在以往，小排踏板車多是比較低調的生活用車，為了注重實用性，在外觀造型上的考量便弱了一些，而如果講究更多的外觀造型，又會犧牲部分實用性，加上成本和行情等因素，要想多方面兼顧，是一個比較棘手的問題。

為了應對愈發激烈的小排踏板市場，在該領域頗有建樹的五羊-本田于去年10月底發布了全新車NX125，很顯然，這就是一款顏值與實用性兼備的精品小排踏板，它近乎完美地解決了“魚和熊掌不可兼得”的問題。

時隔一年，NX125在眾多競品圍堵中依然很能打，讓我們再來仔細欣賞下它的魅力。

抖動極小，聲音比較純。根據本田的官方顯示nx125原廠怠速抖動極小，聲音比較純。本田，全稱“本田技研工業株式會社”，是一家同時在東京證券交易所，和紐約證券交易所上市的跨國機動車制造商。公司名稱源自創始人本田宗一郎（。

NX125的外觀雖然已經不“新鮮”，但再次看到它，本田nx125座高多少，筆者依然會不假思索地用凌厲、動感、戰斗、硬朗等富有個性，年輕化的詞語來形容它，這在五羊-本田的體系，乃至國內市面上所有踏板車里面都極其少見。

單從外觀造型來講，鋒芒畢露，棱角鮮明的NX125無疑是非常成功的，所謂“顏值即正義”，說得就是NX125這類車型。

扁平化前臉上，用銳利的線條來凹造型，閃電狀前大燈采用LED材質，搶眼又犀利。前臉側面采用分體式三角形面板裝飾，側顏也很耐看。沒有像很多普通踏板一樣為了節約成本，采用一體式面板，造型就沒有這么出彩。

梯形大面積液晶屏承擔了主要車況信息顯示，兩側分區顯示燈光指示信息，布局合理，高端大氣有檔次。

車身同樣采用分體式套色外觀件，個人覺得尤其是藍白色套色的效果最好，座墊兩側還設計有凸出的腰線，尾部順勢上揚，正側面看過去整個車身呈俯沖之勢，很有戰斗感。

五羊本田NX--125踏板摩托車一箱油，正常情況下可以跑600~800km。如果跑不到兩百公里的話，那就是車子有故障，建議趕緊檢測維修。

尾部燈組為棱形分層設計，立體感十足，除了轉向燈以外均為LED材質。排氣末端用金屬護罩來體現運動感。整體來看，NX125的顏值幾乎無死角，經得起推敲。

本田nx125坐高111厘米。NX125坐上去就會發現與以往本田踏板的不同，座墊收窄、座高略高,上身更直立，騎行姿態不再是慵懶的舒適，變得有些運動。五羊本田NX125最大的特點就是外觀特別年輕漂亮，配置較高，儲物空間表現出色，7。

難得的是，NX125除了在外觀造型上有較高的造詣外，還沒有犧牲掉它作為一輛小踏板本該有的便利性。前雙儲物盒同等大小，采用方便的開口式設計，單個能輕松放下一瓶常見的礦泉水，中間還有行李掛鉤。USB充電接口少不了，鑰匙加有磁性防盜功能。

座下空間能放下一頂一般的四分之三頭盔，馬桶內還有一個專門固定隨車工具的卡槽，油箱蓋加防丟繩，實用性已經做得很到位了。

不過，在實用性方面，個人覺得NX125還可以做得更好，比如鋁合金后扶手可以用塑料材質，冬天的握感更好，鋁合金腳踏用踢出式或許會更方便，后輪的擋泥板加長點效果更好，聽起來似乎有點吹毛求疵，但畢竟車無完車嘛。

前十二后十寸鋁合金輪轂，前雙活塞卡鉗碟剎配后鼓剎（標準版），都是這個級別的主流規格，不過剎車系統中加入了CBS聯動系統。

發動機最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm，賬面數據在同級主流水平。整備質量僅為106kg，控制得還不錯，比同級別大多數車型要輕，理論上講，車輛的提速表現和靈活性相對來說更有優勢。

NX125騎起來比想象中要靈敏，特別是前段提速，動力跟著就來，油門礦量極小，響應迅速，手感接近檔車。怠速抖動極小，聲音比較純，即便是拉高轉也幾乎感受不到抖動的現象，聲音聽起來也不會讓人覺得難受。響應快，油門緊實，聲音安靜，振動小，騎起來很輕快，比較典型的本田風格。

在后座里面，把后座的坐椅子給搬起來，讓里面有一個小圓，擰開他就可以了。五羊本田NX125這車非常的好看，擁有華麗的外型，雖然不敢說它是最漂亮的本田125車系，但它一定是最有設計感的車系，車前及其后尾使用了很多繁雜。

很多車友尤其是老手會覺得CBS有些雞肋，誠然，CBS在一些特定情況下確實有些局限，但對于一輛主要用于日常代步的小踏板來說，多數情況下CBS是有用的，在后剎力度上到一定程度時，CBS會帶動前剎一起制動，對新手或習慣用后剎多一些的車友來說，可一定程度上提高制動效果，但它畢竟是機械結構，還是有抱死的風險，提前預判，合理剎車才是正解。

很顯然，廠家并沒有忘記這輛踏板的初衷，骨子里NX125依然是一輛適合在城市通勤的舒適型小踏板，雖然它披著的是一身運動化外衣，外表光鮮運動，但內心溫潤。

非要說點什么的話，我覺得五羊-本田后續可以考慮出一個NX125“競技版”，對減震、剎車動力等方面做特別調教，針對運動化取向內外兼修，或者出一些“官改件”也行。