本期是2021年12月份長期評測的第六篇，本期是2021年長測車主關于愛車的年終總結，回顧愛車長久以來的使用心得和陪伴故事。本期由寶馬客長測撰稿人Poucet呈現，為什么330比530動力強那么多，亮相車型為寶馬330Li（G28）。，

本期看點：

330Li車主總結一年的養護費用、車輛體驗，擁有一臺3系是更開心還是更操心？

2020款330Li xDrive M運動曜夜套裝

車主：Poucet 所在地：江蘇揚州

一、2021年，330Li自駕游去過哪些地方？

雖然之前有長途跋涉兩千多公里，開著丈母娘的325Li M運動曜夜從揚州到吉林，但兩臺車的動力與動態表現差距還是蠻大的。首先，G28在高速隔音上確實比上一代提升不少，跑高速的靜謐性我認為還蠻重要的。

330Li xDrive不是一臺鋼炮，不是一臺街道制霸機器，這是一臺兼顧日常買菜上班、偶爾撒歡的代步車，所以對于隔音我給良好的分數，定義一臺車的一些指標千萬不能脫離銷售價格。

動力表現，B48高功率258hp、400牛米的引擎在高速上的余量確實比184hp好太多，120km/h到150km/h的再加速能力也強了更多（偶爾在高速為了安全，需要快速再加速，以避開潛在危險，特別是遇到大貨車并排行駛時）。動力就跟銀行里面的存款一樣，日常使用看不出差異，但用起來真的是越多越好。

出于舒適性的考慮，330Li xDrive的懸掛跑高速過彎的時候，側傾是真的大，拉不住車的感覺很明顯，高速起伏的時候，晃動也會比較多。而剎車我覺得還行，從成本角度出發，想要快捷地提升剎車效果，不如換四條米其林PS4來得直接，當然氣勢上來一套MP肯定更好（制動表現也肯定更好）。

二、2021年，330Li xDrive一共花了多少錢？

除了準備過質保期后刷個動力，換個EVOS的避震，換個MP剎車、4條米胖子之外，我不想做過多的改動。當然，上面說的4條一項都還沒有執行，預計今年執行掉1-2項。所以今年在這臺車上的花費主要就是日常的保養+汽油+保險+洗車了，車衣是2020年貼的，2021年撕了（可能因為是國產車衣，白色特別顯色差）。

一個月正常800-1000元的汽油消耗（偶爾榮威電瓶車買買菜），保養2次差不多1200元，保險9000元左右，洗車正常一周一次30元。合計2.4萬左右 。

不會。2022款寶馬330li是寶馬公司旗下的一款高性能轎車，于2022年9月上市，截止到2022年10月27日，該車沒有要停產的消息，所以不會停產。該車最大功率達到了258馬力，百公里加速成績僅僅在6.9秒，在保證動力輸出的同時也。

三、一年多了，這臺330Li xDrive感覺怎么樣？

外觀：我依然覺得G20/G28曜夜的素車就很漂亮，賣得也好，這或許就是寶馬越來越多車型推出曜夜版的一個主要原因。當然審美不可能沒有疲勞，從當初對外觀挺喜歡，到現在的只能說湊合，也就用了一年多時間。幾乎滿大街的曜夜跑開了花，以至于我得看前臉下面有沒有ACC來區分車型（PS：寶馬2021年的銷量確實高），但不可否認的是，我依然覺得比奔馳C級的外形更合我意。

內飾：千篇一律，但很耐看。做工用料比北京奔馳好，但視覺營造卻有差距。iD7好用，流暢度、盲操、功能性我覺得都很好。LCI車型聽說會用上iX/i4上如出一轍的弧線聯屏。

老實說，iD8我還沒用過，不好評價，但當工程師把空調調節按鈕也集成到屏幕里之后，我心里就有抵觸，為什么觸屏這么牛的當下，也取代不了碼字的鍵盤？實體按鍵的存在不是科技不科技的問題，而是好用與難用的交鋒。

動力：一開始覺得動力特別充沛，258hp、400牛米、四驅、0-100km/h加速時間5.5s，當下最快國產寶馬。現在普遍地板油，動力居然感覺不夠了，是的，不夠了。不是說體驗過電車的暢快淋漓而感覺動力不夠，而是實際上的主觀感受已經適應了這個動力級。買車真心建議，買動力強的。一定是大馬力YYDS，別聽鍵盤俠說1.5T就夠用。

駕駛：方向盤轉向手感好評，油門剎車線性程度好評，避震中評，剎車中評。

空間：Li的意義在于后排可以正常坐人。這不是個子矮與個子高的范疇。我更傾向于標軸的曲線，但標軸沒有四驅，而我偶爾需要后排帶帶人，這是妥協的結果。

總結：如果要買G20/G28，建議買曜夜，雖然價格在車系中偏高，但還算是物有所值。至于動力級，按需購買就行，現在320/325都沒有辦法刷ECU去獲取與330一樣的動力了，所以我更推薦買330車型。

