最近，我想集中推薦幾款兩廂車，自己有一輛手動的E87，老款的120i，是我最喜歡的車，開起來很有樂趣，但是動力稍有短板，我開的油耗不低，還花了不少錢修整，總體而言真不夠省心，才有了找臺F20的念頭。

不過今天出鏡的這輛車不是收來的，而是朋友的車，我借來體驗分享，因為夏天的時候曾準備收一臺同款，但是由于那輛車有涉水記錄而放棄，算是個計劃的空缺。

車子我自己開過，這樣才好對比點評，今天就來說說F20，當然重點的參照對象，還是它的上一代車型，我那臺E87 120i。

介紹一下信息，這是一輛2012年3月上牌的118i運動型，后來加裝了定速巡航，行駛了8.5萬公里，此前是小姐姐代步車，置換給寶馬4S店，去年再被現在的車主買走，車況和車主的整備詳情見論壇：網頁鏈接

我就不多啰嗦了。

目前，F20 118i的行情在12-15萬左右，年份跨度較長，第一手車主女孩子比較多。

說回這輛車，1系是我個人非常喜愛的車型，前置后驅，50：50配比，這些精髓在這個入門級小車上沒有缺席。

不過雖然軸距定位是緊湊級，由于前后懸的獨特設計，空間只能和A0級相當，寶馬f20價格，優點自然是既好看又能保證操控靈活，缺點就是空間實用性差了一些。

外觀設計方面，盡管我自己更喜歡E87那種蠢萌，那也不得不承認那一套設計太過時了，顯然F20更符合大多數人的審美，側面看起來F20對E87是有設計語言的繼承，卻更加現代更加時尚，做工也更細致，就像是F30對E90的那種幾乎全面的改變。

F20是寶馬1系底盤代號F20的進口兩廂版。寶馬f20不僅小巧強勁，還有后驅加持。它保留了寶馬的所有特征。第二代寶馬1系寶馬F20已經停產。2019年全新寶馬1系基于FAAR水平平臺打造。與之前的1系(F20)相比，無論是外觀、內飾還是。

16寸輪轂，感覺有點小了，加大一寸運動感能夠更好的體現。

不過F20的隔音做的不好，本來防爆胎就很硬，跑起來噪音非常大，因此車主做了全車的隔音，還換上一套靜音輪胎，現在跑在市區道路上比較安靜。

F20車燈的設計比較具有爭議，大燈是內高外低的三角形，有人認為很萌很好看，也有人不喜歡，覺得不夠精神。

尾燈有人覺得太像POLO了

倒是和整車風格很搭，呼應了大燈內翹外低的風格。

【太平洋汽車網】是寶馬1系，是底盤代號為F20的進口兩廂版本，不僅小巧，動力充沛，還有后驅的加持，它保留了作為一臺寶馬的所有特性。不過F20寶馬1系目前已停產。全新的寶馬1系基于FAAR橫置平臺打造，相比現款在售的1系（F。

紅色的車身上，黑色耳朵是個不錯的點綴。

不得不說，這個大紅色是真的很騷啊，以至于在市場上很多人難以接受。

打開車門，作為一個E87車主，我真的要酸酸的夸贊一番了，從設計到用料，把E87甩出了一個時代，在F20面前，E87顯得異常的原始

空間的設計也更加合理。

門板的儲物槽開口更大了，可以輕松放下兩瓶水，這在E87上是不存在的，我最多放兩個紙盒純牛奶。

從F20和F30開始，寶馬再沒有濫用軟膠，內飾的用料雖然談不上豪華，但是也沒有太多槽點，耐久度目測是提升很多。

內飾更加理性，之所以說理性，是因為設計上更加年輕時尚，用料多少有點考究，配置更加豐富，空間也做出了很多優化，和F30基本一致.

包括方向盤，這款方向盤和F30是一樣的，沿襲了寶馬一直一來的作風——把真皮做成塑料質感，很硬，但是很耐磨。

這代車型就再沒有那種材質的困擾了。

F20方向的質感變得更輕，駕駛模式切換到Sport的時候（不是掛S擋），會變重一些，但依然比E87輕，掌控變得更容易，對女孩子來說更友好。

原車是沒有定速巡航的，只有限速，是和定速巡航完全相反的設定，設置一個最高時速，然后不管你怎么踩，都在這個區間，用來應對道路限速很實用，但是高速巡航就沒什么意義了，還是以只要踩著油門，交互不夠友善，于是才把它換成定速巡航，需要專業的機構去做，還要重新匹配電腦，才能安全加裝。

