不知道你們身邊有沒有這種類型的寶馬車主，問起為什么要買寶馬他總是反復強調自己的車操控那么好，寶馬的操控多么棒，喜歡駕駛才買的寶馬，雖然自己那臺為了空間加長了軸距但是操控比對手還是好多了，寶馬的車操控真的太好了！每當和這個群體聊起寶馬，總覺得那么好笑又無奈，即使新一代的g28三系被很多人評為同級最沒有操控的車，依然有很多人認為寶馬的操控怎么可能會差。g28操控很爛，那標軸的g20表現會怎么樣呢？正好這次白嫖了某位群友的330i，寶馬330i算性能車嗎，就給大家聊聊這臺車吧。，

本文主角是一臺21款的330i，改款太多了記不住到底是哪個小改款還是什么改款的了，反正就是21年8月買的新車，這臺車有一點點小改動會導致駕駛感受和原廠有一點點不一樣，這個后面會介紹。

330i還是同級別操控標桿嗎？

g20時代的330i一定不是同級操控標桿，ct5和a4l頂配還有giulia的主觀操控感受都要比330i好，它的優勢并不是多么多么好的操控，而是擁有不錯的駕駛感受的前提下還能兼顧更多的取向，也就是說330i其實是一臺綜合產品力比較好的車。

B48+zf8at的表現很好，舒適模式下低速很輕盈響應很快，唯一的缺點就是在轉速特別低的時候會有一種有氣無力的柔軟感，轉速超過1000轉之后就很正常了，基本上超過1300轉之后就很細膩輕快。降檔速度算不上快，在需要大動力請求的情況下還是會有點延遲，好在降檔邏輯很好，基本都能按照自己的請求去走。前面說過車主的這臺車有一點點改裝，就是切了中段的gpf，如果沒有切的話收油的時候拖拽感會比較明顯。

運動模式下的表現讓人滿意，真可謂是又快又平順，大動力請求下幾乎沒有延遲，升降檔都非常干脆，330的運動模式也不是靠拉高轉速來保持“運動”，而是在運動模式的狀態下無論是油門響應速度和變速箱邏輯都會好很多，如果日常開也用運動模式駕駛油耗應該不會比普通模式高太多。330官方百公里加速6.2秒實際開起來的感覺確實也有這個成績，但并不會有太強的刺激感，這種級別的加速在電動車主導的時代確實不夠看了，動力也就算夠用而已吧。

轉向手感極好，它的好不是那種極致的運動感，而是那種無論是怎么開都非常輕盈又不缺少反饋的輕松感。剛開的時候感覺就是非常買菜的感受，當速度快一點之后就能感覺到車身的指向性非常好，任何指令都能迅速地按照轉向指令去執行，不是特別犀利但絕對算快。330i的轉向基本上符合一臺完美家用車的感受，低速輕盈高速穩定，比起普通的家用車指向性也更快更靈活。

10款寶馬330i雙門值得買。寶馬3系330i敞篷是2008年發布的進口車型。搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為190千瓦。根據查詢二手車市場行情顯示，2010年寶馬3系330i敞篷版很保值。

操控和舒適算是高度兼顧的，唯一讓人覺得有點煩的問題就是剎車點頭有點小嚴重，開車的人還好，坐車就有點小難受了，快要剎停的時候一直晃個不停，非常影響乘坐體驗。動起來之后，底盤給人的感覺就很棒了，濾震非常干脆還帶有一定的高級感，大小顛簸都過濾得很好，濾震表現不會比同價位某些主打舒適的車差。

空間其實不是這個級別的車太需要在意的點，g時代的3系內飾比f時代豪華感提升很多，設計上我個人更喜歡f時代帶m套那種設計雖然簡約但很耐看，不過大多數人應該都會更喜歡g時代的豪華感吧。

寶馬330i使用了一款高功率版2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機有258馬力和400牛米的最大扭矩。寶馬330i是國產寶馬中馬力最大的車型。國產寶馬3系一共使用了三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，中功率版2.0升。

儀表盤能顯示加速g值和側向g值挺不錯。

新款寶馬330i上市時間2019年9月9日，配置：1、這款330iM運動曜夜版并非加長版本，它的車身長度是4米65，軸距是2米81，雖然不如加長版那么夸張的后排，但家用是完全足夠的。內心火熱，不只是外表很唬人而已；2、作為運動。

前排體驗好評座椅模型很棒，坐墊長度很合適還帶有腿托可調，靠背角度也很合適，包裹性本身是足夠的，如果能帶一個腰部支撐調節這張座椅應該會更舒服，座椅材質總體還是偏硬。新款的m運動方向盤看起來很好看，實際用起來不太好，方向盤盤幅太粗握起來不夠自然，f時代的m方向盤握感我覺得比這個要好很多。

后排空間挺小，好在座椅模型很不錯，坐墊長度足夠靠背角度也足夠優秀，包裹感也不錯，如果頭枕的位置能稍微再往后一點點就好了，我個人覺得還是有點頂頭。空間不大座椅舒適性挺好和空間大座椅不舒服的車大家會怎么選呢？我個人可能會選座椅舒適的，這句話一定沒有內涵某些車。

寶馬325I和330I在外形上是完全相同的（除了車尾的325I和330I標志了），這兩款車型都是寶馬3系，只有動力方面和功能方面的區別，具體區別為：發動機排量不同、最大扭矩不同、最大功率不同 一、發動機排量不同 1、寶馬

說點意料之外的，這臺車的隔音竟然非常好，在使用著那么差的防爆胎的情況下胎噪風噪都非常小，相比f時代的3系進步巨大。

總的來說，這一代的3系標軸雖然不是“操控標桿”，但是綜合水平在同級別里面還是極高的，考慮到對手都是一些偏科生，如果喜歡駕駛還有一些家用訴求的話我覺得330是最好的選擇，非要在這個級別買一臺車我會選330i，原因也很簡單，它不僅是這個級別里少有的多邊形戰士還有著比較大的“進化空間”（此處省略一萬字），想知道我再另外說說它的進化空間。相比老款的330，新款的總體表現肯定是進步的，操控極限差不多弱化了一點操控感受，但是靜態體驗和動態高級感提升了許多，如果說g20比f30退步了我是不認同的，最多只能說兩個車取向不同了而已。

算。330車型作為BMW 3系的“性能擔當”，搭載了高功率的全新2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率190千瓦（258馬力），峰值扭矩400牛·米。 這樣的數據，不僅遠高于先期發售的325車型（184匹馬力），同樣，也大于頂配版的奧迪。