寶馬B48發動機優缺點，寶馬車型上采用最多的就是代號為B48的2.0T發動機，目前這臺2.0T最新的版本是B48TU，也就是B48發動機的技術升級版本Technical Update 。今天分享一下這臺寶馬2.0T的核心技術。

一、開發背景：寶馬模塊化發動機

【太平洋汽車網】寶馬B48發動機2015年投入生產，安裝在新款寶馬7系上，而后分別用在了新款全系車上，經過兩年的使用，目前沒有發現B48有燒機油現象，建議使用。寶馬旗下使用B48發動機車型比較多，比如：新款7系、新款3系。

和寶馬之前著名的N系列發動機不同，寶馬從這一代B系列發動機開始引入了模塊化發動機開發的策略，這一策略目前已經成為行業最著名的戰略之一。

寶馬模塊化的概念就是一個汽缸0.5L排量，通過調整氣缸數量來實現不同的排量，就像搭積木一樣。這種策略可以大大的減少發動機核心系統的開發工作，也很方便發動機生產線的共線生產，降低制造投資。

寶馬B系列發動機中包括柴油機和汽油機，其中汽油機的三個產品分別是B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。

二、寶馬在B48TU采用的核心技術

寶馬b48發動機高低功率的區別。寶馬b48高功率發動機和低功率發動機的區別在于硬件和功率的不同。1.硬件：在車輛的連桿中，特別是在活塞的頂部，其生產加工工藝是不同的。鍛造材料也不一樣，所以不言而喻，能承受的壓力也不。

1、小缸徑大升程的設計

2、燃油噴射系統

寶馬一致都是采用中置噴油器直噴的技術方案，在B48TU版本上采用了重新設計的6孔噴油器，并且將噴油壓力提高到目前最先進的350bar，同時，為了實現更好的燃燒，將點火系統也升級到了42kV系統。

3、Valvetronic連續可變氣門升程裝置

4、Double Vanos進排氣門可變正時系統

B48采用了帶中置油壓控制閥結構的Double Vanos進排氣門可變正時系統（雙VVT），這種設計使得氣門正時的調節角度更大，響應更快，有助于改善性能和油耗。

5、雙渦管增壓器

寶馬燒機油是很常見的現象，不論什么車系的發動機都有一定的機油消耗，并不是你認為不燒就是不燒的，只是表現的不明顯而已，但過多的消耗就是燒機油。燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續。

雙渦管增壓器同樣是寶馬的招牌技術，B48TU發動機上采用了兩種不同的雙渦管結構：

故障現象：當發動機在暖機階段車內能夠聽到咚咚的響聲。噪音像從遠處敲鐘的響聲或行駛中未系安全帶的報警聲。B48遠處敲鐘的咚咚響聲來自寶馬汽車保養維修00:0000:39 解決方法：這個聲音來自進氣側和/或排氣側VANOS執行器（。

對于低功率發動機，寶馬采用了缸蓋集成排氣管的設計，這種設計可以利用排氣能量來加快暖機，同時高負荷時用水套來冷卻排氣管，降低增壓器的溫度。但是在發動機功率比較高的情況下，這種設計也會將更多的排氣能量通過缸蓋水套傳遞到冷卻系統中，給發動機的冷卻系統帶來巨大的挑戰。

因此，在這種設計下，高低功率版本的增壓器肯定也是不一樣的。

6、電弧絲噴涂工藝LDS

寶馬在B系列發動機采用了電弧絲噴涂工藝LDS缸孔加工工藝，使用雙金屬電弧噴涂在鋁缸體缸孔內表面噴涂一種極薄的（大約0.3mm）鐵碳合金涂層。這種涂層可以替代笨重的鐵缸套，實現減輕重量，降低摩擦，改善散熱的目的。

7、冷卻系統

B48發動機最有意思的一點就是把上一代N20的電子水泵重新改回了傳統的機械水泵，據說這是由于N系列電子水泵故障率比較高的原因。但是B48引入了熱管理模塊增加旋轉滑閥式電子節溫器（SCV），可以實現快速暖機，并靈活控制水溫，從而降低油耗。

8、全新設計的缸蓋罩

為啥要說這個，就是上一代N系列缸蓋罩漏油的問題是非常普遍的，可以說的N20的通病。見下圖：

寶馬在B48上重新設計了缸蓋罩的結構和密封形式，目前看，漏油問題應該基本解決了。

9、平衡軸

寶馬搭載b48發動機的車型建議3萬公里更換一次火花塞。寶馬的b48發動機是寶馬N20的換代版本產品，和N20發動機相比，b48發動機優化了低扭表現，還優化了散熱系統，從而提升了這款發動機工作的穩定性，同時降低了發動機的噪音。寶馬。

寶馬B48的平衡軸設計和上一代N20也不同，B48把平衡軸設計在缸體兩側（N20是在油底殼中）。理論上缸體兩側設計的平衡軸可以利用兩側軸的高度差來平衡一部分傾覆力矩，是比較好的設計方案。

但是問題也出在這個平衡軸上，B48的平衡軸出現過批次召回的質量問題，涉及部分用戶需要更換整機。

總結一下：