從事汽車行業多年，筆者一直是一名性能車的愛好者，說到BMW 1系，寶馬125i值得買嗎，筆者去年差一點成為了一名進口BMW 118i的車主，但是由于后來對于其直線加速的表現不是十分滿意，加上后期的維修費用高昂，與這款車擦肩而過。今年我們來試駕的是國產之后的BMW 125i 運動版。

筆者曾不止一次的說，有些汽車廠家掙錢是為了造車，比如馬自達，鈴木，斯巴魯，有些廠家造車是為了掙錢，比如我們今天提到的寶馬，這些年寶馬為什么會生產前驅車？在大量市場調查后發現，很多消費者并不關心自己的座駕到底是前驅還是后驅，而前驅平臺的存在價值是更大的空間、豐富的車型和更加低廉的售價，生意就是生意，不要跟生意人談信仰，這些都是你們意淫出來的，所以降低成本，最初中國市場特供的三廂1系轎車沒有任何問題，因為買這輛車的人90%的人是為了城市代步。并不是為了豁街和跑山。

寶馬125i和225i區別，225i是純進口的，125i是國產的，225i定位是跑車，125i只是普通轎車。寶馬BMW，中文全稱為巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司，德國豪華汽車品牌，寶馬的車系有i，X，Z，純數字4個車型。寶馬介紹 BMW公司。

外觀內飾：中國特供 專屬國人

既然是“定制”，那必須按照國人的消費習慣來。以前的兩廂一系都是按照歐洲人的審美來設計——修長的車頭、很短的前后懸、駕駛員座位幾乎在車輛的中心位置。而現在國人需要的是寬敞舒適的空間和彪悍威猛的體型。所以從軸距來看，F52比后驅的F20短了20毫米，但由于驅動形式發生了質的變化，所以后排乘客的腿部空間仍舊擴大了，這歸功于發動機橫置后節約出來的大量空間。但是125i的后排和在同級別競爭對手A3比起來任然占不到便宜，后排膝部空間僅僅是夠用，前排座椅還貼心的挖了膝蓋槽，然而并沒有什么卵用。

內飾方面沒什么好說的，唯一值得一提的還是大量硬塑料的采用，雖然都有皮革包裹，但是摸起來還是非常的硬，尤其是檔桿，雖然不是寶馬經典的電子擋桿，但是造型實在是太顯廉價，粗粗大大的握把直挺挺的立在那里，讓人有抓過來套弄的沖動。在內飾氛圍的營造方面寶馬真的應該和吉利好好的學習學習。

動力：2.0T發動機+8速AT變速箱

寶馬1系125i，裝備高功率版B48發動機，最大功率達231馬力，8AT變速箱。125i的動力表現無需質疑，動力儲備很充沛，而且輸出也很平順，油門調校線性而易于掌控，0-100km/h加速達到6.3s。成績非常的不錯。遠勝于奧迪A3。在運動模式下，125i就像一匹脫韁的野馬。深踩油門后經過0.3秒的延遲，轉數急劇攀升，2.0T發動機給予源源不斷的動力來支持你。而在經濟模式下，125i卻能給予你溫柔舒適的駕駛體驗，在不深踩的情況下，整臺車溫和的讓你沒有一絲來自渦輪的突兀感，更像是一臺大排量的自吸轎車，可以說能文能武。

轉向手感的建立方面這次可以打滿分，方向盤的回正力矩非常的緊實，幾乎沒有一點的虛位，相信所有的男人都喜歡緊的感覺，這款125i轉向手感可以滿足你，在滿油門松開方向盤時依然沒有跑偏的現象，可以看到方向盤的在不斷的修正方向，在80km/h高速過彎的情況下，車頭沒有出現轉向不足，輪胎也沒有響，雖然采用的前驅，但是操控的調教的確是寶馬的一貫優勢。

寶馬125i三廂很不錯：1、寶馬1系是進口寶馬的入門款，有兩廂和三廂兩款，排量的選擇上也是比較豐富，有1.5T、2.0T、3.0T三種可以選擇，價格從23萬到44萬，共有5款車型，區間很大。造型上，新款進口寶馬1系并沒有太。

懸掛的形式為前麥弗遜后多連桿的形式，在調校方面偏硬，但是和GTI相比還是在可接受的范圍內，日常行駛方面，有著出色的側向支撐和清晰扎實的路感回饋，這輛車在駕駛方面給人最大的感官就是可控性強，作為一款運動型轎車，這一點直觀重要。

華晨寶馬125i是停產在售，125I只有國5了，國六不再生產，目前在銷售的優惠力度還不錯。華晨寶馬125i蠻好的：高顏值外觀配備全新M運動套件：前翼子板獨特M標識、全新M套裝側裙、源自M經典三段式空氣動力學前、后包圍，

總體來說這款車的各種表現在運動這一層面上是非常不錯的，雖然是一款前驅車，但是駕駛感受要強于大多數的前驅小鋼炮，筆者本人是一名高爾夫GTI車主，這款BMW 125i 運動版無論從動力還是操控方面都是要強于GTI的，但是其高達31.98萬的提車價確實讓人望而卻步，比GTI整整貴出10萬元，只能說是寶馬的品牌溢價太高，因為這個價格可以提到一款后驅的BMW 320Li M套裝版了。究竟買不買還是見仁見智，如果說你對寶馬有信仰，那么這是一款非常好的車，如果你不是的話，那是等等降價在說吧，相信如果提車價格在24萬左右的話，這款車在小鋼炮市場是非常有競爭力的。