本年度最受關注的車型一定少不了無極SR4 Max，寶馬350新款2022款裸車價格，作為無極的首款踏板車，起點很高，一出手就是350級別，還有TCS、無鑰匙啟動等一流規格配置加身，作為踏板車領域的新軍，無極拿出了它的誠意和氣勢。

雖然三車都是350級別大踏板，但它們的定位和群體不同，C400 GT為全球車型，與SR4 Max的價差較大，S 350則為時下很流行的ADV風格大踏板，與SR4 Max的運動旅行風有些差異，嚴格來講，將這三臺車放在一起對比有失公允。

所以本期橫評，大家也可以看作是筆者對這三款車的進一步解讀，車無完車，各有優劣，還望大家理性看待。

外觀部分，C400 GT與SR4 Max同屬于運動旅行風，前者為2018年發布，雖然整體外形至今幾乎沒做改動，但不得不佩服寶馬在外形設計上的超高造詣，動感而大氣的造型放在現在依然很能打。

SR4 Max因為與C400 GT有千絲萬縷的聯系，所以在外形上有很明顯的“延用”痕跡，在保證GT風格的前提下，無極做了一定的改動和優化，具體后面會說到。

S 350則為時下流行的跨界踏板風，外形緊湊硬朗，帶有明顯的ADV元素，它同時是光陽的首款跨界大踏板，國內外市場幾乎是同期發布，也算是一款國際車型，具備較高的知名度和辨識度。

大燈造型，三車的區別較大，C400 GT由寶馬家族化天使眼大燈組成，大燈點亮效果很贊，氣場十足。

SR4 Max的大燈設計是三輛車中最復雜、技術含量最高的，倒V形分體式LED大燈融入了流水效果的轉向燈，還加入了鮮見的轉向輔助效果，同時大燈還有延時關閉功能。

SR4 Max還在前面板中間加入一顆攝像頭，起到行車記錄儀的效果，還具備一鍵快速抓拍功能（手把按鈕控制），這也是三輛車中獨有的。后期若單獨加裝一套行車記錄儀的話，價格基本上都在千元以上，而且還要重新走線安裝。如果把后攝像頭也給安排上，那就完美了。

尾部燈組采用貫穿式LED燈帶，還加入了緊急制動爆閃的效果，起到一份額外的安全保障。不過個人建議在其中加入黃色轉向燈一起爆閃，效果會更好，也更符合大眾的邏輯（汽車里的設計）。

S 350的大燈造型看起來很兇悍，尤其是在兩道立起的LED燈帶的點綴下，殺氣很足。

百公里平均油耗13升。寶馬旗下是沒有350這款車的，3系中動力最強的車型是m340i。寶馬是一個來自德國的汽車制造廠商，3系是寶馬旗下的一款b級轎車。寶馬3系已經被國產了，國產版3系一共使用了三款發動機，分別是低功率版。

因為車型定位不同，可以看到C400 GT和SR4 Max配備了相當大的前擋風，兩者均起到不錯的擋風效果，但SR4 Max還可以有小范圍的調節空間（手動）。

因為車型定位關系，S 350短小精練的擋風可在站立騎行通過一些非鋪裝路面時，防止擋風對駕駛者造成干擾，阻風效果就很一般。由于S 350已經發布一年多，改裝市場比較成熟，市面上有更大面積的前擋風可以選購。

寶馬350li性能 動力方面，新車將搭載4點4TV8雙渦輪增壓發動機，最大功率460kW，峰值扭矩750Nm，傳動系統將匹配8速自動手動變速箱，并配備四驅系統，外觀方面新車由寶馬涂裝，命名為個體凍深灰色II，顏色類似明亮的金屬灰。同時。

C400 GT的儀表采用6.5寸液晶屏，通過寶馬獨有的旋鈕式操作儀表畫面，不過投屏導航功能在國內無法使用（引用的谷歌地圖國內無法正常使用）。

SR4 Max為7寸TFT液晶屏，可通過APP手機互聯，實現儀表導航等功能，功能非常全面，基本上是目前國產車型中最高端的。

S 350的儀表則顯得小巧很多，一般的行車信息都有，儀表頁面干凈，辨別效果很好，但功能比較常見，相比SR4 Max有較大差距。

三輛車都配備無鑰匙啟動系統，不同的是C400 GT和SR4 Max為一鍵啟動，S350為旋鈕加按鈕啟動，前者更有科技味，成本也要高出許多，后者更有機械感，具體看個人喜好，但S350啟動旋鈕外圈加有藍色LED燈帶，氛圍感好評。

前儲物空間，C400 GT與SR4 Max均需要解鎖后才能開啟，私密性更好，前者儲物蓋下落時有明顯的阻尼感，后者要快一些。S 350則只有左邊單邊儲物盒（右邊為封閉式，內置鑰匙感應器），為傳統的直接按壓式開啟，內置一個USB充電接口，另外一個充電接口放在方向把中間的裝飾蓋下方，這個設計很獨到。

C400 GT與SR4 Max的油箱容積均為12.8升，一個是提拉式開啟，一個是旋動開啟，均需要斷電且鑰匙在旁邊才能打開，S 350稍大一些為13L，通過旋鈕打開第一層油箱蓋，再手動擰開最終的油箱蓋，相對來說要繁瑣一點點，不過習慣了也還好。以上通過下面這個小視頻來演示。

