前不久發布了2023款的S1000RR后，寶馬全力支持其世界摩托車錦標賽（WSBK）團隊，又發布了M1000RR和M1000R。同時，寶馬團隊希望在街車的賽道領域里能夠獲得更多的成就，將結果寄托在2023 M1000RR和M1000R上。

2023款M1000RR M1000R

對于其他品牌，寶馬一直是一個非常優質的競爭對手，該品牌根據過去幾年獲得的最新數據繼續塑造賽道武器。2023車型都保留了其999cc直列四引擎，一些新增功能也為這款公升級跑車在賽道上的使用壽命做好了準備，那么具體又有哪些新變動，下滑看一看吧！

//BMW 2023 M1000RR

2023款的M1000RR相比于上一代，將最高速度從306KM/h提升到了314KM/h，功率沒有變化，這一提升主要是寶馬以新的空氣動力學和碳纖維車身極大的完善了這輛噴火四缸戰車。

新的動力學組件不僅提高了最高速度，還增強了彎道穩定性。兩側的定風翼現在以152KM每小時的速度產生4.12KG的下壓力，以299KM每小時的速度產生的下壓力高達22.5KG。碳纖維定風翼導流罩與上一款相比角度更加傾斜，并加高了風擋，寶馬s1000rr圖片高清，整車看起來肌肉感飽滿，也更加戰斗。

從整流罩到擋泥板，再到碳纖維車輪，寶馬的所有部件都由碳纖維制成，這有助于M 1000 RR實現191KG的整備質量，要知道S1000RR的整備質量可是197KG！

當然，性能也不是唯一的改變，寶馬設計師重塑了尾翼部分，并采用了M耐力座椅，以獲得最佳的人體工程學舒適度。

寶馬s1000rr排量為999CC。動力方面：寶馬s1000rr其采用四沖程直列四缸水冷發動機，最高時速超過300公里，具備Rain、Sport、Race、Slick四種模式，同時注重車身的重量設計，采用鋁合金車架，汽油滿載時車身重量也僅為206.5kg。外觀。

電控方面，具有七種行駛模式（雨、路、動態、賽車和賽車Pro1-3）、兩個油門控制、三級發動機制動控制和阻力扭矩設置。

讓許多雙R粉激動的一點，還有最高能夠降低10攝氏度的碳纖維空氣冷卻裝置，這樣可以讓車輛在高速行駛的情況下有效地降低制動溫度。

懸架避震方面，用的是45mm的Marzocchi倒立式前叉，Marzocchi 中置避震；前后減震都完全可調，并且配有半自動DDC 電子可調阻尼系統。

//BMW 2023 M1000R

一方面寶馬想要在街車賽道領域有所成績，另一方面也許是為了滿足街車愛好者的需求，寶馬也推出了M1000R，新款的M1000R和S1000R最大的外觀區別就在于有一對定風翼，這一組套件可以使得車輛在218KM/h的情況下產生10KG的下壓力。以及M1000R的座高部分為840mm、車重則為199kg

寶馬1000rr170身高能騎。典型偏向歐美市場，普遍較高大，對于170cm的身高來說，騎是沒問題，這款車電子輔助系統很多，車重相對比同級別算輕的，比較好上手，有一點就是停車等紅綠燈或者需要用腳蹬地的時候，腳必須要墊著，。

動力部分M1000R直接使用和M1000RR相同的999cc直列四缸引擎，最大馬力比普通款的高40hp，在13500轉速下可以爆發205hp的馬力，它的最高轉速也從12000rpm提高到了14600rpm，但功率保持不變。

儀表盤和M1000RR一樣，都采用了6.5寸TFT全彩儀表

M1000R的牛角似乎也推出了M版本套件

在傳動方面，M1000R也進行了些許調整，從普版的45齒調整為47齒，使得M1000R在4檔、5檔和6檔齒比更短，增加了輪胎的抓地力。

外網圖片看來，天蝎排氣是M1000R的基本標配

懸架減震方面，M1000R的車架和S版本的一樣，懸吊部分使用45mm全可調倒立式前叉搭配全可調中置單槍后避震。新車標配了半自動的DDC動態阻尼控制系統，騎士可以針對路況采用單人/兩人騎乘的情況進行配置。

1、M1000RR比S1000RR輕，M1000RR重191kg，S1000RR重197kg。2、M1000RR比S1000RR多一套定風翼。3、價格方面M1000RR比S1000RR貴。總之寶馬M1000RR是一款比S1000RR更為彪悍，更快，更輕的一款公路摩托車。

剎車制動方面，前剎采用320mm浮動雙碟配輻射四活塞卡鉗，后剎車為220mm單碟配單活塞浮動卡鉗，所有卡鉗都經過陽極氧化處理。

此外，更新的煞車滑動輔助系統，能夠幫助騎士以煞車滑行的狀態下滑胎入彎，加上彈射起步和維修區車道限速器讓車主在賽道日中有更好的體驗。

簡單介紹完寶馬新發布的兩個M系列高性能摩托車，想必價格一定不便宜，2023款M1000RR起價為32995美元（約合人民幣：23.75萬），M1000R標價為21345美元(約合人民幣：15.35萬)，這兩款車型將于2023年1月在美國市場上市。