[愛卡汽車 試駕 原創]

還記得在第十一代思域(參數|詢價)剛剛發布的時候，不少人對它在外形上的轉變產生了不小的質疑。的確，風格上的變化一下子讓思域從一個被無數年輕人追捧的“動感少年”變成了具有更強家庭屬性的車款。而就在第十一代思域正式登陸國內一年之際，混動系統的加入似乎又讓這個原本已經擁抱家庭的車型有了更加全面的提升。而與普通版相比，帶“電“的思域究竟有何不同？我們今天就來一探究竟。

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東風本田思域e:HEV搭載了第四代i-MMD混合動力系統，該系統由最新的2.0L自然吸氣發動機+電動機組成，可以在純電、混動與發動機直驅間進行自由切換。而通過廠家的宣傳中我們也不難看出，這臺混動思域不僅是要追求更好的燃油經濟性，同時本田也希望這臺新車可以在運動性上有著更加突出的表現。

買英詩派的后悔了嗎，動力參數上，這臺2.0L發動機有著105kW的最大功率與182Nm的最大扭矩；驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm。而最終，這臺車的系統最大功率為149kW。可能您對149kW這個數字沒有太多的概念。舉個簡單的例子，同為日系的豐田卡羅拉(參數|詢價)雙擎（1.8L發動機）與日產軒逸(參數|詢價)e-power（1.2L發動機）的系統最大功率分別為90kW與100kW。雖然這臺思域混動版在參數上有著不小的領先，但是在絕對的加速感受上也并沒有太大的驚喜。

只有在高速續航時，這臺車才會進入發動機直驅模式。而純電、混動與發動機直驅間的無縫切換也是盡可能的讓發動機與電動機處于最佳的工況下，最大程度發揮出它們二者的優勢。

模擬聲浪只有在切換到運動模式后才會開啟，但或許是因為這臺車本身就會把一些發動機真實的聲音傳遞到車內，所以在實際體驗下來，整體感覺聲浪模擬的有些太過于輕描淡寫，對于營造運動感并沒有太多的幫助。

以普通買菜車的角度來說，混動版思域的底盤明顯偏硬。在路況較為一般的情況下，整臺車頻繁的顫動會讓你覺著有一些惱人，而這種感覺在后排更為明顯。當然，這和它使用了更大的輪圈，更薄輪胎也有一定的關系。總之如果你對一臺車的舒適性有較高要求的話，那么很顯然，這臺混動版思域并不是你的“菜”。

當然，較重的轉向調校絕對是一把雙刃劍。對于喜歡駕駛的人來說，偏重的轉向可以讓他們更好的進入狀態，在激烈駕駛時可以帶來更強的信心。而對于普通代步的用戶來說，這種轉向調校一定會慢慢成為他們日常用車時的負擔。

動態小結：通過體驗后，這臺思域e:HEV混動版與此前1.5T車型之間的差異比我想象的要更大，我原本以為它們只是有著不同的動力總成。而在試駕后，我發現了它們之間更大的性格差異，這臺混動版車型明顯要更加偏向于運動一側。

靜態篇：整體變化不大

而在文章的下半部分，我們將對這臺車的設計以及配置部分進行簡單的回顧。如果您對第十一代思域(參數|詢價)還不甚了解的話，可以繼續往下看。

本田civic是本田思域。本田思域(CIVIC)推出了多種車型，有三門掀背的兩廂車、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版。在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田CR-V出自同一生產平臺，兩款車使用的是同一種底盤。本田思域。

尺寸對比

車長(mm)車寬(mm)車高(mm)軸距(mm)

【太平洋汽車網】思域是本田旗下的一款緊湊型轎車，而且擁有多種車型，包括三門掀背的兩廂車、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版。在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田CR-V出自同一生產平臺，兩款車使用的是同一。

本田思域e:HEV467418

豐田卡羅拉(參數|詢價)雙擎4635178014552700

日產軒逸(參數|詢價)e-power4649181514472712

愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

編輯總結：通過廠家的用戶畫像來看，思域e:HEV專門為那些喜歡嘗鮮、追求科技的消費者打造。并且與眾多同級別的混動車型相比，這臺思域混動版更加偏向于運動一側，而本田也希望以此與競品形成更大的差異化。在本周五開幕的成都車展上，這臺思域e:HEV也將迎來正式上市，雖然我們目前還不知道這臺車的具體售價，但可以肯定的是，它的整體價格一定會比純燃油版本更高。所以在未來，相信1.5T思域依然會是整個家族的銷售主力。此外，根據目前得到的消息，被許多本田粉追捧的兩廂版思域也將于今年年內正式上市，感興趣的朋友不容錯過。

civic是本田車中屬于轎車系列，中文名字是本田思域。截止2020年1月份，本田思域價格為：9.99萬~15.46萬。1、外觀 東風本田思域外觀大氣、時尚，車身線條流暢，掀背式外觀與老款相比有了很大改動。2、內飾 東風本田思域內飾做。

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