SR4 Max的儲物蓋內側，還加有一圈軟性墊圈，起到防塵防水的同時，還有一定的緩沖效果，細節考慮更加周到。

手把上面，SR4 Max加入了獨有的手動駐車裝置，臨時停車、特別是陡坡路段的安全性更有保障，這也是一個加分項。

不過C400 GT和SR4 Max的剎車和手把拉桿間距都不可調節，不如四段調節S 350更具人性化。

13萬。350寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司。該寶馬是14年的，行駛了20萬公里，14年車齡，因此評估該車值13萬。2022年8月3日，據財富中文網消息，寶馬集團入選2022年《財富》世界500強排行榜，排名。

因為車型定位不同，C400 GT與SR4 Max在車身尺寸和軸距方面比S 350更大，所以在腿部空間更有優勢，但后者在操控方面的表現會更好一些，具體后面會細說。

同樣是因為軸距和車長的優勢，C400 GT與SR4 Max的座椅長度更長，加上均設計有更舒適的靠背，騎乘舒適性方面優于S 350。

座下空間，SR4 Max是三車中表現最好的，能同時放下一頂國產四分之三盔和帶尾翼的全盔，中間還有一定的富余空間，C400 GT采用折疊式設計的專利馬桶設計，空間表現稍遜于SR4 Max，而且折疊式座椅只能停車的時候使用，便利性較差。S 350前半部分空間放不下同樣大小的四分之三頭盔，后部分則沒問題。

輪胎及規格方面，SR4 Max與C400 GT保持相同的品牌型號及規格，前120/70-15，后150/70-14，均為印度尼西亞產的倍耐力天使系列，但SR4 Max多了胎壓監測功能，這也是三車獨有的配置。S 350則為正新提供，規格為前前120/80-14，后150/70-13。兩套輪胎的價差在450元左右。

制動方面，SR4 Max與C400 GT同樣為相同規格型號，前雙盤對向四活塞輻射卡鉗，后單活塞，前后均為西互牌制動。

S350為前單盤三活塞，后雙活塞，制動品牌不詳（印的光陽LOGO）。

在制動配置方面，三車均有ABS防抱死系統和TCS牽引力控制系統。

減震方面，SR4 Max與C400 GT均為KYB提供，且規格一樣。而S 350依然無法辨別品牌標識。保守估計，兩套制動和減震的差價應該在1000元左右。

在車輛底部，SR4 Max與C400 GT均加有一塊鐵質防護板，但風扇的位置是空的，而S 350在這一位置設計有鏤空式塑料防護板。

上圖為SR4 Max與C400 GT下圖為S 350底部位置

主支架與地面接觸的位置，SR4 Max與C400 GT均加有鐵塊來增加受力面積，以預防在松軟路面，支架陷進去的現象，S 350則是簡單的鋼管。

寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司，德國汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），。

上圖為SR4 Max與C400 GT下圖為S 350主支架位置

而在側支架與車架的接觸部位，SR4 Max與C400 GT均為直接接觸，收起支架的時候會有明顯的磕碰聲，雖然不影響使用，但給人的感覺可能不是太好，若像S 350一樣，在中間加有一款橡膠來緩沖會更好。

圖為SR4 Max與C400 GT下圖為S 350側支架位置

后輪擋泥板位置，SR4 Max與C400 GT均沒有設計單獨的擋泥板，相比S 350雙層擋泥板設計，防甩泥水效果要弱一些。

SR4 Max與C400 GT均搭載一臺實際排量350cc的水冷四氣門單缸發動機，前者最大功率21.25kw，扭矩30N.m，后者25kw、35N.m，對應的輸出轉速一致。

小結：通過對比分析三車的外觀配置情況，我們發現無極在SR4 Max上，拿出了它作為其首款大踏板的誠意，配置幾乎拉滿，屬于目前這級別車型里的一流水平，精細的做工和很多人性化設計深入人心，再有“寶馬基因”的光環，一經亮相，即圈粉無數，這也讓作為新軍的它，有與各位強勁選手扳手腕的底氣，后生可畏。

C400 GT作為寶馬目前最暢銷的全球車型之一，雖為隆鑫打造，但在寶馬的高要求和高標準下，該車并沒有拖寶馬的后腿，整體表現符合筆者對“藍天白云”的期望，從很多地方都能感受到寶馬高超的造車水準。但該車從2018年發布至今并沒有做較大的改動，面對越來越多強有力的競爭對手，以8萬多的售價來看，應該還是會有些心有力而力不足。

S 350是光陽加碼內地市場的代表性車型之一，國外發布不久后就隨即引入，且配置方面不縮水，水冷四氣門發動機加TCS系統，是目前常州光陽系列產品中的頂級待遇。光陽深耕踏板車領域多年，尤其是大踏板市場，在內地一直排在第一梯隊，這是無極在內的每一個入局者都要面對的強敵，而且S 350還是目前很流行的ADV踏板風格，可謂占得天時地利人和。

最后，拋開價差一倍多的寶馬C400 GT（82900元起）先不談，無極SR4 Max（39888元）和光陽S 350（38800元）、和某某某或許更香的車型，你們會選誰呢？先別忙著下結論，下期我們深入研究！