方向盤右側是電話和多媒體控制，按鍵和滾輪的質感都不錯，可惜在我車上，方向盤唯一多出來的功能，就是啦叭了。

車內最令人喜聞樂見的，就是這個大雞腿電子擋把，看起來很有高級感。

左側是ESP的開關，和駕駛模式的切換，操作上十分順手。

這幾年大家對站立屏的追求，已經到了狂熱的地步，現在看沒有站立屏的車，總覺得缺了點什么。

其實車里根本沒必要放置手機支架，因為立屏前的空間正好可以放置手機，導航的時候方便又順眼，只需要貼一個小的防滑墊固定，不要讓手機掉下來就可以了。

iDrive系統還是一樣的好用，熟練的情況下可以實現很多的盲操作，基礎的切換視線不需要離開，使用起來比觸屏更贊，也更安全。

運動版車型前排座椅帶有腿托調節，乘坐舒適性進一步提升，長途駕駛和乘坐對腿部的支撐到位。

單論前排的乘坐和空間，是相當不錯的，杯架也不再像E87那么寒酸，E87全車只有一個杯架，我還用來放手機，所以我出門從來不帶水杯

考慮到車型定位，空間不是這個級別的優勢，尤其在1系上，縱置動力總成致使機艙空間很長，又為了前后配比，駕駛艙的布局就被侵占了，可是如果不這么做，寶馬又還怎么是寶馬呢？不過說來，前排的實用性還能有一定的保障。

后排就沒那么舒服了，坐墊長度和支撐性還不錯，但是腿部空間非常局促，又由于是后驅車，中間的隆起很高，平時坐兩個人還算湊合，三個人基本就是一種折磨。

不過1系這時候的使用場景也就很清晰了，平時一個人開，或者接送另一半上下班代步，如果對駕駛有很高的追求，1系是再合適不過的。

寶馬f20是寶馬1系列，底盤代號為F20的進口兩廂版本車型，寶馬f20不僅小巧，動力充沛，還有后驅的加持，它保留了作為一臺寶馬的所有特性。第二代寶馬1系寶馬F20目前已停產。2019年的全新的寶馬1系基于FAAR橫置平臺打造，相比之。

盡管后排空間很局促，獨立的出風口可并沒有缺席。

我平時開E87帶老婆和小孩出門，會把副駕駛座椅調到最前，以擴展后排空間，所以如果真的是平時代步還要接送孩子，也還行。

后排座椅是支持4/6比例放倒的，可以非常好的擴展后備箱的空間，大多數兩廂車都有這樣的設計。

F20 118i搭載了一臺1.6T代號為N13B16A的發動機，單渦輪雙渦管技術，這聽起來很熟悉，是1系116/118和早期F30的316上面使用的機器，這臺是高功率版本，170PS/250NM，這對于1系來說可以說是非常充沛了，總體的可靠性也遠遠超過老款的2.0自吸N46B20CC。

N46燒機油幾乎是必然的，我的那臺換了氣門油封以后，5400公里消耗0.25升，現在算是不燒了，但是以后的幾萬公里還不好說，我是不在乎這點折騰的，大部分車友可不像我這么折騰。滲漏油也是常態，10萬多公里的里程我只開了一萬公里，目前機器還沒遇到別的問題。

就從動力本身而言，N13的可靠性大幅提升，除了冷啟動噪音大和容易積炭抖動，也沒有什么特別讓你擔心的問題（我見過一次正時鏈條脫齒的案例，不過并不普遍），油耗也比較低，平均在8L/100km，保養費用不高，正常額全合成機油+品牌機濾保養不過四五百塊。

渦輪機的前段響應相當迅猛，帶動這臺小車完全是游刃有余，和它搭配的還是寶馬的看家變速箱——ZF 8AT，反應很快，換擋邏輯清晰，開習慣了非常容易找到人車合一的默契，同樣的，它不容易壞。

F30對E90的換代升級，底盤有了舒適化傾向，這一點引起老款粉絲的“嘲諷”，不過也都承認其他什么都變得更好了。

F20對E87對換代升級，就不太引起老款粉絲的“嘲諷”了，雖然也有舒適化的傾向，但畢竟目標群體不同。E87的操控像E90一樣的純粹，但實際上E87當年的車主，也是有很多是女性，對操控不太敏感，可能只是覺得車小好開——然后在接下來的幾年中，無意間就鍛煉了臂力。

不得不承認，F20在這個定位里做的更好了，方向更輕，動力更敏捷，也沒那么嬌貴，這時候，想想我那四根開始漏油的避震，不禁錢包一緊。

所以，如果你想要找輛小車代步，對操控有比較高的追求，F20可能是最好的選擇了，排放國4和國5也能滿足大部分地區的標準，比E87更高的配置、更好的做工、更高的穩定性和更好的經濟性，又具有遠超同級別其他車型的操控樂趣，同價位可謂難尋對手。

駕駛樂趣雖然玄妙，相信在實際對比之下，你必定會深有體會。

寶馬f20是寶馬1系的進口兩廂版，底盤代號f20。寶馬F20不僅小巧強大，還有后驅的加持。它保留了寶馬的所有特征。第二代寶馬1系寶馬F20已經停產。2019年，全新寶馬1系基于FAAR橫向平臺打造。與之前的1系(F20)相比，作為一款緊湊。

轉自老司機用戶：大標De造夢車