寶馬330li售價是33.20萬左右，具體多少能落地建議到當地4S店問問了，因為各地優惠不同：1、全新寶馬3系將成為國內首款引入BMW智能個人助理的寶馬汽車；2、全新寶馬3系長軸距擁有同級最長的2，961毫米軸距，并提供中國專屬的。

320我沒開過，325Li M運動曜夜就算地板油了，我仍然覺得慢。最后再補充一句，車，一定要自己去開，自己去試，網上視頻滿天飛，眼見為實才是真。

四、2021年，我開了多少臺寶馬集團的車？

2020-2021年開過的車應該算是近些年的一個分水嶺，在奔馳E級還沒有賣之前，會經常參加一些經銷商與主機廠的活動，從A級到S級，從A45到AMG GT，再到G63都開過。除了家里的F22之外，開過的寶馬車確實寥寥無幾。

2022 款BMW 330 Li用米其林胎。寶馬330Li采用的輪胎品牌是米其林，前輪胎尺寸為225/45 R18，后輪胎尺寸為255/40 R18。寶馬寶馬330Li輪胎更換周期為6-12萬公里。輪胎年限一旦超過6年，不管當下輪胎狀態如何，都必須進行專業。

2020年下半年，丈母娘跟我自己都換了“藍天白云”之后，自然而然的會經常收到寶馬的活動邀請。另外，身邊的朋友、鄰居多數也買（換）了寶馬，所以2021年開過的寶馬之多出乎了我的意料（其他品牌就不計算了）。

1系、X1、X2、3系、X3、iX3、4系、5系、X5、6系GT、7系、X7幾乎開了個遍，同集團的MINI三門/五門、COUNTRYMAN、CLUBMAN、JCW三門版/JCW COUNTRYMAN/CLUBMAN也都白piao過。

iX3毫無疑問是當下寶馬在國內主推的電動車急先鋒，我一直認為電動不能稱之為新能源，畢竟是很多年前就有的。在iX才上市不久，i3與i4還沒有正式上市之前，iX3依然是i品牌中的走量王，靠著一己之力支撐起了寶馬國內電動領域的全部江山。

此外，iX3更符合正常操作的駕駛特性，與燃油車幾乎一樣的駕駛與操作，非常容易適應（特斯拉Model Y的單踏板模式有點反人類），在配置上也比X3更突出性價比，良好的駕駛電動駕駛特性，空間表現也不拖后腿，而經銷商端的實際成交價格確實讓我很心動，這些都是甜蜜且美好的。

然而，當我有天在室外充電，早上氣溫-2℃，拔下充電器拉開車門，開啟空調與座椅加熱，滿電續航里程268km讓我膽戰心驚。雖然我相信iX3的續航肯定過300km，但268km的顯示確實讓我心里沒底。想想要是在東北零下十幾度的環境下，咋整？

首先330可以說是寶馬在轎車界的操控核心,因為320動力不夠,尤其起步渦輪沒介入的時候,動力夠渣,所以買330的真的是對操控有要求,并且經常和車打交道,對動力很敏感,有那么一點點神經質的車友友們。 2、330LI搞不懂 既然肯花多

國六、原廠、點火放炮“咕嚕咕嚕”真的很少了。傳承復古的外觀造型（G級、911、牧馬人、MINI恒古不變的經典）、炯炯有神的大眼睛、紅色JCW剎車卡鉗、米字旗尾燈、JCW耀眼的標識、小奶貓“奶兇奶兇”。這才是一臺“玩具”應有的一切。

我喜歡A35，也喜歡M240i，但更愛一臺有六個門的“為少數人獨享”車型（刨去高速一塌糊涂的隔音；寶馬不肯下發的自動剎車與輔助駕駛，以及HUD）。

一般都會配有兩把。一個是汽車的智能鑰匙，一個是機械鑰匙。寶馬330Li是目前國產的寶馬3系中動力最強的，它擁有四驅系統。i是代表寶馬發動機獨特的發動機燃油噴射技術，li是代表寶馬車輛加長的意思，就是通常所說的加長軸距版本。

2021年12月車輛信息

本月行駛里程（km）：1191

總里程（km）：19397

本月平均油耗（L/100km）：13.7

本月花費：油費900元

車輛原配輪胎：普利司通TURANZA T005，前：225/45 R18，后：255/40 R18。

購車經銷商：揚州信寶行寶馬4S店

曜夜版作為寶馬的銷售主力，在所有寶馬車型上都具有很強吸引力。330Li這款頂配車型將平衡做到了更好，無論你偏愛舒適或鐘情操控，330Li在這一價位確實是更好的選擇。

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