觀方面，整體設計造型來說和硬頂版4系是沒有區別的，均采用了家族最新的設計語言，其中包括尤為有辨識度的“雙腎”格柵以及單門等諸多個性化設計都非常受到年輕消費者喜歡，而4系敞篷版在將頂篷打開的一瞬間，我相信更是會讓許多喜歡這臺車的人瞬間破防的，因為它真的不僅足夠彰顯個性，更重要的是它真的挺帥的。

大量的M運動套件以及黑化元素的處理，讓這臺4系敞篷版依舊可以稱為街道上的靚仔，與此同時不僅運動氣場十足，科技配置同樣也很豐富，全新樣式的智能激光大燈、毫米波雷達、無框車門、電動開閉合車頂棚以及流體學的車身設計，均是吸引你目光的重要因素。

寶馬四系敞篷官方售價是59.6萬元--73萬元，各地價格不同：1、寶馬4系敞篷版運動范十足，讓您體會到駕駛的樂趣和獨到的運動元素；2、與時俱進，此次，寶馬公司還為新款4系搭載了大尺寸的液晶儀表盤，視覺沖擊很強；

車身長寬高尺寸4773*1852*1395mm，寶馬4系耀夜區別，相比它的競品車型奔馳C-ClassCoupe和奧迪A5Coupe都有一定優勢，尤其是2851mm軸距也是力壓兩臺同級車型。

內飾：依舊是熟悉的味道

內飾依舊是寶馬非常經典的設計理念，大面積的軟質包裹、雙液晶屏幕以及i-Driver7家族最新的車機系統，讓你坐進座艙的一刻就有一種自來熟的親切感，怎么說呢，它好也好在回回都是家族式設計，而詬病的地方也恰恰是回回都是家族式設計，或多或少缺少了點創新。對于有些消費者來說，確實相比較豪華和科技感官上不如它的競品車型，不過對于寶馬的車友們來說，它的精髓并不在這些看得到、摸得到的地方。

空間：比想象中要大很多

空間表現方面，并沒有向很多雙門轎跑車型一樣，后排完全是雞肋，這臺寶馬4系完全得益于它2851mm的軸距優勢，讓后排即便滿載的情況下依舊乘坐的足夠優雅，況且它還是一臺敞篷車，這種開陽感和微風拂塵的感覺只有擁有敞篷的車型才能體會的到。

動力：低扭爆發強 中后程依舊充沛

別看是一臺2.0T車型，但動力釋放非常輕快，標準模式下輕踩油門踏板就會給予非常積極的反饋，而當切換至運動模式后，油門響應會更加靈敏，人車合一的感覺會更強烈一些，應對我們日常加速超車真的是綽綽有余的，不過至于說它有沒有推背感呢？對于速度有執念的人來說或許不明顯，但對于日常駕駛來說還是提供了足夠的駕駛樂趣的。畢竟從技術參數來說，它可相比寶馬3系在高度上降低了57mm，重心降低了21mm，后輪距增加了23mm，這些對于在高速行駛時的車身下壓力、轉向時帶來的側向G力以及穩定性都有很大提升。

2020款寶馬4系敞篷價格就在70萬上下：1、內飾方面，和現款車型一樣，全新寶馬4系采用和3系幾乎一樣的內飾設計，盡管4系內飾覆蓋了偽裝，但是很明顯，儀表板看起來非常類似于最新的寶馬G203系列，兩個大屏幕占據了大部分儀。

底盤濾震表現上，由于它避震器阻尼調節的更緊致了，雖然增加了行駛穩定性，但對于路面傳來的震動也會很清晰的傳遞給駕駛者，好的方向來說，對于一臺轎跑車型它能夠提供很豐富的路感回饋，路面信息越豐富也能幫助駕駛者合理的駕馭車輛，但從舒適性角度來說，你的乘客尤其是后排乘客在通過顛簸路面時的乘坐感受會稍有減分，但或許這才是一臺主打運動的轎跑車型所具有的一種魅力，所以才讓乘坐它的人可以去接受它舒適性的不足。

寶馬4系硬頂敞篷是采用三段式可折疊硬頂的設計，相比較老款的寶馬3系敞篷車而言，寶馬四系的頂棚重量更輕，在使用的時候，更加的方便。而且外觀更富有沖擊力，寶馬4系敞篷前臉采用的是寶馬家族最新的開眼角設計，和寬大的進氣。

性能測試：

加速測試：

0-100km/h 加速時間：6.55秒

加速測試采用常規的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，起步轉速控制在2000rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，由于后驅車的特質，后輪會有少許的打滑現象，但抬頭抑制的比較好，整體姿態保持非常穩健，最終的6.55秒破百的實測成績，和官方數據比較吻合。

制動測試：

4系寶馬敞篷價格需要59.6萬元--73萬元，參數：1、頭燈組輪廓相當銳利，舍棄了現款平行排列的方式，搭配引擎蓋兩道深刻鈑線，并有打孔設計，加上碩大的前氣壩及兩側進氣口、利落的前保桿、及狹長的車外后視鏡，造就其極具。

100-0km/h 制動距離：37.41米

制動力表現相對出色，由于車身整備質量較輕，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，并沒有出現頭重腳輕的感覺，結合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實測制動距離37.41米，成績在這個級別中表現還是非常優異的。

噪音測試：

NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為38.1dB，60km/h為56.4dB，80km/h時為64.5dB，120km/h時為69.8dB。

車型參數配置對比